LH Langstrecke: Neue Business Class Tarifstruktur, Abschaffung des Einzelpricings in C+F

[rcs]

ANZEIGE

Für Verkäufe ab 21. Oktober 2009 gelten auf Langstreckenflügen in der Business Class geänderte Tarifbedingungen für Abflüge ab Deutschland.

Die wichtigsten Änderungen:

• Die Vorausbuchungsfrist des ZSPEC-Tarifs wird von 60 Tagen auf 21 Tage reduziert; der Mindestaufenthalts von 7 Tagen (bzw. 14 Tagen nach Afrika
  und in den Nahen Osten) auf wird auf 6 Tage oder SA Nacht reduziert
• Die Erstattungs-/Umbuchungsregelung wird vereinheitlicht; die Erstattungsgebühr sinkt somit von 300 € auf 200 € in den Tarifen der Klassen D und Z.
• Es wird ein neuer vollflexibler Tarifs in D-Klasse in Ergänzung zum bereits
  bestehenden restriktiven D-Tarif eingeführt (Beispiel: wer von Deutschland nach NYC den Mindestaufenthalt von 3 Tagen nicht eingehalten hatte, musste bei den veröffentlichten Tarifen dann C buchen)
• Die Tarifstruktur nach USA, Kanada und Mexiko wird um einen neuen Tarif
  in J Klasse, oberhalb der C Klasse, ergänzt.
• Die Preise werden gleichzeitig nochmal angepasst.

Gleichzeitig wurde das Einzelpricing in Business und First Class mit sofortiger Wirkung quasi abgeschafft.

Es gibt ab sofort keine individuellen Pricings mehr, sondern nur noch ggf. ein Entgegenkommen auf Basis klar festgelegter Mindestpreise, die sich an den veröffentlichten Tarifen respektive den Veranstalter-Tarifen orientieren werden.

 

[NCC1701DATA]

Die Preise werden gleichzeitig nochmal angepasst.

Nach oben, oder?
Und das für die "schrömmelige" C von LH.

War mit Virgin nach USA zuletzt wirklich sehr zufrieden...

 

[Rambuster]

Die Z Preise ex-Deutschland sind wahrscheinlich immer noch viel zu teuer im Vergleich zu ex-AMS, ATH, TUN, CAI etc. ?

 

[rcs]

Die Z Preise ex-Deutschland sind wahrscheinlich immer noch viel zu teuer im Vergleich zu ex-AMS, ATH, TUN, CAI etc. ?

Natürlich, genauso wie KLM direkt ex AMS mehr verlangt, AF direkt ex CDG mehr verlangt, BA direkt ex LON mehr verlangt...

 

[flying_student]

Gleichzeitig wurde das Einzelpricing in Business und First Class mit sofortiger Wirkung quasi abgeschafft..

Und da sagt doch einer nochmal, dass man nichts gegen seine Kunden tun kann. Mir erschließt sich die Abschaffung nicht. Das war doch für die LH ein gutes Instrument um schwach gebuchte Flieger aufzufüllen. Die derart preisseniblen Kunden werden doch nicht vollbezahlen, sondern wandern ab.

 

[rcs]

Und da sagt doch einer nochmal, dass man nichts gegen seine Kunden tun kann. Mir erschließt sich die Abschaffung nicht. Das war doch für die LH ein gutes Instrument um schwach gebuchte Flieger aufzufüllen. Die derart preisseniblen Kunden werden doch nicht vollbezahlen, sondern wandern ab.

Ist auch meine Rede

Probleme waren offensichtlich die Arbeitsbelastung der Serviceteams durch die Zahl der Anfragen, sowie teilweise Preisangebote einzelner regionaler Verkaufsstellen die schlichtweg "zu billig" waren.

 

[flying_student]

Mich hat zubillig' nie getroffen

Aber wieso dann nicht eine Preisuntergrenze einführen und gut ist. Kann man denn sagen das die neuen Preise durchweg teurer sind?

 

[Rambuster]

Natürlich, genauso wie KLM direkt ex AMS mehr verlangt, AF direkt ex CDG mehr verlangt, BA direkt ex LON mehr verlangt...

Ja, ich weiss ja....
Ich hatte nur die naive Hoffung, dass LH endlich kapiert hat, dass man die Business auch ex-BRD voll bekommt, wenn man vernünftige Preise macht.
Scheinbar ist jedoch das Geschäft nicht so schlecht, wenn man ex-BRD die gegenwärtigen Preise noch erlösen kann. Alles nur gejammer.

 

[MiPf76]

Ja, ich weiss ja....
Ich hatte nur die naive Hoffung, dass LH endlich kapiert hat, dass man die Business auch ex-BRD voll bekommt, wenn man vernünftige Preise macht.
Scheinbar ist jedoch das Geschäft nicht so schlecht, wenn man ex-BRD die gegenwärtigen Preise noch erlösen kann. Alles nur gejammer.

Ich bin ja in den letzten Monaten nicht so haeufig Langstrecke geflogen wie einige hier, aber in meinen Fluegen, die hinten nicht ueberbucht waren (also keine OP UPs), sah das in C schon ziemlich bitter aus (wenn man mal die Meilentickets und PADs rausrechnet).

 

[rcs]

Ja, ich weiss ja....
Ich hatte nur die naive Hoffung, dass LH endlich kapiert hat, dass man die Business auch ex-BRD voll bekommt, wenn man vernünftige Preise macht.
Scheinbar ist jedoch das Geschäft nicht so schlecht, wenn man ex-BRD die gegenwärtigen Preise noch erlösen kann. Alles nur gejammer.

Die Verkürzung der Vorausbuchungsfrist der veröffentlichten Z-Tarife als auch die Verkürzung des Mindestaufenthalts sorgt mit Sicherheit für die Leute, die bisher nicht mit Einzelpricings gearbeitet haben, für billigere Angebote als bisher. Klar - die "Deals" von uns "Experten" (die auch gerne mal einen Umweg in Kauf nehmen - alles hat seinen Preis!!!) werden wir direkt ex DE nicht sehen.

Der Preistrend in der Gesamtheit geht aber klar nach oben.

 

[rorschi]

Die Z Preise ex-Deutschland sind wahrscheinlich immer noch viel zu teuer im Vergleich zu ex-AMS, ATH, TUN, CAI etc. ?

Es geht - üblicherweise sind es vierstellige Beträge mit einer "2" an erster Stelle - aber nicht wesentlich teurer als ex-sonstwo mit Zubringer und Hotel. Dass man die Vorausbuchungsfrist von 60 auf 21 Tage reduziert hat, werte ich hingegen als sehr positiv.

Frage des Laien, der mit Vorausbuchungsfristen bislang wenig Berührungspunkte hatte: Wenn das Ticket mal angebrochen ist, braucht es für die Umbuchung von weiteren Segmenten ebenso eine Vorausbuchungsfrist?

 

[Smithy]

Es geht - üblicherweise sind es vierstellige Beträge mit einer "2" an erster Stelle

Redest Du da von den angepassten oder von den bisherigen Preisen?

Frage des Laien, der mit Vorausbuchungsfristen bislang wenig Berührungspunkte hatte: Wenn das Ticket mal angebrochen ist, braucht es für die Umbuchung von weiteren Segmenten ebenso eine Vorausbuchungsfrist?

Nein.

 

[rcs]

Redest Du da von den angepassten oder von den bisherigen Preisen?

Die Z-Fares werden definitiv nicht in einer so massiven Form angehoben, wir sprechen bei der ZSPEC (zukünftig ZRC...) wenn dann von ein paar Euro.

 

[flyfirst]

Ich bin ja in den letzten Monaten nicht so haeufig Langstrecke geflogen wie einige hier, aber in meinen Fluegen, die hinten nicht ueberbucht waren (also keine OP UPs), sah das in C schon ziemlich bitter aus (wenn man mal die Meilentickets und PADs rausrechnet).

Ich denke auch, dass die Strategie der Lufthansa in die falsche Richtung geht. Am Ende wird man aber wie bisher auch dann halt die Eco noch mehr überbuchen, und es gibt weiterhin halt kostenlose Op-Ups rechts und links.

 

[buffy0407]

Und da sagt doch einer nochmal, dass man nichts gegen seine Kunden tun kann. Mir erschließt sich die Abschaffung nicht. Das war doch für die LH ein gutes Instrument um schwach gebuchte Flieger aufzufüllen. Die derart preisseniblen Kunden werden doch nicht vollbezahlen, sondern wandern ab.

Das ist doch genau das Problem bei vielen Großkonzernen.

Da sitzen in den Abteilungen, die solche Entscheidungen treffen, keine Leute mehr, die

1.) etwas vom Geschäft verstehen
2.) noch nie operativ gearbeitet haben und wissen, wo Geld verdient wird und nicht
3.) noch nie mit Kunden geredet haben
4.) folglich auch nicht wissen, was Kunden eigentlich brauchen und wünschen


Deswegen wundern mich die vielen falschen Entscheidungen der großen Konzerne nicht mehr.
Es gab vor einigen Jagren einmal ein gutes Buch, daß hieß " Nieten in Nadelstreifen "

 

[linuxguru]

ANZEIGE

Deswegen wundern mich die vielen falschen Entscheidungen der großen Konzerne nicht mehr.
Es gab vor einigen Jagren einmal ein gutes Buch, daß hieß " Nieten in Nadelstreifen "

Genau das steht bei mir im Bücherregal und rein zufällig neben "Der 800-Millionen-Jackpot. Alexander Falk und der Fall Distefora" und "Wem gehört die Republik".
Sagt doch wohl alles, oder?