BA: News und Streckenänderungen
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IAG gerät im Nordatlantikverkehr unter Preisdruck
Eine schwächere Entwicklung auf der wichtigen Nordatlantik-Route hat die Umsätze der British-Airways-Mutter IAG im dritten Quartal belastet. Diese blieben hinter den Erwartungen der Analysten zurück. So stagnierten die Erlöse bei rund 9,3 Milliarden Euro, wie das Unternehmen am Freitag in London...
www.aero.de
Lufthansa (mit Air Dolomiti) fliegt aber nur zweimal täglich FRA - LCY. Scheint sich auch im April 2026 nicht zu ändern. Ökonomisch kann ich das irgendwie nicht nachvollziehen, dass BA sich komplett aus der Strecke nimmt.
Neues auf der Langstrecke im Winter 2026/27
https://mediacentre.britishairways....airways-announces-major-winter-2026-expansion
BA fliegt derzeit selbst FRA-LHR nur noch dreimal täglich. Deutschland insgesamt scheint kaum noch eine Rolle für BA zu spielen. Auch der Zugang zu den Langstreckenzielen ab LHR wird damit ab Deutschland immer schwieriger.
www.airliners.de
Laut diesem Bericht ist das Sitzplatzangebot zwischen Deutschland und UK/Frankreich/Benelux im Vergleich zum Vorjahr um 4 Prozent zurückgegangen. Das dürfte sich dieses Jahr wohl fortsetzen, nachdem zuletzt auch die LH Frequenzen z. B. nach LHR und MRS reduziert hat und zudem etwa GLA und BOR ganz aus dem Programm nimmt. Die Kürzungen bei Ryanair ab BER tun ihr übriges.
Abgesehen von Bahnverbindungen nach Paris sowie den noch bestehenden Flugverbindungen nach London ist Deutschland in der Breite kaum noch an britische und französische Städte angebunden. Deutschland scheint verkehrlich und letztlich auch wirtschaftlich und kulturell den Anschluss an Westeuropa zunehmend zu verlieren.
Sitzplatzangebot in Deutschland tritt auch im Sommer auf der Stelle
Das Flugangebot an deutschen Airports stagniert in der Sommersaison 2026. Laut BDL wächst Europa sechs Prozent – Deutschland geht leer aus.
www.airliners.de
Laut diesem Bericht ist das Sitzplatzangebot zwischen Deutschland und UK/Frankreich/Benelux im Vergleich zum Vorjahr um 4 Prozent zurückgegangen. Das dürfte sich dieses Jahr wohl fortsetzen, nachdem zuletzt auch die LH Frequenzen z. B. nach LHR und MRS reduziert hat und zudem etwa GLA und BOR ganz aus dem Programm nimmt. Die Kürzungen bei Ryanair ab BER tun ihr übriges.
Abgesehen von Bahnverbindungen nach Paris sowie den noch bestehenden Flugverbindungen nach London ist Deutschland in der Breite kaum noch an britische und französische Städte angebunden. Deutschland scheint verkehrlich und letztlich auch wirtschaftlich und kulturell den Anschluss an Westeuropa zunehmend zu verlieren.
BOR??? Wann ist Lufthansa nach Laos geflogen?BA fliegt derzeit selbst FRA-LHR nur noch dreimal täglich. Deutschland insgesamt scheint kaum noch eine Rolle für BA zu spielen. Auch der Zugang zu den Langstreckenzielen ab LHR wird damit ab Deutschland immer schwieriger.
Sitzplatzangebot in Deutschland tritt auch im Sommer auf der Stelle
Das Flugangebot an deutschen Airports stagniert in der Sommersaison 2026. Laut BDL wächst Europa sechs Prozent – Deutschland geht leer aus.
Laut diesem Bericht ist das Sitzplatzangebot zwischen Deutschland und UK/Frankreich/Benelux im Vergleich zum Vorjahr um 4 Prozent zurückgegangen. Das dürfte sich dieses Jahr wohl fortsetzen, nachdem zuletzt auch die LH Frequenzen z. B. nach LHR und MRS reduziert hat und zudem etwa GLA und BOR ganz aus dem Programm nimmt. Die Kürzungen bei Ryanair ab BER tun ihr übriges.
Abgesehen von Bahnverbindungen nach Paris sowie den noch bestehenden Flugverbindungen nach London ist Deutschland in der Breite kaum noch an britische und französische Städte angebunden. Deutschland scheint verkehrlich und letztlich auch wirtschaftlich und kulturell den Anschluss an Westeuropa zunehmend zu verlieren.
Stimmt das? Es gibt an vielen Tagen mehr als drei Flüge (zusätzlich zu den vielen LHG-Verbindungen):
Das Geld wird woanders verdient.
Quatsch. Es gibt vielfältige Verbindungen aus Deutschland nach F und ins UK.
Quatsch.
Nach Frankreich gibt es echte Angebotsvielfalt allenfalls noch ab BER. Von AF nach CDG abgesehen, gibt es in FRA/MUC nur noch das stark schrumpfende LH-Flugprogramm, und von DUS noch eine Handvoll teils saisonaler, selten angeflogener EW-Ziele. Ab HAM und STR fliegt EW nur noch nach NCE.
Insgesamt eine sehr dürftige Anbindung in ein Land, das als unser stärkster Partner gilt.
Das liegt auch an den Pattern der Nightstops, z.B. nächsten Freitag zwei Mal FRA-LHR und drei Mal LHR-FRA.
Und was ist mit den ganzen Flügen nach EDI, MAN, MRS, LYS, usw.?
Auf London-Hamburg z.B. hat man die Qual der Wahl zwischen
•BA
•EW
•FR
•U2
Auf München-Manchester und München-Edinburgh liefern sich LH und U2 einen Kampf um die günstigen Preise.
Von Edinburgh nach Weeze geht’s ab 22,99 £
Da verdient auch niemand etwas, aber die Konnektivität ist vorhanden.
•BA
•EW
•FR
•U2
Auf München-Manchester und München-Edinburgh liefern sich LH und U2 einen Kampf um die günstigen Preise.
Von Edinburgh nach Weeze geht’s ab 22,99 £
Da verdient auch niemand etwas, aber die Konnektivität ist vorhanden.
Die „ganzen Flüge“ nach MRS und LYS gibt es ja eben kaum noch bis gar nicht mehr, außer in BER, FRA und MUC. Und auch dort mit rückläufiger Frequenz. TLS, BOD, MPL, NTE sind ebenfalls sehr schlecht an Deutschland abgebunden.
Nach UK ist die Erschließung jenseits von London, MAN und EDI auch dürftig.
Oder umgekehrt? Bei uns läuft so manches nicht in die richtige Richtung, aber UK und Frankreich sind doch seit Jahren (ebenfalls) im Dauerkrisenmodus (im Vergleich zu Starmer steht Merz gerade fest wie ein Fels in der Brandung) und keine leuchtenden Vorbilder, zu denen wir aufblicken müssten. Weder politisch, noch ökonomisch.
Und wenn Du schreibst, dass am BER das Angebot an Flügen in diese Länder am besten sei, so wäre das ja nur konsequent, da dort zwar nicht wirtschaftlich, aber eben politisch und kulturell die Musik spielt (und nicht am Hub in FRA). Abgesehen davon, dass Dir partiell auch Gegenbeispiele (z.B. HAM für UK) genannt wurden.
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