Lufthansa wrackt ihre Mini-Flieger ab
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Endlich weg mit den kanadischen Gartenstühlen. Sollen sie doch bitte auch gleich die 700er und vor allen die 900er mit in die ewigen Jagdgründe schicken!
Das Bombardier-Geraffel ist mir auch noch zehnmal lieber, als jede Drecksavro... (Entschuldigung!).
Wir schmeißen zusammen, kaufen eine, machen Kingair9 zum Piloten, dann wird er sie urplötzlich lieben.
Die Sitze sind bescheiden!
Morbus Bechterew, vorbeugen ist besser als heilen!
Das mag sein weil Du Recht hast:
Aber solange ich hinter Reihe 0 sitze, hat man halt M.B. Gefahr!
Verstehe ich nicht so ganz - die 50- und 70-Sitzer bei CityLine und Eurowings sollen weg - und die Dash 8-300, -400, ATR42, ATR72 bei Augsburg Airways, Contact Air, Air Dolomiti und Co. dürfen beliben, weil...
Verstehe ich nicht so ganz - die 50- und 70-Sitzer bei CityLine und Eurowings sollen weg - und die Dash 8-300, -400, ATR42, ATR72 bei Augsburg Airways, Contact Air, Air Dolomiti und Co. dürfen beliben, weil...
Weil Turboprops einen etwas geringeren Spritverbrauch haben als eine CRJ200.
Sind wir ehrlich: Die specific consumption einer CRJ200 bei 60% Auslastung ist eher weniger überzeugend.
Danke, ist halt der Locus - äh Focus... "Weil Flugzeuge mit 50 Sitzen keinen Gewinn mehr bringen." hört sich eben so an, dass alle Flugzeuge mit weniger als 50 Sitzen gemeint wären.
Dann könnte Cirrus mit ihren 17 DO328 (33 Sitzplätze) gleich zumachen.
Ach ich find die kleinen Kisten lustig - den letzen Sprung mit eine EMB 145 fand ich äußert nett. Da merkt man wenigstens noch was fliegen ist.
Dann könnte Cirrus mit ihren 17 DO328 (33 Sitzplätze) gleich zumachen.
Die haben aber auch keinen sperrigen Tarifvertrag durchzuschleppen. Ich denke mal, die Reduzierung ist auch ein Schuss gegen UFO/Cockpit.
Da kann ich nur zustimmen. Der Avros sind die schlimmsten Jets im LH-Angebot. Weg damit!
Dafür Embraer 190/195 anschaffen. Die kommen gut. Es grüßt der Dreamliner
Vierstrahlig ist schön, aber nur in 2+3 Bestuhlung (LX), in 3+3 (LH) ist es eine Zumutung!
E
El_Duderito
Guest
Verstehe ich nicht so ganz - die 50- und 70-Sitzer bei CityLine und Eurowings sollen weg - und die Dash 8-300, -400, ATR42, ATR72 bei Augsburg Airways, Contact Air, Air Dolomiti und Co. dürfen beliben, weil...
Die Cityline ist eine deutsche LH-Tochter. Augsburg Airways ist in Fremdbesitz. Air Dolomiti gehoert LH, aber ist eine italienische Tochter. Bei der Cityline drueckt der Gewerkschafts-/Personal-/.../-Schuh staerker als z.B. bei der neuen LH Italia.
LH moechte ggf. einfach die Cityline verkleinern, damit die Rechte/Macht der in Deutschland angestellten Mitarbeiter eingeschraenkt werden. Aehnliches wurde ja schon mit LH Italia ueberlegt. Anstatt eine LH Mainline/Passage A320 FRA-MXP-FRA fliegen zu lassen koennte man auch LH Italia MXP-FRA-MXP fliegen lassen. Schon benoetigt man weniger Personal mit den nationalen Rechten/Auflagen in Deutschland.
Bei der Einfuehrung von potentiellen neuen EMB 190/195 bei LH wird ja auch diskutiert, ob eine Cityline die ueberhaupt betreiben duerfte, weil sie eigentlich von der Groesse her in die Passage gehoeren. Die Piloten moechten da sicherlich auch ihre Arbeitsplaetze sichern
Komplett wegfallen werden die kleinen feeder sicherlich nicht, denn gebraucht werden sie z.g.T. ja.
Soweit ich weiß, verhält sich das etwas anders, und zwar dergestalt, daß auf Flugzeugen > 70 Plätzen bei LH-Mehrheitsbeteiligungen mit Auftritt unter der Marke LH das Cockpit nach dem LH KTV bezahlt werden muß. Es gibt in dem Sinne also wohl kein tarifvertragliches Verbot, einen solchen Flugzeugtyp bei einer Tochtergesellschaft einzusetzen, sondern dies betrifft "nur" Personalfragen fürs Cockpit.
Die ist dafür gedacht (gewesen), dass man auch am Exit Handgepäck unter dem Sitz verstauen kann. Die Leiste soll das Gepäck hindern in den Fluchtweg zu rutschen. Gibt/ gab es auch bei TUIfly auf (einigen) 738, wird dort zumindest aber nicht mehr angewendet.
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Ich mal wieder...:
Im Handelsblatt von gestern steht:
"Um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, will die Lufthansa größere Flugzeuge einsetzen und so die Produktivität erhöhen."
Hm. Wenn die 50-70 Sitzer nicht rentabel sind, wieso rechnet sich dann ein größerer Flieger? Liegt das nur am Spritverbrauch/Personal?
Im Handelsblatt von gestern steht:
"Um die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, will die Lufthansa größere Flugzeuge einsetzen und so die Produktivität erhöhen."
Hm. Wenn die 50-70 Sitzer nicht rentabel sind, wieso rechnet sich dann ein größerer Flieger? Liegt das nur am Spritverbrauch/Personal?