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Ja, zumal das meiste, was nun ex FRA am 01.11. - 15.11. noch buchbar ist, entweder auf E90/CR9 opb Cityline bzw. opb EN auf E95 geflogen wird. A320-Umläufe gibt es ab FRA fast nur noch nach ZRH, MUC, HAM, TXL, BCN usw.
Lockdown light ab 02.11., Impact auf Lufthansa Flugplan
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Ich vermute fast, die vier zusätzlichen A359 ex MUC werden alle B748 in Frankfurt für die nächsten Wochen ersetzen. Der A359 schafft ja locker auch BUE, GRU, MEX, PVG und BKK, die letzten verbliebenen Jumbo Strecken (insgesamt 18/7 - Plan vor paar Tagen) ab Frankfurt. Dann fliegen ausschließlich A333, A343 und A359 das Programm ab.
Aber das moderste Gerät im LH Verbund und sparsam.
Genau: Cargo auch gut- man kommt glaub ich überall hin was der LH Flugplan abdeckt.
Das sind die Folgen des angekündigten Winterschlaf bzw. Wintermodus. Quasi minimal oberhalb eines Groundings.
Das Problem sind v.a. die Zeiten. Ich kann ja noch verstehen, dass sie Rotationen mit Overnight-Stop an Außenstationen vermeiden/streichen. Nur was versprechen sie sich davon, dass etwa auf BRU-MUC der letzte von (maximal) 2 verbliebenen Flügen pro Tag um 13.25 Uhr geht, und alle 3 späteren gestrichen? Und nicht zumindest einer morgens und einer abends?
Die Flugplanabteilung wurde wohl als erstes in den Winterschlaf geschickt. Teilweise ist der Plan so schlecht, dass sogar LH-Mitarbeiter jetzt Bahn fahren FRA-BER, weil sie nicht 6h auf einen Anschluss warten wollen.
Bleibt halt die Frage, wie stabil der Bahn-Fahrplan ist, insbesondere auf den internationalen Strecken (Thalys hat ja schon massive Reduzierungen angekündigt). Ansonsten wäre ICE nach FRA und Flug ab dort in der Tat teilweise die "beste" Alternative.
So schafft man noch die Umsteiger, und die Flieger sind am Abend in der Nacht dann wieder in DE.
Zum Teil werden auch Verbindungen nicht mehr angezeigt, weil LH die Mindestumsteigezeit in FRA auf 75 Minuten erhöht hat, obwohl zu Normalzeit 45 Minuten ausreichend waren. Haben die so große Angst, dass es Umsteigepassagiere geben wird, die ihren Anschluss aufgrund einer Verspätung nicht bekommen? Es wird doch wohl möglich sein, dass man verspätete Flüge nach FRA durch andere Maschinen ersetzt.
Wenn nicht mehr viel fliegt gibt es naturgemäß auch weniger Ersatzverbindungen für verpasste Flieger.
Ja, je weniger Verbindungen, desto größer die Wartezeit im Falle eines verpassten Fluges, desto höher das Risiko, Entschädigungen nach EU261 zahlen zu müssen. Eine längere MCT reduziert diese Kosten. Ist eine einfache betriebswirtschaftliche Rechnung.
Wenn mir dadurch aber noch weniger Verbindungen angezeigt werden, bringt mir das aber als PAX auch nichts.
Doch dein Risiko stehen zu bleiben sinkt gewaltig. Wenn du meinst das LH mit den 75 Minuten übertreibt kannst du die Tickets ja auch getrennt kaufen.
Was mir ein Rätsel bleibt ist,dass man die wenigen Flüge nicht besser aufeinander vernetzt. In einer Situation wie jetzt lassen sich doch 2 bis 3 Wellen ohne Probleme in FRA aufeinander bringen! Die Probleme wie jetzt gabs bei dreimal so vielen Flügen nicht.... nein, es werden sogra bestehende Anschlüsse durch Verschiebung ohne erkennbaren Grund zerstört (SZG-FRA-ZRH oder auch ZRH-DUS-SZG)
Naja, it eine naive Einzelmeinung, die natürlich jeder Realität der komplexen Flugplanung entbehrt.....
Naja, it eine naive Einzelmeinung, die natürlich jeder Realität der komplexen Flugplanung entbehrt.....
Ist die Zahl derer Umsteiger überhaupt so groß, dass sich ZRH-DUS/FRA-SZG überhaupt lohnt? Kann man ja gleich besser Bahnfahren
Aktuell kannst Du für nahezu jede Verbindung einen Kleinbus schicken. Der Sinn eines Hubs ist jedoch, Umsteigeverbindungen anzubieten, wenn sich ein Direktflug nicht lohnt. Da nun die Frequenzen immer dünner werden, finde ich, sollten diese jedoch besser aufeinander abgestimmt sein
Das trifft nicht nur mein genanntes Beispiel, das hadt auf vielen Verbindungen
Das trifft nicht nur mein genanntes Beispiel, das hadt auf vielen Verbindungen
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Zug dürfte zur Zeit am schnellsten sein = direkt RJX = 05.30 Std.
ab 2021 sogar über München = 6 Std.