Lufthansa - langsam wird es peinlich...

[Toter-Greifvogel]

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Bin gespannt, wie man die Ignoranz von Statuskunden betriebswirtschaftlich rechtfertigen kann?
Schon mal was von ABC Analyse gehört?

A-Kunden sind die wichtigsten Kunden. Sie machen meist einen kleinen Teil der Kundenzahl aus, bringen aber den größten Teil von Umsatz, Gewinn oder strategischem Nutzen. Diese Kunden werden besonders intensiv betreut.

B-Kunden sind mittlere Kunden. Sie sind wirtschaftlich relevant, aber nicht so bedeutend wie A-Kunden. Sie bekommen normale bis gute Betreuung, aber meist weniger individuelle Aufmerksamkeit als A-Kunden.

C-Kunden sind Kunden mit geringer wirtschaftlicher Bedeutung. Sie machen oft viele einzelne Kunden aus, bringen aber nur einen kleinen Anteil am Umsatz oder Gewinn. Hier versucht man häufig, die Betreuung effizient und kostengünstig zu halten.

Auf welcher Grundlage werden nun A Kunden in der Luftfahrt in den Arsch getreten?
Suizidabsichten?

Das ist BWL 1. Semester.

 

[Langstrecke]

Bin gespannt, wie man die Ignoranz von Statuskunden betriebswirtschaftlich rechtfertigen kann?
Schon mal was von ABC Analyse gehört?

A-Kunden sind die wichtigsten Kunden. Sie machen meist einen kleinen Teil der Kundenzahl aus, bringen aber den größten Teil von Umsatz, Gewinn oder strategischem Nutzen. Diese Kunden werden besonders intensiv betreut.

B-Kunden sind mittlere Kunden. Sie sind wirtschaftlich relevant, aber nicht so bedeutend wie A-Kunden. Sie bekommen normale bis gute Betreuung, aber meist weniger individuelle Aufmerksamkeit als A-Kunden.

C-Kunden sind Kunden mit geringer wirtschaftlicher Bedeutung. Sie machen oft viele einzelne Kunden aus, bringen aber nur einen kleinen Anteil am Umsatz oder Gewinn. Hier versucht man häufig, die Betreuung effizient und kostengünstig zu halten.

Auf welcher Grundlage werden nun A Kunden in der Luftfahrt in den Arsch getreten?
Suizidabsichten?

Das ist BWL 1. Semester.

Du beginnst schon wieder, deine Beamten Meinung als Gott gegeben zu verbreiten.

Eine jede betriebswirtschaftliche Entscheidung hat langfristig Folgen.
Wenn die B oder C Kundengruppe herausfindet, dass die Upgrades für Business beim ci verschleudert werden, gibt es bald keine Buchungen mehr und die Leute warten einfach mit der Y Buchung. Gleiches gilt auch für Verkäufe zu Grenzkosten.
Ein analoges Beispiel für eine solche Geschäftspolitik war auch AB, die gibt's nicht mehr.
Die Einzelfallentscheidung ist was anderes.

 

[Toter-Greifvogel]

Du beginnst schon wieder, deine Beamten Meinung als Gott gegeben zu verbreiten.

Eine jede betriebswirtschaftliche Entscheidung hat langfristig Folgen.
Wenn die B oder C Kundengruppe herausfindet, dass die Upgrades für Business beim ci verschleudert werden, gibt es bald keine Buchungen mehr und die Leute warten einfach mit der Y Buchung. Gleiches gilt auch für Verkäufe zu Grenzkosten.
Ein analoges Beispiel für eine solche Geschäftspolitik war auch AB, die gibt's nicht mehr.
Die Einzelfallentscheidung ist was anderes.

Es hat niemand davon geschrieben, die C an B und C Kunden zu verschleudern.
Mit Sen/ Tk Elite/ Gyros* sehe ich mich nicht als B Ware. Punkt.

Auf stark nachgefragten Strecken mag das sinnvoll sein
Bei IST–LEJ mit 3/16 in C eher stumpfes Regelwerk statt intelligentes Revenue Management.

 

[ZRH_47°27′30″N_8°32′]

Ich find da gar nix sonderlich. Ich hätte 200€ zusätzlich zu meinem bezahlten 100 gezahlt. Wenn das nicht genug für einen ansonsten leeren C Platz ist, dann eben kein Revenue und beim nächsten Mal ne andere Airline. So what

Du denkst halt nicht (langfristig) aus kommerzieller Sicht. Stell Dir vor, dass Du Autohändler bist und ein paar Ferrari im Showroom hast. Für die ist heute kein Abnehmer in Sicht. Haust Du sie deswegen mit Discount raus (zum Sonderpreis, wenn man einen Fiat einlöst)?! Falls Du es tun würdest, dürfte sich das bei potentiellen Ferrari-Käufern rumsprechen. Die wären dann in der Zukunft nicht (ohne weiteres) bereit sein den "normalen" Preis für einen Ferrari zu bezahlen.

 

[Langstrecke]

Du denkst halt nicht (langfristig) aus kommerzieller Sicht. Stell Dir vor, dass Du Autohändler bist und ein paar Ferrari im Showroom hast. Für die ist heute kein Abnehmer in Sicht. Haust Du sie deswegen mit Discount raus (zum Sonderpreis, wenn man einen Fiat einlöst)?! Falls Du es tun würdest, dürfte sich das bei potentiellen Ferrari-Käufern rumsprechen. Die wären dann in der Zukunft nicht (ohne weiteres) bereit sein den "normalen" Preis für einen Ferrari zu bezahlen.

Weil langfristiges Denken fehlt hat er vielleicht deshalb die Beamtenlaufbahn eingeschlagen.

 

[Toter-Greifvogel]

Weil langfristiges Denken fehlt hat er vielleicht deshalb die Beamtenlaufbahn eingeschlagen.

Damit sind wir am Ende einer Faktenbasierten Diskussion und bei Beleidigungen angekommen. Vote for closure.

 

[Alfalfa]

Mit dem Unterschied, der Ferrari fliegt nicht jeden Tag und verkauft dabei jedesmal einzeln die Plätze.

 

[ZRH_47°27′30″N_8°32′]

Mit dem Unterschied, der Ferrari fliegt nicht jeden Tag und verkauft dabei jedesmal einzeln die Plätze.

Ich sprach nicht über eine Ferrari-Mitfahrzentrale...

 

[Langstrecke]

Damit sind wir am Ende einer Faktenbasierten Diskussion und bei Beleidigungen angekommen. Vote for closure.

Dein Problem ist, du glaubst sehr viel über unternehmerische Entscheidungen zu wissen und bestehst auf deinen Glauben.
Nur liegst du daneben und provozierst mit Klugscheißerei (siehe ABC Kunden).

 

[ZRH_47°27′30″N_8°32′]

Dein Problem ist, du glaubst sehr viel über unternehmerische Entscheidungen zu wissen und bestehst auf deinen Glauben.
Nur liegst du daneben und provozierst mit Klugscheißerei (siehe ABC Kunden).

Air Berlin ist (äh war) "seine" Airline!

 

[Alfalfa]

Ich sprach nicht über eine Ferrari-Mitfahrzentrale...

Und ich nicht über Boeing.

 

[Toter-Greifvogel]

Dein Problem ist, du glaubst sehr viel über unternehmerische Entscheidungen zu wissen und bestehst auf deinen Glauben.
Nur liegst du daneben und provozierst mit Klugscheißerei (siehe ABC Kunden).

Du darfst meine Behauptungen gern mit Fakten widerlegen. Da du dazu offensichtlich nicht in der Lage bist, wertest du mich und meinen Berufsstand ab. Agressive Provokation anstatt Fakten. Traurig.
Ab in die Trollkiste mit deinem Fliesentisch.

 

[Langstrecke]

Du darfst meine Behauptungen gern mit Fakten widerlegen. Da du dazu offensichtlich nicht in der Lage bist, wertest du mich und meinen Berufsstand ab. Agressive Provokation anstatt Fakten. Traurig.
Ab in die Trollkiste mit deinem Fliesentisch.

Hast du mal nachgelesen, wie viele dir bei deinen Aussagen zustimmen oder nicht zustimmen.
Sorry, wer so argumentiert ist ein wirtschaftlicher Geisterfahrer.
Es kann natürlich sein, dass du wieder urlaubsreif bist.

 

[volandoVIE]

Bin gespannt, wie man die Ignoranz von Statuskunden betriebswirtschaftlich rechtfertigen kann?
Schon mal was von ABC Analyse gehört?

A-Kunden sind die wichtigsten Kunden. Sie machen meist einen kleinen Teil der Kundenzahl aus, bringen aber den größten Teil von Umsatz, Gewinn oder strategischem Nutzen. Diese Kunden werden besonders intensiv betreut.

B-Kunden sind mittlere Kunden. Sie sind wirtschaftlich relevant, aber nicht so bedeutend wie A-Kunden. Sie bekommen normale bis gute Betreuung, aber meist weniger individuelle Aufmerksamkeit als A-Kunden.

C-Kunden sind Kunden mit geringer wirtschaftlicher Bedeutung. Sie machen oft viele einzelne Kunden aus, bringen aber nur einen kleinen Anteil am Umsatz oder Gewinn. Hier versucht man häufig, die Betreuung effizient und kostengünstig zu halten.

Auf welcher Grundlage werden nun A Kunden in der Luftfahrt in den Arsch getreten?
Suizidabsichten?

Das ist BWL 1. Semester.

Stimmt doch alles.

A: HON, BA GGL SQ Solitaire PPS
B: SEN, *G, OWE OWS und sonstige Golds
C: FTL diverse Silver, statuslos

 

[Toter-Greifvogel]

Stimmt doch alles.

A: HON, BA GGL SQ Solitaire PPS
B: SEN, *G, OWE OWS und sonstige Golds
C: FTL diverse Silver, statuslos

Dementsprechend hätte der Hon ein Upgrade bekommen?

 

[mbraun]

Bin gespannt, wie man die Ignoranz von Statuskunden betriebswirtschaftlich rechtfertigen kann?
Schon mal was von ABC Analyse gehört?

Das ist BWL 1. Semester.

A-Kunden (in der Regel ca. 10% der Kunden) sind die mit dem höchsten Deckungsbeitrag - in vielen Bereichen sind das nicht unbedingt die mit den höchsten Umsätzen. Deine Zahlungsbereitschaft für C auf TK sind (100+200) €. Es könnte durchaus sein, dass Du mit dieser Zahlungsbereitschaft trotz Gold nicht zur A-Klasse gehörst.

Du denkst halt nicht (langfristig) aus kommerzieller Sicht. Stell Dir vor, dass Du Autohändler bist und ein paar Ferrari im Showroom hast. Für die ist heute kein Abnehmer in Sicht. Haust Du sie deswegen mit Discount raus (zum Sonderpreis, wenn man einen Fiat einlöst)?!

Der Unterschied ist der, dass die Zusatzkosten bei der Airline dafür, dass Du jetzt C statt Y fliegst, minimal sind, während die Herstellung des Ferraris durchaus ins Geld geht. Aus rein kostenseitiger Betrachtung ist ein Upgrade tatsächlich eine der günstigsten Kundenbindungsmaßnahmen - wurde früher ja auch genau dafür gehandhabt. In meiner Jugend gab es da dann aber auch tatsächlich die Aussagen der Vielflieger "Warum soll ich C buchen, ich werde doch eh geupgradet" (war das evlt. bei LH sogar mal ein Benefit?). Ist halt auch ne Kundenerziehung, aber das sind nicht die Effekte, die Du haben willst. So mancher Vollzahler fühlt sich veralbert, wenn er brav seine 500 € zahlt und ein gerupfter Geier neben ihm dann berichtet, dass er für das gleiche Produkt nur 300 bezahlt hat. Was macht das wohl mit seiner zukünftigen Zahlungsbereitschaft?

 

[volandoVIE]

Dementsprechend hätte der Hon ein Upgrade bekommen?

wäre von der eigentlichen Auslastung zum Zeitpunkt der Upgrades Vergabe abhängig. Bei J5 Y5 sicher ja, bei J2 Y0 vielleicht ja, aber nicht hundertrpro. Bei J0 Y9 nein, bei J0 Y0 natürlich nein.

Und manchmal passiert das halt so, 2-4 Tage vor Abflug (genau wenn Plusgrade Upgrades vergibt) alles ausgenullt = Upgrade nicht möglich. Am Abflugtag ist wieder bei J4 C3 ... Y4... aber es ist zu spät und man bleibt hinten, auch als HON

PS: habe übersehen, die Rede war von TK Flug, also nein, HON bei TK ist auch nur ein *Gold and wäre in Prio Reihenfolge sogar hinter Döner Elite+, nur glleichauf mit anderen *G

 

[Toter-Greifvogel]

wäre von der eigentlichen Auslastung zum Zeitpunkt der Upgrades Vergabe abhängig. Bei J5 Y5 sicher ja, bei J2 Y0 vielleicht ja, aber nicht hundertrpro. Bei J0 Y9 nein, bei J0 Y0 natürlich nein.

Und manchmal passiert das halt so, 2-4 Tage vor Abflug (genau wenn Plusgrade Upgrades vergibt) alles ausgenullt = Upgrade nicht möglich. Am Abflugtag ist wieder bei J4 C3 ... Y4... aber es ist zu spät und man bleibt hinten, auch als HON

PS: habe übersehen, die Rede war von TK Flug, also nein, HON bei TK ist auch nur ein *Gold and wäre in Prio Reihenfolge sogar hinter Döner Elite+, nur glleichauf mit anderen *G

Döner Elite hab ich auch...

 

[volandoVIE]

Döner Elite hab ich auch...

sollte dann eher der Fall von ausgenullten Buchungsklassen zum Zeitpunkt der Plusgrade Vergabe, oder andere haben viel höhere Gebote abgegeben.
Oder TK mag dich nicht

 

[Toter-Greifvogel]

sollte dann eher der Fall von ausgenullten Buchungsklassen zum Zeitpunkt der Plusgrade Vergabe, oder andere haben viel höhere Gebote abgegeben.
Oder TK mag dich nicht

Höhere Gebote und deswegen fliegt man mit 3/16?

 

[volandoVIE]

Höhere Gebote und deswegen fliegt man mit 3/16?

was auf deinem Flug wirklich los war kann man jetzt nicht rekonstruieren. Aber konnte eben sein, zuerst war alles genullt = keine Upgrades, danach gab es Stornos/Misconnects usw. und Sitze wurden frei. Es könnten zig andere Gründe sein.

Grundregel der Vielfliegeri, man bucht die Reiseklasse, in der man auch wirklich fliegen will. War der C Sitz dir so wichtig, solltest du gleich C gebucht haben oder zumindest Cash Upgrade (falls angeboten war) vorgenommen haben.

 

[Volume]

Hast du mal nachgelesen, wie viele dir bei deinen Aussagen zustimmen oder nicht zustimmen.

Hast du mal in Geschichte davon gehört, wem die Deutschen Mitte der 30er Jahre mit großer Mehrheit zugestimmt haben?
Und lagen sie deshalb richtig?

du glaubst sehr viel über unternehmerische Entscheidungen zu wissen

Und du glaubst eine Firma dessen Namen nicht genannt werden darf weiss viel über unternehmerische Entscheidungen, wenn sie nur margianlen und deutlich unter den Wettbewerbern liegende Gewinne erzielt?

Schon mal was von ABC Analyse gehört?

Das ist BWL 1. Semester.

Und ein paar Jahre nach dem BWL Studium weiss man dann auch, dass es die potentiellen A-Kunden gibt.

potentielle A-Kunden könnten die wichtigsten Kunden sein. Sie machen meist einen kleinen Teil der Kundenzahl aus, könnten aber den größten Teil von Umsatz, Gewinn oder strategischem Nutzen bringen. Wenn man diese Kunden nicht wenigstens angemessen betreut, tragen sie ihr reichliches Budget zur Konkurrenz und produziert dort den größten Teil von Umsatz, Gewinn oder strategischem Nutzen.

LH tut sich sehr schwer darmit, potentielle A Kunden zu erkennen und schreckt sie aktiv ab. Andere freuen sich darüber.

 

[Toter-Greifvogel]

was auf deinem Flug wirklich los war kann man jetzt nicht rekonstruieren. Aber konnte eben sein, zuerst war alles genullt = keine Upgrades, danach gab es Stornos/Misconnects usw. und Sitze wurden frei. Es könnten zig andere Gründe sein.

Grundregel der Vielfliegeri, man bucht die Reiseklasse, in der man auch wirklich fliegen will. War der C Sitz dir so wichtig, solltest du gleich C gebucht haben oder zumindest Cash Upgrade (falls angeboten war) vorgenommen haben.

Es wäre hilfreich meine Beiträge zu lesen, anstath hier im Nebel zu stochern.

Es war über 4 Wochen lang ein Upgrade von 589€ möglich. Am Flugtag dann am CI und Gate für 499€.

Geflogen mit 3/16 Belegung.

Steht auch alles schon da.

 

[Lohausen]

Heute großes Sitzplatzroulette:

Zuerst von 17A auf 12A auf LH179 mehrere Stunden vor Abflug wegen angeblichen Equipment Change. Und, nein, der neue Flieger (A321) war nicht kürzer als der Geplante.

Danach op-up auf LH850 von 8D auf 3C. Yeah! Nach boarding tatsächlicher Equipment Change wegen defekter Toilette von A321neo auf A321. Nachdem genügend Freiwillige zurückgetreten sind, beim erneuten boarding re-downgrade auf kommunikativen Mittelplatz im hinteren Drittel. Läuft.

 

[Volume]

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Nur Heute?