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SIN wäre doch sicher auch ein schönes B747-8I Ziel für den Winter. Bis dahin hat man ja noch weitere bekommen und falls die A380 zu groß sein sollte, wäre doch die B747-8I mit der neuen Kabine noch das beste Gegenprodukt zur A380 von SQ
LH: Aircraft change FRA-SIN-FRA von 388 auf 744!?
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SIN wäre doch sicher auch ein schönes B747-8I Ziel für den Winter. Bis dahin hat man ja noch weitere bekommen und falls die A380 zu groß sein sollte, wäre doch die B747-8I mit der neuen Kabine noch das beste Gegenprodukt zur A380 von SQ
Meine Worte drei Posts höher. Aber erst ab 3 ausgelieferten Flugzeugen möglich.
Wir dürfen ja mal hoffen, dass was dran ist!
Ich denke mal dafür dürfte es auch noch etwas früh sein, man wird erstmal schauen wie die ganze zusätzliche Kapazität über einen längeren Zeitraum angenommen wird.
Warten wir es ab, wobei die B747-8I eigentlich fast schon verschenkt wäre nach SIN. Da gäbe es doch einige Ziele wo man gerne mit A380 hin würde, aber nicht darf, wie in Indien oder HKG. Vielleicht bräuchte man da die zusätzliche Kapazität dringender
B
brodkorm
Guest
Kannst Du diese Aussage vielleicht noch etwas vertiefen? Was genau erhöht die Geilheit des einen Flugzeugs gegenüber dem anderen?
Die 747 hat Charme, aber sie ist ein abgearbeitetes Nutztier. Die A380, so hässlich ich sie auch finde, ist ein modernes Flugzeug.
Wobei SIA den A380 ja jetzt auch auf FRA-SIN einsetzt. Ich weiß noch nicht, inwiefern sich das auswirkt.748 nach SIN? Ich war noch nie auf einer SIN-Rotation, die nicht in allen Klassen (fast) voll war, afaik ist es für LH kein großes Problem die 380 zu füllen.
D
Detlef59
Guest
Danke! Die Frage wollte ich ebenfalls stellen. Wir sind Ende Januar mit der A380 in C nach SIN geflogen. War unser 1. Flug mit einer A380. 747 seit Jahrzehnten nach Asien und in die USA. Wo ist da bitte die Geilheit gegenüber der A380 versteckt? Ich habe es nicht gefunden.
748 nach SIN? Ich war noch nie auf einer SIN-Rotation, die nicht in allen Klassen (fast) voll war, afaik ist es für LH kein großes Problem die 380 zu füllen.
Wäre es dann nicht sinnvoller von einem anderen routing die Maschinen ab zu ziehen und auf FRA/SIN retour ein zu setzen solange diese Maschinen auf Kontrolle sind?
Wenn es sich bei der 747 um eine mit neuer F handelt, ich in F fliege und es ein Nachtflug ist: genau unter diesen Umständen geb ich Dir sogar Recht
In allen anderen möglichen Kombinationen erachte ich Deine Aussage als Witz.
748 nach SIN? Ich war noch nie auf einer SIN-Rotation, die nicht in allen Klassen (fast) voll war, afaik ist es für LH kein großes Problem die 380 zu füllen.
Wir hatten bei SIN-FRA in Y schon eine 4er-Reihe zu zweit.
Um SIN daily bedienen zu können braucht man 3 380; ebenso für JNB und NRT.
PEK und MIA sind mit zwei 380 durchführbar, sprich sie würden sich nicht wirklich für deine Idee eignen, bleiben also nur noch JNB und NRT.
Ausgelastet sind alle drei gut (SIN, JNB & NRT; JNB kenne ich mit LH eigentlich auch nur voll); Unterschied zw. JNB & NRT und SIN ist aber, dass es zu erstgenannten ab Europa eine direkte 380-Verbindung gibt, die die Konkurrenz bedient, sprich AF. SIN ist mit 380 direkt ab FRA auch schon möglich, fliegt aber SQ bei denen sich etwas mitverdienen ließe; außerdem hat SIN anscheinend weniger Priorität für LH, waren doch JNB und NRT deutlich frühe 380-Destinationen.
Hätte gerne mit dir getauscht. 
Ich kann auch nur darauf hinweisen das man mit Pauschalaussagen vorsichtig sein sollte. Bei weitem sind JNB oder SIN nicht immer voll. Ich fliege die Routen oft genug. Auch PEK hatte ich letztens auf Hin- und Rückflug mit halbleerer Eco und auf dem Hinweg war die C auch nicht voll. Viele Faktoren spielen eine Rolle (Wochentag, Ferienzeit usw.) Daher ist es m. E. nach nicht sinnvoll oder aussagekräftig zu sagen, Strecke XY sei immer voll.
Hmm...interessant; dann dürfte ich anscheinend immer die schlechtesten Tage überhaupt erwischen...
Lufthansa wird die Buchungssteuerung zukünftig nach Dir richten und Du sitzt in vollen Fliegern und bezahlst viel dafür!