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Wer mit ein bisschen Restwürde steigt um 1:38 Uhr in Dresden in einen Zug, um 6h später am FRA zu sein?
LEJ - Das vergessene Potenzial
- Starter*in pullunder26
- Datum Start
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Der mit Restwürde steigt in Dresden in den RJ und ist in maximal 3h am PRG.
Also, es existieren schon interessante Flüge ab PRG. Aber mit dem Railjet ab DRS erwischt man die Flüge am Vormittag auf keinen Fall zuverlässig.
Der RJ braucht zum HBF 2:05h plus dem halbstündigen AE ergibt im Wurstcase 3h….aber das weißt du sicherlich
Es geht um die Abfahrt der von Dir eingestellten Verbindung von Dresden nach Frankfurt, deren Zeit Du dann mit einem Fragezeichen versehen hast.
Da hat @LINDRS schon Recht: Nachts mit einer reisezeitlichen Regionalbahn quer durch Deutschland nach Frankfurt. Wer's mag, solls tun. Ich nehm den Frühflug ....
Das Problem ist. Mit dem Railjet ab Dresden schafft es nicht rechtzeitig, die ganzen vielen Flüge am Vormittag von Prag zu erreichen. Den Bus/Taxi Transfer von den Prager Bahnhöfen zum PRG muss ja noch einrechnen.
Ein Zug um 01:38 von Dresden nach Prag wäre schon was Schönes - denn damit schafft man auch Flüge ab 8 Uhr ab PRG.
Morgen gibt es zum Beispiel auch 02:40 - 04:35 einen Bus, der direkt vom HBF zum PRG (Airport) fährt. Besser geht’s doch nicht?
Günstige Eintagsfliegen-Tarife existieren insb. für die Strecke KBL-LEJ.
Rückbau der Fluggastbrücken in Lej wird die Atraktivität steigern...
Kannste dir nicht ausdenken.Wo kein Bedarf ist braucht man auch keine Fluggastbrücken. Aber immerhin gibt man jetzt mal zu, dass man mit den völlig überdimensionierten ostdeutschen Provinzairports massig Geld verbrennt.Rückbau der Fluggastbrücken in Lej wird die Atraktivität steigern...
"Deshalb verdient es Applaus, wenn die Flughafengesellschaft nun Schluss macht mit der Airport-Gigantomanie. Endlich stellt sich das Management der Realität und spricht offen aus, was seit Jahren offensichtlich ist: Insbesondere das Terminal in Dresden ist mit einer Auslegung auf stolze rund vier Millionen Passagiere pro Jahr gleich doppelt so groß wie nötig. Die großflächigen Gebäude verursachen hohe Instandhaltungs- und Betriebskosten, die durch die geringe Auslastung nicht gedeckt werden können. Und in Leipzig den Check-in-Bereich in das Terminalgebäude zu verlegen, erscheint ebenfalls sinnvoll. So lassen sich Betrieb und Personal effizienter organisieren."
Ich denke das ist sowohl für DRS als auch für LEJ Augenwischerei. Entweder man erklärt den Puff dauerhaft zur Daseinsvorsorge mit Steuerzahlergeld, dann brauchts keine Bilanzen mehr, oder macht den Passagierbereich zu.
Immer unatraktiver machen und auf zahlende Passagiere hoffen, das wird nix. Lieber Ende ohne Schrecken....vote for Close Lej/Drs
Der Flughafen Dresden bleibt ja sowieso, alleine für die Werft. Der wenige Passagierbetrieb dürfte dann ja nicht so viel mehr on top kosten? So ähnlich in Leipzig, die Fracht steht ja auch nicht zur Debatte. Alle Fixkosten für Tower und Feuerwehr etc. fallen an. Dann ohne Passagiereinnahmen? Wie wäre denn Ryanair in DD oder regionale wie DAT, wenigstens nach Frankfurt und MUC? Vielleicht billiger als sich wegzuschrumpfen und es erhält mehr Jobs?
und was ist, wenn Lufthansa die Verbindungen nach Sachsen noch weiter zusammenstreicht? Das bringen auch kleinere Terminals Wohl nichts.
Sobald die Steuersubvention wegfällt/fallen muss, bricht das finanzielle Kartenhaus zusammen. So gern ich die Auswahl in der Nähe hätte, das wird nix mehr...
Man könnte dann auf Kleinflughäfen umstellen. Oppin, Pfaffenhain - reicht.
Was macht man denn dann aus dem alten Checkinbereich plus den Weg zur Siko? Ne Außenstelle vom Gondwanaland? Oder Lost Place?