Störsender Themen in der zivilen Luftfahrt

[N140SC]

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Ergibt die Begründung Sinn? Nach meinem technischen Verständnis müsste das ja heißen, dass kurz vor dem Aufsetzen der Autopilot entweder dachte er wäre zu langsam oder das Flugzeug nicht an der Position, die es haben müsste, weshalb er Schub gegeben hat. Aber warum funktionierte der Anflug dann bis wenige Meter vor der Landebahn, bevor es dann scheinbar einen so massiven Fehler gab, dass Schub gegeben wurde (woraus ich schließe, dass die GPS-Lokalisation von einer Sekunde auf die andere mehrere Meter falsch gewesen sein muss, andernfalls hätte es den Schub nicht benötigt.

Ein Durchstartmanöver ist auch dann schon geboten, wenn der Endanflug aus irgendeinem Grund nicht mehr stabil ist (aus welchem Grund auch immer) bzw. die Besatzung Zweifel an der Stabilität hat.

 

[Langstreckenpendler]

CDG hat ILS Level III, ILS-LLZ (LOC) und ILS-GP (GS) aus 8 von 8 Anflugrichtungen sowie ILS-DME (Distance Measurement) auf 6 Anflugrichtungen…

apxp.uber.space: LFPG - Charles de Gaulle International Airport

apxp.uber.space

(Dont use it for navigation!)

Da braucht es IMHO kein GPS, es sei denn es ist Spirit 905-Comedy.

 

[marcus67]

Da braucht es IMHO kein GPS, es sei denn es ist Spirit 905-Comedy.

Höchstens wenn ein ILS mal defekt oder in der Wartung ist. - Ist aber auf so großen Airports im normalen Betrieb nie der Fall.