-Kont-Verkehr macht Gewinn: Das schafft eine Aegean mit einem nicht-existenten Heimatmarkt auch. Das man jetzt bei LH als neuer FA einen Lohn bekommt, der zum Leben kaum reicht, ist natürlich auch eine tolle Sparmassnahme. Das Germanwings-Konzept musste bereits VOR dem Start überarbeitet werden. Klingt irgendwie nicht so richtig nach "Erfolg" für mich.. höchstens nach Flickschusterei..
-Der Franz wechselt/beschränkt die Flotte nicht aus Liebe zum Kunden. Wo du zB die neuen NEK-Sitze als Vorteil für den Kunden siehst, frage ich mich gerade ernsthaft. Arbeitest du in einer Marketing-Firma?
-Die neuen Muster, welche LH bestellt, wundern die meisten Leute eher. Zum einen die 748, welche ausser Air China (?) keine Sau interessieren - gabs halt wohl für einen Apfel und ein Ei, zum anderen bekommt Swiss plötzlich 5 777, und zerstört damit das wartungsgünstigere/personal-besser-wechselbare All-Airbus-Schema. Dann bestellt man ein paar A350, ein paar B777, aber so richtig weiss man scheinbar nicht, wie es geht. Sinnvoll wäre gewesen, alles radikal zu reduzieren. Stattdessen fliegt man weiter einen bunten Flottenmix. Und von 8 auf 7 Muster ist jetzt nicht der geniale Befreiungsschlag, vorallem wenn man dann bei einer LX dafür wieder aufbläst..
-Der neue Business Sitz? Seit Uhrzeiten labbert die LH davon.. wieviele Flieger wurden bisher umgerüstet? 2 oder gar 3? Mal davon abgesehen das 2-2-2 und 33% ohne Gang-Zugang 2013 kaum innovativ sind.. Füssel Ahoi! Von der Premium Eco wurden bisher auch nur irgendwelche Gerüchte verzapft. Wenn mir mein (ehemaliges) Lieblings-Restaurant sagt, das sie 2015 dann einen Sterne-Koch anstellen werden, um die aktuell arbeitenden Hilfsköche welche von McDonalds kamen, zu unterstützen, dann werde ich 2013 und 2014 auch keinen Tisch dort buchen...
-Sparmassnahmen wie 50% Meilen in durchaus teuren Q-Klasse, P/Z-Sparmassnahmen, all diese Dinge bringen KURZFRISTIG gut Geld in die Tasche, schaden einer Airline aber gerne mal langfristig.. mir wäre nicht bekannt das AFKLM besonders viel Gewinn macht, seit sie vor 4 Jahren ihr Vielfliegerprogramm de-fakto in ein Vielzahlerprogramm verwandelt haben, während BA (IAG) seither gut Geld macht mit ihrer mind. 100% Regel.. und Franz wählte lieber den Weg der Franzosen als der Briten (Wäre beim Essen ja noch ok, aber nicht im Airline-Business
)
Mir scheint, du hast nicht verstanden was SCORE ist.
Es geht nicht darum, dich, irgendwelche Maximierer, oder armchair manager zu befriedigen. Ziel ist es, die Bilanz langfristig zu verbessern und die Marge zu steigern - das ist gelungen bzw. gelingt und darum ging es bei der Konferenz in London.
Man musste dringend das verlustreiche direct-Geschäft umkrempeln. Mit Weichspülermaßnahmen konnte man das früher nicht erreichen, also musste man nun hart durchgreifen und die Strecken aus dem Streckennetz nehmen, ohne sie aufzugeben. Es zeigt bereits jetzt Wirkung - der Kontverkehr der LH, der insgesamt +/- 300 Mio im Jahr verschlungen hat, geht auf Kurs. In wie weit das auch für GermanWings ein Erfolg wird, wird man erst in ein paar Jahren sehen.
Das First Class Überangebot musste weg, nachdem sich, hauptsächlich durch Reiserestriktionen, das Geschäft dauerhaft verändert hat. Auch hier gilt es die Marge zu verbessern und die Auslastung zu steigern, also wurde nunächst das Angebot folgerichtig reduziert (B744) und in Zukunft wird es streckenspezifisch ein größeres Angebot ohne First Class geben.
Hierzu werden auf B744 8 F Sitze gegen 22+ Business Sitze getauscht, ein logischer Schritt, den die meisten internationalen Airlines schon viel früher gehen mussten.
Die neue Business Class mag dir nicht gefallen und vielleicht auch nicht jedem anderen. Für Lufthansa ist sie im Moment ein perfektes Produkt, das sehr zufriedenstellende Bewertungen erhält (auch wenn das Forum es natürlich besser weiß) und gleichzeitig den Markt der First Class nicht weiter kannibalisiert und LH auf allen Flotten eine ausreichend große Business Class Konfiguration erlaubt.
Dass der Einbau sich hinzieht und man dadurch im Moment keine Sicherheit hat, das neue Produkt zu bekommen, ist natürlich ärgerlich. Trotzdem liegt der Umbau im Plan und wird bis Sommer 2015 abgeschlossen sein. Der Einbau erfordert, anders als die meisten anderen Airlines, bei denen das Bordprodukt überhaupt upgegradet wird, Änderungen an Monumenten und damit der Struktur der Flugzeuge. Die ersten umgerüsteten Flieger müssten deswegen zunächst durch einen Zertifizierungsprozess, danach geht es auch wesentlich schneller. Deswegen wurde auch zunächst nur jeweils 1 A333, 1 A346 und 1 A343 umgebaut und zertifiziert.
Was die Premium Eco angeht, war es nie geplant sie vor Abschluss des Einbaus der neuen C einzuführen um dem C/Cl Geschäft nicht zu schaden. Die Hardware ist gewählt und der Einbau wird schnell gehen, da hierfür keine Änderungen an Monumenten mehr notwendig sein werden.
Was den Flottenmix angeht, gebe ich dir Recht. Warum man weiterhin relativ kleine Flotten unterschiedlicher Muster einkauft, ist auch mir ein Rätsel. Die neue Interkontflotte wird nun sogar bunter bzw. die Flotten kleiner sein als bisher. Ich könnte mir lediglich vorstellen, dass man nach und nach wieder von einem oder mehr Typen Abstand nimmt und sie frühzeitig ersetzen will. Man wird sehen.
Um ehrlich zu sein glaube ich, dass die B748 für LH noch eine bessere Entscheidung war, als der A380. Die Premium-Non-Premium Ratio hat hier nie gestimmt, anders als bei der B748.
