OS: OS Flugzeugerneuerungsprogramm 2012

[boarding]

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Weiß man schon wo die Eingesetzt wird? Hoffentlich nach PEK

LH-typisch wirds dazu vermutlich noch einige Wochen keine Infos geben, spekuliert wird ja schon wild. In Frage kommen wohl Ziele, die derzeit erfolgreich mit der 747-400 mit der großen Business-Kabine (8irgendwas gegenüber 66 Plätzen) geflogen werden.

 

[michhola]

Wurde hier schon mal irgendwo gepostet...

Kabine:
Heath Tecna US - NuLook PBI
http://www.heath.com/Files/Press-Releases/Heath_Tecna_Austrian_Airlines_Press_Release_062111.aspx

Sitz:
Thompson Aero Seating - Vantage

mhm sieht aus wie der Swiss Sitz...

 

[SuperConnie]

Die OS-Radikalsanierung (737-Ausflottung inkludiert) soll dieses Jahr €200-220 Mio bringen...

AUA verordnet sich Radikalsanierung - Lufthansa-Gruppe - derStandard.at › Wirtschaft

 

[Weltenbummler42]

Die OS-Radikalsanierung (737-Ausflottung inkludiert) soll dieses Jahr €200-220 Mio bringen...

AUA verordnet sich Radikalsanierung - Lufthansa-Gruppe - derStandard.at › Wirtschaft

wie meinen sie das wohl...? 200-220 Mio an Kosten gespart oder Gewinn?
Am Ende finanzieren sich die 777 von selbst.

Gruß WB

 

[rower2000]

ATW Online spekuliert über EWR und PVG als neue Ziele für die Expansion. Wobei ich mich da nicht frage ob man wenn man EWR starten will nicht eher JFK aufgibt. Vielleicht fängt man mit den zusätzlichen Fliegern auch mal eine vernünftige Frequenz an (denke da an sowas wie täglich statt den ewigen 3w, 4w, 5w Flügen die OS jetzt hat).
Hat jemand ne Ahnung wo die 777-200ERs herkommen sollen - denke mal nicht von Boeing ab Werk oder? Und ich hoffe ja immer noch dass mit der Kabinenumrüstung wieder auf 3+3+3 gewechselt wird, aber das ist wohl kaum realistisch...

 

[kraven]

Hat jemand ne Ahnung wo die 777-200ERs herkommen sollen - denke mal nicht von Boeing ab Werk oder?

Man munkelt aus China kommend.

 

[Weltenbummler42]

ATW Online spekuliert über EWR und PVG als neue Ziele für die Expansion. Wobei ich mich da nicht frage ob man wenn man EWR starten will nicht eher JFK aufgibt. Vielleicht fängt man mit den zusätzlichen Fliegern auch mal eine vernünftige Frequenz an (denke da an sowas wie täglich statt den ewigen 3w, 4w, 5w Flügen die OS jetzt hat).
Hat jemand ne Ahnung wo die 777-200ERs herkommen sollen - denke mal nicht von Boeing ab Werk oder? Und ich hoffe ja immer noch dass mit der Kabinenumrüstung wieder auf 3+3+3 gewechselt wird, aber das ist wohl kaum realistisch...

Weiß n icht wieviel das bringen soll, von FRA, MUC, ZRH , evtl auch DUS und jetzt auch VIE nach EWR und PVG (NRT usw) zu fliegen. Mit dann 8 Maschinen vom Typ 777 könnte man doch auch die ein oder andere Nische besetzen.
Wenn TAM mit der LAN fusioniert, fallen wichtige Verbindungen in der * Alliance weg. Und nicht jeder hat Lust in Bogota oder Housten umzusteigen um nach LIM oder SCL zu kommen. Denke wirklich das wäre eine Chance.

Gruß Wb

 

[crosswind]

Die Werbung kannte ich noch nicht, das Renderbild kursiert ja schon länger - ich habe dazu allerdings auch schon gelesen, dass das angeblich nicht der Sitz ist, der getestet wurde. Man wird sehen.

Du kannst dich auf das gezeigte Renderbild verlassen ;-)

 

[B74L]

Die Werbung stammt aus dem Jahr 2004, als die Rutsche eingeführt wurde...

 

[kkk]

Die Werbung stammt aus dem Jahr 2004, als die Rutsche eingeführt wurde...

Ich würde sagen das ist dann aber irreführende Werbung

 

[tcswede]

Weiß n icht wieviel das bringen soll, von FRA, MUC, ZRH , evtl auch DUS und jetzt auch VIE nach EWR und PVG (NRT usw) zu fliegen. Mit dann 8 Maschinen vom Typ 777 könnte man doch auch die ein oder andere Nische besetzen.

In Anbetracht wie schwierig es ist ein Platz auf LX und vor allem LH in Z und oft auch in D zu bekommen ausser wenn man Mittwochs reisen will - macht PVG durchaus Sinn - da dies, als Laie betrachtet, eine relativ gute Auslastung in Biz auch in den höheren Buchungsklassen ergibt.
Bei LX ist es manchmal etwas besser (als Pax) - denke es hat mit den Flugzeiten zu tun. Nicht möglich von wo anders in China anzureisen.

 

[Diogenes]

Kurze Zusammenfassung:
- 2013 und 2014 kommen jeweils zwei neue 777 zu OS
- Die gesamte 737-Flotte (11 Stück IMHO) kommt weg
- Dafür kommen 7 319/320 von Hansels frisch aus dem Werk
- Keine Streichungen auf Langstrecke
- Einige Änderungen auf Kurzstrecke

Was ich daran nicht ganz verstehe:
Der LH-Konzern setzt auf Langstrecke im Schwerpunkt auf 343 und 333. Warum kommen bei OS jetzt zu 2 bisherigen 777 noch 2 777 dazu... Irgendwie verstehe ich das nicht.
Der A 340 als Arbeitspferd von LH/LX auf der Langstrecke wird ja mit der 333 wunderbar flankiert. Warum kriegt OS zu den - eigentlich widersinningen 767 - jetzt auch noch eine Miniflotte von 777?

 

[sehammer]

OS hat bereits 4x 777 - bekommt jetzt noch weitere 4 so alles glatt geht. Die 767 werden in Zukunft wohl auch durch (weitere) 777 (321 auf der Mittelstrecke) oder was auch immer ersetzt werden.

Es kann natürlich sein, dass durch unvorteilhafte Leasingverträge des Rotkäppchen Lauda (dessen praktisch insolvente HG OS ja auf politische Intervention hin schlucken musste) man die 777 einfach nicht wirtschaftlich genug abgeben kann. Zudem ist sie auf den OS-Routen wohl wirtschaftlicher als 343 (der ja schon seit geraumer Zeit nicht einmal mehr gebaut wird).

 

[farmer83]

Vllt. ist es einfacher/billiger 767 Piloten auf 777 umzuschulen als auf A340!?

 

[Diogenes]

Es kann natürlich sein, dass durch unvorteilhafte Leasingverträge des Rotkäppchen Lauda (dessen praktisch insolvente HG OS ja auf politische Intervention hin schlucken musste) man die 777 einfach nicht wirtschaftlich genug abgeben kann. Zudem ist sie auf den OS-Routen wohl wirtschaftlicher als 343 (der ja schon seit geraumer Zeit nicht einmal mehr gebaut wird).

Klar 343 ist old-fashion. Keine Frage.
Ich verstehe nur eben nicht, warum man bei OS eine andere Flottenpolitik als bei LH/LX fährt. Logisch wäre für mich ja der 333. Dort kann ich keine wesentlichen Leistungsunterschiede zur 777 erkennen.

 

[rower2000]

Logisch wäre für mich ja der 333. Dort kann ich keine wesentlichen Leistungsunterschiede zur 777 erkennen.

Zumindest bei BKK und NRT wird man mit dem 333 Reichweitenprobleme bekommen. FRA-SEA ist glaub so ziemlich das äusserste, was mit einem 333 anzustellen ist, VIE-BKK ist nochmal 120 nm, VIE-NRT sogar 500 nm weiter. Ausserdem kommt die Beschaffung von vier gebrauchten 777-200ER wahrscheinlich deutlich günstiger als die von 8 bis 16 A330-300.

 

[Weltenbummler42]

Vielleicht auch eine Gelegenheit das IFE zu erneuern...
Im Moment laufen die Videos doch analog (über Videokassseten...)

Gruß WB

 

[sehammer]

Vielleicht auch eine Gelegenheit das IFE zu erneuern...
Im Moment laufen die Videos doch analog (über Videokassseten...)Gruß WB

Es wird noch 2012 damit begonnen, die Kabinen auf der Langstrecke zu erneuern. Dann kommt auch ein neues IFE.

Derzeit werden die Videos meines Wissens zwar von Kassetten abgespielt, aber digital (DV).

 

[GrandClass]

Wenn es stimmt was man bei der Internetrecherche herausfinden kann wird man, besonders die 767, nach dem Umbau von innen nicht mehr wiedererkennen können.

 

[Weltenbummler42]

Wenn es stimmt was man bei der Internetrecherche herausfinden kann wird man, besonders die 767, nach dem Umbau von innen nicht mehr wiedererkennen können.

Wie alt sind eigentlich die 767 - lohnt sich das denn noch? -

Gruß WB

 

[rower2000]

Fleet age Austrian Airlines | Airfleets aviation

Im Schnitt knapp 16 Jahre...... Die NW/DL DC-9 haben's ja auch 40 Jahre ausgehalten .

 

[boarding]

Wenn es stimmt was man bei der Internetrecherche herausfinden kann wird man, besonders die 767, nach dem Umbau von innen nicht mehr wiedererkennen können.

Es gibt mittlerweile ja auch diverse Angebote für umfangreiche Kabinenumbauten (inklusive Bins, Deckenverkleidungen etc.) für die 767 - wohl nicht zuletzt, weil sie trotz teils stattlichen Alters noch sehr verbreitet ist, gerade auch bei Delta & Co.

 

[GrandClass]

Die Älteste ist von 1991, die Neueste von 2000

 

[boarding]

Die Ausmusterung der 737 dürfte auch ein schmerzhafter Schritt sein, die -600 und -700 gelten derzeit als ziemlich unverkäuflich. Die letzten 737-700 von easyJet wurden beispielsweise im Herbst teilweise verschrottet (Baujahr 2004).