SQ 21/22 - Wer fliegt wann
- Starter*in maxbluebrosche
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Häh ... Nein, hab's doch nicht verstanden ... Ich habe auf der Lifemiles-Webseite jetzt alle Daten bis Anfang Januar durch -- SIN-EWR auf SQ ist absolut ausnahmslos "Sold Out". Heißt das, dass der Trick nicht mehr funktioniert?
Ab 24.11. wirst du den Flug nicht mehr finden, sofern er nicht verlängert wurde. SQ stellt diesen mir EWR 21 ab 23.11. an 25.11.2013 ein (vgl. normale Buchungsanfrage auf der SQ-Webseite). Ergo: Dezember und Januar gibt es von vornherein keine Awards mehr. Weiterhin ist es durchaus möglich (bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege), das es bei LM andere Verfügbarkeiten als bei M&M gibt, wodurch der Flug bei LM nicht mehr buchbar ist, bei M&M aber noch sein könnte, für LM also sold out ist.
Ansonsten ist es ja auch erstmal eine Frage, bei welchem Programm man Meilen sammelt (nur für den Fall, dass dir, Mulder_110, dies nicht eh bewusst ist) und dann einlöst. Nicht jeder sammelt bei M&M, weil es anderswo für den Einzelnen bessere Konditionen gibt. Ohne es zu wissen, wer die Wahl hat, zahl bei LM mglw. weniger Steuern und Gebühren als bei LH oder einen 'günstigeren' Meilenpreis für den Award.
Zum Thema 30A/K: Mich stört dort vor allem die Tragfläche und die Triebwerke. Wenn ich schon mal auf dem Flug bin, möchte ich wahrscheinlich auch schön Bilder nach draußen machen. Die Tragfläche schränkt das etwas ein, tlw. auch die 'Vorwarnzeit' für geeignete Motive. Weiterhin hat man die heißen Abgase der Triebwerke im Bild. Aus dem Grund bin ich etwas hin und her gerissen, auf meinem Platz vor der Tragfläche zu bleiben oder auf 30A zu wechseln. Sehr gut anfreunden könnte ich mich sicherlich mit 19A/K, welche auch Bulkhead sein sollten, allerdings nicht frei sind. Mglw. werden diese Plätze auch für Passagiere mit Babies geblockt, schließlich sind sie laut Sitzplan welche mit Bassinets.
Ansonsten ist es ja auch erstmal eine Frage, bei welchem Programm man Meilen sammelt (nur für den Fall, dass dir, Mulder_110, dies nicht eh bewusst ist) und dann einlöst. Nicht jeder sammelt bei M&M, weil es anderswo für den Einzelnen bessere Konditionen gibt. Ohne es zu wissen, wer die Wahl hat, zahl bei LM mglw. weniger Steuern und Gebühren als bei LH oder einen 'günstigeren' Meilenpreis für den Award.
Zum Thema 30A/K: Mich stört dort vor allem die Tragfläche und die Triebwerke. Wenn ich schon mal auf dem Flug bin, möchte ich wahrscheinlich auch schön Bilder nach draußen machen. Die Tragfläche schränkt das etwas ein, tlw. auch die 'Vorwarnzeit' für geeignete Motive. Weiterhin hat man die heißen Abgase der Triebwerke im Bild. Aus dem Grund bin ich etwas hin und her gerissen, auf meinem Platz vor der Tragfläche zu bleiben oder auf 30A zu wechseln. Sehr gut anfreunden könnte ich mich sicherlich mit 19A/K, welche auch Bulkhead sein sollten, allerdings nicht frei sind. Mglw. werden diese Plätze auch für Passagiere mit Babies geblockt, schließlich sind sie laut Sitzplan welche mit Bassinets.
Die besten Sitze sind 12D/F - am weitesten vorne und als Bulkheadsitze am geraeumigsten. Dummerweise ohne Fenster und in der Regel mit einem Nebenmann / einer Nebenfrau. Trotzdem mein bevorzugter Sitz, weil man dort am besten schlafen kann.
Den Hype um 30A kann ich nicht nachvollziehen, ich versuche mich bei meinem naechsten Flug mal an 19A.
Den Hype um 30A kann ich nicht nachvollziehen, ich versuche mich bei meinem naechsten Flug mal an 19A.
Persönlich habe ich mich für 30K entschieden, weil es (neben 30A) der einzige Bulkhead mit Fenster war, welcher frei war. Großartige Fotomototive erwarte ich auf dem Flug nicht. Für 30K gegenüber 30A spricht für mich, dass ich die Sonne sehen kann. Die blendet natürlich tagsüber, aber der Tag geht da ja auch sehr schnell um.
Witzigerweise hat auf meinem Flug dika27 den Sitz 30A, also notfalls ist der Sitz ja breit genug für zwei
Ich weiß eben auch nicht, was mich an Fotomotiven erwartet. Für mich ist es der erste komplette TPAC (bisher nur Westküste <-> Hawaii und da ist zu 98% nur Wasser zu sehen). Auch kenne ich SIN noch nicht, weswegen ich schon von mir erwarte, viel aus dem Fenster zu schauen. Klar, nachts sieht man draußen nicht viel, Dunkelheit über dem Pazifik wird sich nicht von der Dunkelheit über dem Atlantik unterscheiden, dennoch sind ja auch große Teile des Fluges am Tage. Von den Motiven her sind auch relativ belanglose Sachen interessant wie bspw. bestimmte Formation der Landschaft. Und so ein Chip speichert die Erinnerungen doch besser als die Suppe im Kopp. Von daher sitze ich noch nicht auf 30A/K...
Warum ist das für dich von Bedeutung? Mich nervt die eigentlich immer, wenn ich auf der 'falschen' Seite sitze, weil sie blendet, wenn man raus schauen möchte.Hopper meinte:
Heute fliegt die SQ21 ausnahmsweise mal wieder über den Atlantik und Europa. Ist gerade querab Island. Das gäbe über Europa dann vielleicht doch ein paar Fotomotive...
Die SQ21 fliegt meistens über den Atlantik und Europa. Nur so in ungefähr 20% der Fälle fliegt sie die Nordpolroute...
dann hatte ich ja wirklich glück...
Na ich flieg doch die SQ22, deshalb die Aussage mit den Pazifik. Und die fliegt auch nur recht selten über den Nordpol. Aber ich will ja über den Pazifik und nicht den Nordpol fliegen... Soll ja eine richtige Weltumrundung werden, wenn auch nur auf der Nordhalbkugel.
Das sehe ich eben genau auch so... Schade nur, dass es einem auf allen Flugstatistiken/Flightdiaries etc. den Flug als Atlantikrouting anzeigt. Gut, gibt sicherlich grössere Probleme als das, aber nervt mich trotzdem
Das ärgerliche daran ist, dass man dadurch keine 3-Regionen Awards von Europa aus buchen kann...
Warum sollte das nicht gehen? Meine eigenen Erfahrungen sind da etwas anders...
So habe nun auch endlich den versprochenen Bericht über meine Reise hochgeladen
http://www.vielfliegertreff.de/reis...der-bankerroute-oder-12-tage-um-die-welt.html
http://www.vielfliegertreff.de/reis...der-bankerroute-oder-12-tage-um-die-welt.html
Das hängt vom Agenten ab. Ich konnte MUC IST KUL SIN EWR (nach einigen Erklärungen) problemlos als 3 Regionen o/w Award buchen.
Die andere Richtung sollte dann ja eigentlich auch funktionieren.
Auch der Spiegel berichtet jetzt über das Ende:
Singapore Airlines stellt längsten Passagierflug der Welt ein - SPIEGEL ONLINE - Reise
Singapore Airlines stellt längsten Passagierflug der Welt ein - SPIEGEL ONLINE - Reise
Anders als der Spiegel-Autor bin ich gestern mit geflogen. Schön war es auf jeden Fall, meine Erlebnisse lassen sich auch bereits nachlesen. Übrigens, Sitz 14A war keinesfalls ein Fehler bzgl. der Beinablage. Als Bett wurde der Sitz gestern nicht benutzt, ich hab die knapp 18 Stunden Flugzeit fast ohne Schlaf durchgehalten. Pennen kann man auch auf anderen Flügen.
Bin ich wohl mit Swissairasia der letzte aus dem VFT auf der Route (7Tage vor Einstellung der längsten Strecke)
Eigentlich wollte ich mal nach den LX Erstflügen PEK/SIN auch mal auf einem "letzten"
Flug dabei sein. Aber vielleicht ganz gut so.
PS: Übrigens habe ich auch ca 1 Woche vor Einstellung der OS SYD/MEL Routen noch einmal dise Strecken als Gabelflug geflogen. Die OS Crew war schon traurig das die down under Strecken eingestellt wurden - ich auch
Weltenbummler
Eigentlich wollte ich mal nach den LX Erstflügen PEK/SIN auch mal auf einem "letzten"
Flug dabei sein. Aber vielleicht ganz gut so.
PS: Übrigens habe ich auch ca 1 Woche vor Einstellung der OS SYD/MEL Routen noch einmal dise Strecken als Gabelflug geflogen. Die OS Crew war schon traurig das die down under Strecken eingestellt wurden - ich auch
Weltenbummler
