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Andererseits sind die ID-Tickets quasi full-flex, ich denke nicht, dass du das auch mit einem Ticket <30 Euro hinbekommst... Hat wohl alles Vor- und Nachteile!
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Bei den meisten US-Airlines ist dies mehr oder weniger noch immer so. Pauschale Gebühr von US$ 50 oder so pro Jahr, und beliebig viele Flüge frei. Nur bei internationalen Flügen kostet es etwas Geld, da man natürlich die echten Steuern und Gebühren bezahlen muss. Oder wenn man je nach Airline seine Standby-Priorität gegen Aufzahlung erhöht, was wohl bei UA-Mitarbeitern möglich ist.
Da die USA auch so etwas wie einen "geldwerten Vorteil" nicht kennen ist es steuerlich auch kein so ein Thema wie hier in Deutschland. Unter'm Strich als Flight Benefit definitiv nicht verkehrt...
FedEx Piloten werden auch bei Flugstrecken über 4h in First gesetzt, wenn sie ihr betreffendes Flugzeug nicht zurückfliegen müssen. Quelle: Ein FedEx-Pilot, der vorher F-18 bei der Air Force geflogen ist.
Interessant auch die Zuordnung der Muster, die man fliegt: streng nach Anfangsziffer der letzten 4 SSN-Stellen. Der Bekannte hatte Glück und darf MD-11 international fliegen. Mit meiner SSN könnte ich allerhöchstens Airbus nach Südamerika fliegen, nichts anderes. Noch höhere Ziffern sind zum Inlandsverkehr verdammt.
Interessant auch die Zuordnung der Muster, die man fliegt: streng nach Anfangsziffer der letzten 4 SSN-Stellen. Der Bekannte hatte Glück und darf MD-11 international fliegen. Mit meiner SSN könnte ich allerhöchstens Airbus nach Südamerika fliegen, nichts anderes. Noch höhere Ziffern sind zum Inlandsverkehr verdammt.
S
Sun
Guest
Mich tangiert das nur peripher, aber es war eben die Schilderung aus erster Hand, in Beisein von Familie und Freunden. Ob das schlicht ein Ablenkungsmanöver war, da über die Vertragsdetails bestimmt Verschwiegenheitspflicht besteht, kann ich nicht beurteilen.
Kenne den guten Mann nur von drei, vier Stunden Konversation und kann Ihn menschlich schlecht einschätzen. Ob der Typ nun ein "Windbeutel" ist oder nicht, kann ich nicht beurteilen. An sich aber ein bescheidener, wohlerzogener Mensch, der nur versucht, seine Familie durchzubringen...
Er berichtet u.a. auch, dass das erste Anstellungsjahr bei FedEx finanziell so miserabel ist, dass er als ehemaliger F-18 Pilot offiziell in Teilzeit weiter für die Air Force unterrichten darf; ab dem zweiten Anstellungsjahr soll dies dann nicht mehr nötig sein.
S
Sun
Guest
Da dürfte der gute Mann auch wenig Arbeit haben, die US Air Force hat (und hatte auch noch nie...) keine F-18 im Einsatz.
S
Sun
Guest
Die Navy hat mit der Air Force in etwa soviel zu tun wie LH mit LOT oder FedEx mit UPS. Und das macht die komischen Geschichten (Flugmuster wird nach SSN zugewiesen) nicht gerade glaubwürdiger. Aber egal, hat eh nichts mehr mit dem eigentlichen Thema zu tun.
3x laut gelacht, erst am Mittwoch wieder erlebt wie F&F arbeitet .... und na klar gab es das Upgrade am Boden. Aber zwischen Boarding und Sitzplatzeinnahme.
Das die Angehörigen beim Boarding entweder als letztes einsteigen sollen oder in der Galley bis zum Ende warten und anschließend Platz in der Business nehmen, ist ja bekannt.
Aber das macht der Purser halt auf eigene Verantwortung und keine offizielle Sache.
Laut Aussagen in der Crewlounge ja. Aber eben wie von brummi geschrieben erst nach den 6 Monaten.
Die Frage wurde Dir doch in Post #64, direkt über Deiner erneuten Frage. beantwortet
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Die Konditionen gelten nach den genannten 6 Monaten Konzernzugehörigkeit analog. Im Falle von Nichtverlängerung des Arbeitsvertrages müssen alle ID-Tickets bis zu dessen Ende abgeflogen sein.
Dennoch frage auch ich mich: gehört dieses Thema in ein Vielfliegertreff? Es gibt für diese Fragen passendere Anlaufstellen.
Evtl. auch als Bitte an die Moderation - hier kann zu. Mehr Gehaltvolles außer dem Gesagten wird hier nicht mehr geschrieben werden.