Lieber Ethiopian oder Turkish?
- Starter*in anonimous
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ET. Grundsätzlich Nachtflüge aus Europa, statt Nachtumsteigen in IST. Viel weniger SuG. Durchaus konkurrenzfähiges Produkt, auch wenn TK vllt tolles Essen hat, ET hat spannende Lounge in ADD.
Je nach Ziel fliegst du auch IST-XXX in der 737 mit Recliner. XXX-ADD ist definitiv widebody, ausser du fliegst ab ATH.
Aber Rückweg in C?
Zu Y kann ich bei beiden Airlines leider nichts sagen, da dort nie so geflogen.
Aber in Y schwindet bei TK der Vorteil der Meilenbuchung mit den SuG doch stark dahin.
Yep, Rückweg in C.
Ich weiss nicht, was SuG bedeutet?
Definitiv, ich interessiere mich mehr für C. Langstrecken sowieso in C oder F, wenn verfügbar.
Zuletzt bearbeitet:
Eher ET. Turkish nutzt teilweise nur 737 , z.B. Ostafrika (Tansania usw) ohne Lie Flat. Zudem sehr inkonsistentes Hard Product.
ET ist an sich in Ordnung, da nervt mich die kurze Flugzeit nach ADD, man bekommt gar nicht richtig Schlaf.
Umsteigen in ADD finde ich angenehmer. Der Flughafen ist zwar eher zum Vergessen, aber es sind halt sehr kurze Wege, und wenn Du in die Lounge kannst auch in Ordnung. In Istanbul musst Du zum Teil ewig laufen.
ET ist an sich in Ordnung, da nervt mich die kurze Flugzeit nach ADD, man bekommt gar nicht richtig Schlaf.
Umsteigen in ADD finde ich angenehmer. Der Flughafen ist zwar eher zum Vergessen, aber es sind halt sehr kurze Wege, und wenn Du in die Lounge kannst auch in Ordnung. In Istanbul musst Du zum Teil ewig laufen.
Naja, auf TK im Recliner schläft es sich kaum besser, und ab IST fliegt man zu den Zielen in Afrika auch kaum länger als 6h.
Nur Beispiele von Prämientickets M&M:
TK IST-ABJ 9h 30min Boeing 737 Max 8
TK IST-DAR 7h 30min Boeing 737 Max 8
Zuletzt bearbeitet:
Und in beiden Fällen kannst du in C im Sitzen schlafen. Dann kann man auch gleich Eco buchen, meiner Meinung nach.
Genau, lohnt sich fast nicht, die Meilen zu verschwenden oder Geld auszugeben.
Insbesondere weil bei TK hier in C der Sitz schlecht und in Y das Catering gut ist.
Also 9h Y im Narrowbody ist irgendwie genau das Gegenteil von Langstrecken F
Ich würde auch ET präferieren. Einer meiner besten Freunde fliegt relativ häufig FRA-ADD-XXX. Mal Y mal C und grundsätzlich nichts negatives zu berichten.
Außer vielleicht, dass ET mal sehr spontan von der neuen 1-2-1 C auf die alte 2-2-2 C wechselt.
Ausschlaggebend könnte aber vielleicht noch der Startflughafen sein?
TK bedient ja auch in Deutschland de facto alles. Für ET müsste man erst selbst nach FRA oder den award entsprechend so buchen. Eventuell ja auch gar nicht zwingend via FRA.
Außer vielleicht, dass ET mal sehr spontan von der neuen 1-2-1 C auf die alte 2-2-2 C wechselt.
Ausschlaggebend könnte aber vielleicht noch der Startflughafen sein?
TK bedient ja auch in Deutschland de facto alles. Für ET müsste man erst selbst nach FRA oder den award entsprechend so buchen. Eventuell ja auch gar nicht zwingend via FRA.
Schon 11 Jahre her, aber hier ein Bericht, hin mit ET, zutük mit TK: https://www.vielfliegertreff.de/forum/threads/mr-hard-in-afrika.63307/
Welche Strecken? Afrika ist groß... Problem ist halt, wenn B738 bei TK in C, es gibt auch Flugzeuge mit "European Business" - also "nur" freiem Mittelplatz. ET hat natürlich den Vorteiil einer "echtten" Business Class.
Ich kann nach Afrika auch uneingeschränkt ET empfehlen. TK ist das Produkt und Service teilweise nach Afrika sehr inkonsistent, mitunter richtig schlecht. Dies ist auch der Grund, warum ich mich in den positiven Berichten über TK nicht wiederfinden kann. Ich sehe daher TK durchaus kritisch und versuche es mittlerweile zu meiden. ET ist hier auf einen gleichbleibenden guten Niveau. Dies gilt alles nur für C, über Y kann ich nichts sagen. Lediglich der Flughafen IST ist ADD überlegen, aber ADD ist so schlecht nicht. Bei längeren Aufenthalt auch das Transit Hotel in ADD zu empfehlen. Ansonsten ist je nach Ziel SN eine richtig gute Alternative nach Afrika.
Manchmal wird die Gesamtstrecke nicht angezeigt.
Also die einzelnen legs raussuchen, auf denen es Verfügbarkeiten mit ET gibt und dann die MM Hotline anrufen.
Das heisst, dass sie die MM Hotline aus den einzelnen verfügbaren Legs 1 Ticket zusammenstellen kann?
Wenn man einen in den Hacken hat, kommt man aber nicht in das FCT....
Exakt, alternativ auf AirCanada Aeroplan gucken ob es für die Kombi Verfügbarkeiten gibt.
Bei der M&M Hotline brauchste dann Glück, dass es jemanden gibt, der das so einbuchen kann.
Vor allem mit gleichbleibend gut aussehenden Flugbegleiterinnen.