Lufthansa - dies und das
- Starter*in Sedgi
- Datum Start
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Qualmte aber ziemlich stark. Hab das vom Bus aus beobachtet, da waren sie immer noch zugange. Das Foto habe ich während der Landung ca halbe Stunde vorher geknipst.
Sollten erst ans Gate aber unser Pilot fuhr hektische Wendungen bis zur Außenposition
Man kann von einer Overweight-Landing ausgehen, da werden die Bremsen mal durchaus heißer. Hat die Feuerwehr wohl mit Löschwasser gekühlt, dass es da ordentlich dampft ist normal. Angeblich rochs nach verbranntem Plastik im Flieger. Hatte man sich lieber für die sofortige Umkehr und Overweight-Landung entschieden. Wenn verdacht auf Brand ist, ist die einzige Devise sofort auf den Boden. Maschine ist weiterhin am Boden.
Das ist wirklich bitter. Zwei B748 so kurz hintereinander die den Flugplan durcheinander wirbeln
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Vermute die YC ist gemeint, die ist am Freitag auf dem Weg nach Chicago über den Niederlanden nach Köln umgedreht, angeblich medizinischer Notfall an Bord. Flug wurde gestrichen, die Maschine wurde einen Tag später zurück nach Frankfurt überführt und fliegt seit heute wieder regulär.
Eine normale Overweight-Landing ist auch nichts, was den Maschinen viel ausmacht. Mir hat mal ein LH-Pilot erzählt, dass die komplette Langstreckenflotte für Overweight-Landings zertifiziert ist, ohne ins Details zu gehen, was das genau bedeutet. Aber aus diesem Grund haben die LH A350 beispielsweise ein Spritablass-System installiert, welches optional verfügbar wäre. Die anschließend erforderliche gründlichere Untersuchung der Maschine ist wohl auch nichts weltbewegendes, da wird an manchen Stellen genauer hingeschaut, weil diese da deutlich mehr belastet werden. Wenn aber die Landung trotz Übergewicht ganz normal erfolgte wird die Maschine kaum länger am Boden bleiben müssen.
Generell gibts ein FAA-Dokument, das Overweight-Landings sogar empfiehlt, wenn der zu erwartende Schaden durch die Overweigth-Landing geringer ist, als der mögliche Schaden, der durch weiterfliegen/spritablassen entstehen kann. Liegt am Ende an der Crew, wie sie die Situation einschätzt, im Einklang mit den Airline-Prozeduren.
Eine normale Overweight-Landing ist auch nichts, was den Maschinen viel ausmacht. Mir hat mal ein LH-Pilot erzählt, dass die komplette Langstreckenflotte für Overweight-Landings zertifiziert ist, ohne ins Details zu gehen, was das genau bedeutet. Aber aus diesem Grund haben die LH A350 beispielsweise ein Spritablass-System installiert, welches optional verfügbar wäre. Die anschließend erforderliche gründlichere Untersuchung der Maschine ist wohl auch nichts weltbewegendes, da wird an manchen Stellen genauer hingeschaut, weil diese da deutlich mehr belastet werden. Wenn aber die Landung trotz Übergewicht ganz normal erfolgte wird die Maschine kaum länger am Boden bleiben müssen.
Generell gibts ein FAA-Dokument, das Overweight-Landings sogar empfiehlt, wenn der zu erwartende Schaden durch die Overweigth-Landing geringer ist, als der mögliche Schaden, der durch weiterfliegen/spritablassen entstehen kann. Liegt am Ende an der Crew, wie sie die Situation einschätzt, im Einklang mit den Airline-Prozeduren.