LX40 / 01.02.2017 / Sicherheitslandung in Iqaluit / 77W Triebwerksausfall

[Boeing736]

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Heute wurden übrigens beide Triebwerke am Flugzeug im Leerlauf getestet. Später erfolgt noch ein Test auf der Runway. Dadurch ist die Reparatur abgeschlossen und die 777 kann zurück nach ZRH überführt werden. Defektes Triebwerk und Material werden mit der An-124 ausgeflogen.

 

[Goliath]

Hat LX eigentlich immer noch null Reserve, wenn eine Langstreckenmaschine ausfällt?

Ich frage mich gerade, ob deshalb LX16/17 nach JFK morgen annulliert worden ist - ein Freund wäre auf dem Flug gewesen und muss nun anders fliegen.

 

[Huey]

Leider werden wir nie weitere Details erfahren, aber dennoch stelle ich mir die Frage, warum das Sensor-System so konstruiert wurde wie es heute fliegt und ausgelöst wurde.

Geht es darum, den Flieger zu schützen, oder das Triebwerk vor einem wirtschaftlichen Totalschaden zu bewahren.

Bei Letzterem würde ich besonders gut schlafen, denn es würde ja auch bedeuten, dass man es im Fall der Fälle gemäß einer definierten Prozedur hätte jederzeit wieder Anlassen können, wenn denn die andere Seite auch gezickt hätte, es also im Grunde nie zu einem wirklich erhöhten Gefahrenlevel kam.

 

[HGFan]

Hat LX eigentlich immer noch null Reserve, wenn eine Langstreckenmaschine ausfällt?

Was ich mich frage wieso nicht OS oder LH sofort einspringt?!

 

[Vollzeiturlauber]

Leider werden wir nie weitere Details erfahren, ...

Also, bei LH würde es einen (öffentlich zugänglichen) Untersuchungsbericht vom BFU geben.

Hier Mal ein Beispiel

Gibt es so etwas in der Schweiz nicht?

 

[Boeing736]

Also, bei LH würde es einen (öffentlich zugänglichen) Untersuchungsbericht vom BFU geben.

Gibt es so etwas in der Schweiz nicht?

Wenn der Vorfall berichtspflichtig ist wird das BAZL den wohl auch veröffentlichen.

Nachdem die Sicherheitslandung aber gut in den Medien vertreten war, gehe ich ganz stark davon aus, dass viele Informationen von SWISS geteilt werden.

 

[Fare_IT]

Leider werden wir nie weitere Details erfahren, aber dennoch stelle ich mir die Frage, warum das Sensor-System so konstruiert wurde
wie es heute fliegt und ausgelöst wurde.

Ich verstehe die Frage nicht - siehe avherald.com, daraus

On Feb 8th 2017 The Aviation Herald received information that the angle gearbox,
connecting the gear box to the N2 rotor, cracked causing the gear box to disengage,
as result the high pressure fuel pumps were no longer operating causing the engine
to shut down due to fuel starvation. An engine restart was not attempted in consultation
with dispatch and maintenance due to ACARS messages indicating activation of
the magnetic chip detector.

Das ist exakt der schon zigmal vorgekommene Fehler an diesem Triebwerk.

Es wird sicher einen sehr detaillierten Bericht dazu geben.

 

[SaintCity]

Ich verstehe die Frage nicht - siehe avherald.com, daraus



Das ist exakt der schon zigmal vorgekommene Fehler an diesem Triebwerk.

Es wird sicher einen sehr detaillierten Bericht dazu geben.

Kann man das in einfache Laien-Worte übersetzen?

 

[on_tour]

Kann man das in einfache Laien-Worte übersetzen?

welches der Worte hättest Du gerne übersetzt?

 

[SaintCity]

welches der Worte hättest Du gerne übersetzt?

die einzelnen Worte versteh ich schon, aber ich bin mit Triebwerken nicht so vertraut, als dass ich daraus jetzt schlau werden würde, was denn jetzt genau das Problem war. In dem Sinne war mit übersetzen eigentlich eher erklären gemeint.

 

[longhaulgiant]

Also wenn ich das richtig verstanden habe, dann ist etwas am Getriebe, welches mit dem N2 Rotor verbunden ist, abgebrochen, woraufhin die Treibstoffpumpen keinen bzw. nicht mehr genug Sprit gepumpt haben. Dadurch ist das Triebwerk abgestorben. Nach Rücksprache mit der Zentrale (Flugplanung und Technik) wurde kein Versuch unternommen das Triebwerk wieder zu starten weil ein Sensor anzeigte, dass da metallischer Abrieb im Ölkreislauf ist.

Soweit mein Verständnis. Man möge mich korrigieren wenn etwas davon falsch ist.

 

[airhansa123]

Wenn der Vorfall berichtspflichtig ist wird das BAZL den wohl auch veröffentlichen.

Das BAZL in der Schweiz (Bundesamt für Zivilluftfahrt) ist das Pendant zum deutschen LBA (Luftfahrtbundesamt). Zuständig für Unfalluntersuchungen/ gefährliche Ereignisse in der Schweiz ist die Schweizerische Sicherheitsuntersuchungsstelle (SUST), das Pedant in Deutschland ist die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU).

 

[Vollzeiturlauber]

Habe mich Mal schlau gemacht:

Wird dem Ko-Piloten schlecht ist es eine schwere Störung (5X-009-13)

Ein Startabbruch mit Sachschaden ist einen Störung (15-0553-PX)

Ein Treibwerksausfall beim Twin über dem Nord Atlantik*) ist keine Störung und somit nicht Berichtspflichtig.

*)oder es hat so etwas noch nie gegeben (Zulassung oder Start-/Landeort in D)

 

[Moostal]

Hat LX eigentlich immer noch null Reserve, wenn eine Langstreckenmaschine ausfällt?.

Die sollten genügend Reserven haben. 5 neue B777 kamen für 5 A343 und davon wurde erst eine weitergegeben und vier sind noch gelagert.

 

[Vollzeiturlauber]

vier sind noch gelagert.

Wenn die "gelagert" sind, dauert das Wochen um diese zu "entmotten". Das ist keine Reserve.

 

[Fare_IT]

dann ist etwas am Getriebe, welches mit dem N2 Rotor verbunden ist, abgebrochen

Das ist zwar kein GE90 Setup aber man kann hier die grundsätzliche Funktionalität erkennen:

Im übertragenen Sinn: Die Inlet Gearbox geht kaputt, die vertikale Welle bleibt einfach stehen mangels Kraftkopplung an die horizontale
"Hauptwelle" des Triebwerks, an der alle "Tribwerksschaufeln montiert sind.

Im Bild oben hängen an der Accessory Gearbox die Aggregate, welche aus Kraft Strom / Hydraulikdruck oder eben Pumpen von Kerosin
produzieren. Bei GE nennt sich diese Gearbox IDG.

 

[Vollzeiturlauber]

"Hauptwelle" des Triebwerks, an der alle "Tribwerksschaufeln montiert sind.

Das GE90 hat zwei (Haupt-) wellen. Dabei sitzen jeweils die Hälfte der "Blades", das sind die "Schaufeln" die drehen, auf der einen und auf der anderen Welle. Somit dreht die innere Welle, wo die Gearbox ganz vorne die Kraft ab nimmt langsamer.

 

[Goliath]

Die sollten genügend Reserven haben.[...]

Der Grund der Annuliierung morgen ist mir mittlerweile klar: Sturm Niko im aemerikanischen Nordosten - über 2000 Flüge sind annulliert heute und morgen alleine von / zu den Flughäfen in NYC.

(offtopic aus)

 

[Huey]

Ich verstehe die Frage nicht - siehe avherald.com, daraus



Das ist exakt der schon zigmal vorgekommene Fehler an diesem Triebwerk.

Es wird sicher einen sehr detaillierten Bericht dazu geben.

Nochmal ein Extra Danke hiermit dafür.

Mir war dieses nicht bekannt. Bisher wusste ich nur von dem angeschlagenen Metallspansensor. Von unseren Autobauern ist ja heute bekannt, dass die ihre Aggregate schnell in den Notbetrieb versetzen, nicht, weil der Motor sofort platzen würde, aber um die Wahrscheinlichkeit eines wirtschaftlichen Totalschaden durch einen Weiterbetrieb zu mininieren.

 

[blackbeauty]

Um mal einen ganz anderen Aspekt einzubringen: Mir hat gerade ein befreundeter Flugzueugbauer berichtet, dass durch den Zwischenhalt von LX40 zum ersten Mal gleich zwei "Schweizer" Jets in Iqaluit waren. Er war gerade mit einer Pilatus PC-24 für Kältetests da und konnte für eine Weile nicht mehr weg, weil die LX T7 im Schnee steckengeblieben ist.

 

[Goliath]

Den Aspekt hat schon jemand eingebracht.

Pilatus ist gerade zum Cold Weather Test dort, nächste Woche will Airbus mit einer A350-1000 kommen.

 

[blackbeauty]

Den Aspekt hat schon jemand eingebracht.

Oops, kaum liesst man mal nicht alle 17 Seiten des Threads...

 

[Dale]

Scheint bald zurueck nach ZRH zu gehen...







Edith sagt, er hat wohl nur schnell umgeparkt... oder es laufen noch die Tests.

 

[embraer]

Jetzt ist sie unterwegs.

ZRH hat sie bald wieder

 

[Moostal]

Mal schauen ob die Maschine nun in ZRH komplett durchgecheckt wird bzw. wann die wieder in den Linienbetrieb integriert wird. Momentan steht die noch in ZRH.