LX: SWISS - dies und das
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Ich hatte extra geschrieben, die Crew-Duty-Time außen vor zu lassen, da sie in der Medienmitteilung in diesem Zusammenhang auch nicht erwähnt wird.
Die Meldung der Pressestelle lautet:
Entweder darf der Kapitän auf dem rechten Sitz das Flugzeug nur übernehmen und nicht starten oder es passt irgendwas in der Medienmitteilung nicht.
Außer wenn Swiss da irgendwas anders handhabt, muss einer der beiden Kapitäne für den rechten Sitz qualifiziert sein. Und damit passt diese Aussage so IMHO nicht ganz zusammen. - Oder ein Kapitän in der Funktion eines International Relief Officers darf das Flugzeug zwar übernehmen und damit landen, damit aber nicht starten.
Das war die Frage, die ich mir gestellt hatte.
Generell sind 3 Crew Zusammensetzungen üblich:
CPT / FO
CPT / SFO / FO (SFO = Senior FO; darf im Reiseflug die Rolle des CPT übernehmen)
CPT / FO x 2
Typischerweise sind nur Sachverständige / Ausbilder als CPT für den rechten Sitz qualifiziert, da sie neue Kapitäne ausbilden.
Im Gegensatz zum SFO darf ein "normaler" CPT auch nicht im Reiseflug rechts sitzen.
Ich verstehe jetzt aber, was Du meinst: Der FO aus der 2. Crew hätte nach entsprechender Ruhezeit den Rückflug fortsetzen können. Vielleicht ist aber der Rückweg aus Almaty so lang, dass hier auch schon wieder 3 CM nötig sind. Das funktioniert leider dann mit 2 x CPT + 1 FO auch nicht (s.o.).
Sind aktuell wegen der Einflottung des A350 nicht auch andere Konstellationen denkbar? Man nimmt zB statt einem zweiten FO oder SFO einen zweiten Kapitän mit, damit der Stunden auf dem A350 sammeln kann? Ich würde es schon so lesen, dass die Route mit 3 Piloten geflogen wird, hier aber eben ausnahmsweise mit zwei Kapitänen statt zwei FOs.
2 x FO dürfte nicht gehen, dann kann der CPT keine Pause machen und Almaty ist bei LH zwei Personen Cockpit, sollte dann auch bei Swiss so sein.
OK, das war nicht optimal geschrieben. Korrekt ist (CPT / FO) x 2. - Sprich 4 CM.
Deswegen heißen die SFOs bei vielen Airlines auch "Cruise Captain" und unterscheiden sich damit vom "Master Captain".
Gerade mal in FR24 bei LH gespickt. - ALA-FRA ist irgendwo zwischen 7 und 8h (TIL. - Ich hätte es irgendwie erheblich kürzer geschätzt).
ALA-FRA 3164mi, 5091km
ALA-ZRH 3225mi, 5190km
Das müsstest du theoretisch eigentlich gerade noch ohne augmented Crew schaffen.
LX123 / SWR123D ist gerade unterwegs und scheint auf 7h10m geblockt zu sein.
Beitrag automatisch zusammengeführt:
Ja, aber dann müsste doch einer der Kapitäne right hand haben, oder? - Weil sonst könnte der ja den FO im Reiseflug nicht ablösen.
Oder kennt die Schweiz da möglicherweise irgendeine Sonderregelung, dass du da irgendwas übernehmen darfst, den Flug noch zu Ende führen darfst aber halt keinen neuen Flug beginnen darfst?
EDIT: Das andere was mir noch in den Sinn kommt: die A350 ist ja bei der Swiss noch relativ neu. - Gibt's nicht bei manchen Airlines noch ne Regel, dass im Cockpit mindestens so und so viele Stunden Flugerfahrung auf dem Typ vorhanden sein müssen? - Könnte es evtl. sein, dass die beiden Kapitäne da nicht auf genug Stunden kommen und dadurch noch nen weiteren Menschen brauchen?
Korrekt.
Schweiz ist EASA - also die gleichen Regeln wie in DE.
Eher umgekehrt. Am Anfang fliegen viele Ausbilder (TRI/TRE), da die als erste umgeschult werden.
Evtl. ein IT Fehler, würde mich bei der LHG IT aber sehr wundern
Würde es einfach mal nehmen und dann sehen was passiert. Allerdings ist 1D der Dark Room. Auf so einer kurzen Strecke mag das gehen, aber nur, wenn man nicht zu Platzangst neigt.
Heute auf LX122 laut Durchsage im Flieger: „wir sind heute zu dritt 1x Cpt + 2x FO“
Auf dem kurzen Zubringer aus Str: 3x Maître de Cabine + eine die arbeiten musste… da haben sie so langsam das richtige Verhältnis zwischen „Management“ und „Arbeitern“ erreicht
Das wäre auf dieser Strecke mein Erwartungswert und dürfte bei ner augmented Crew der Standard sein.
Einer der FOs hat dann Left Hand Berechtigung.
- Die meisten (SWISS) Airbus- Kapitäne werden doch trotzdem Rechtshänder sein, (oder)?
- Ob jemand von Geburt an Rechts- oder Linkshänder ist, daran wird auch der linke oder rechte Sitz vorn nichts ändern, (oder)?
(Als Vergleich, Vergleich für mich als Rechtshänder ist es ein großes Unterschied, ob ich mit rechts oder links Tischtennis spiele. )
- Da es ja - durch den Medical auch kein normaler Flug mehr war, und wenn man dann zufällig über solche geballte Kompetenz - 2 Kapitäne - verfügt,
sollte man doch glücklich sein, eigentlich sollte es möglich sein, unter diesen Bedingungen diesen Sonderflug durchzuführen.
- Einer muss natürlich das Sagen haben, das wäre für mich dann der Kapitän mit den meisten Flugstunden auf dem aktuellen Muster.
Es hätte auch sowas wie Größe, wenn sich der eine Kapitän dem erfahrenen Kapitän unterordnen kann.
Meiner Meinung nach, sollte ein Kapitän wie der SFO auf beiden Seiten vorne fliegen, aber im Unterschied zum SFO auf beiden Seiten auch starten und landen können.
Dafür ist er eben der Kapitän, jahrelange, vermutlich sogar jahrzehnte lange Erfahrung auf mehreren Mustern, auf denen er anfangs ja auch rechts gesessen hat,
vielleicht wäre das gar nicht so schlecht, wenn er das auch aus der rechten Perspektive ab und zu auffrischt.
Es wird ja nicht die Regel sein, wenn dann mal in einer Ausnahmesituation kein 2. FO , bzw SFO verfügbar ist (wg. Krankheit, Urlaub usw) muss man den Flug nicht ausfallen lassen, sondern kann auf einen solchen Kapitän zurückgreifen. Ok, er wäre "überqualifiziert" aber was solls, es wäre die einfache und kostengünstigere Möglichkeit als den Flug zu stornieren oder um mehrere Tage zu verschieben um einen FO extra einfliegen zu lassen.
Dagegen stehen natürlich die Vorschriften - Selbstverständlich geht Sicherheit der Passagiere und Crew immer vor.
Auf der einen Seite die Vorschriften - auf der anderen Seite die (vermutlich) jahrzehntelange Flugerfahrung
eines Kapitäns.
Wie gesagt ein FO (oder auch SFO) kann keinen Kapitän ersetzen, aber umgekehrt sollte es im Ausnahmefall gehen.
Ich überlege gerade wo wir heute wären, wenn es damals auch solche Vorschriften bzw Reglementierungen gegeben hätte?
Damit meine ich nicht nur die Luftfahrt
Auf der einen Seite die Vorschriften - auf der anderen Seite die (vermutlich) jahrzehntelange Flugerfahrung
eines Kapitäns.
Wie gesagt ein FO (oder auch SFO) kann keinen Kapitän ersetzen, aber umgekehrt sollte es im Ausnahmefall gehen.
Ich überlege gerade wo wir heute wären, wenn es damals auch solche Vorschriften bzw Reglementierungen gegeben hätte?
Damit meine ich nicht nur die Luftfahrt
Man hat damals doch schon nur blind Befehle befolgt…
Oh ja, wie schön und sicher wäre die Luftfahrt doch, wenn es wieder mehr hemdsärmlige Cowboys in den Cockpits gäbe… oh, wait…
Gut gemeint, aber weit daneben. Mit praktisch allem.