Tagflüge TATL eastbound

[ritesa]

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Wie viele Tagflüge gibt es eigentlich TATL Richtung Osten, also USA/CA-Europa? Wer ist schon mal auf einem solchen geflogen?

Folgende habe ich auf die Schnelle gefunden:

AA142 JFK-LHR

BA178 JFK-LHR
BA238 BOS-LHR

AC868 YYZ-LHR

UA122 IAD-LHR
UA934 EWR-LHR

VS26 JFK-LHR
VS158 BOS-LHR

 

[MANAL]

Hätte gar nicht gedacht, dass es soviele gibt. Vielleicht sollte ich mal einen Tagflug testen, ich finde diese kurze TATL-Nacht immer ziemlich grausam und der nächste Tag ist da völlig im Eimer.

Wann kommt die denn in LHR an? Gibt's da noch Chancen auf Weiterflüge nach Deutschland oder ist es dazu schon zu spät? Und gibt es andere Ziele als LHR?

 

[ritesa]

Hätte gar nicht gedacht, dass es soviele gibt. Vielleicht sollte ich mal einen Tagflug testen, ich finde diese kurze TATL-Nacht immer ziemlich grausam und der nächste Tag ist da völlig im Eimer.

Wann kommt die denn in LHR an? Gibt's da noch Chancen auf Weiterflüge nach Deutschland oder ist es dazu schon zu spät? Und gibt es andere Ziele als LHR?

Die UA und AC kommen leider alle zu spät in LHR an (früheste Ankunft 20:40). Mit BA238 aus BOS kommt man am gleichen Tag zumindest noch nach MUC - an LHR 19:05, BA958 nach MUC ab 20:30.

Finde das Konzept eigentlich gut weil ich Nachtflüge nicht leiden kann (in Y noch deutlich mehr als C), und habe deshalb für November UA122 IAD-LHR gebucht. Geht halt nur wenn man die Nacht in London verbringt.

 

[Xray]

Na ja, damit sind ja schon einige wesentliche Punkte genannt, weshalb das bei den airlines wahrscheinlich nicht so populär ist. Selbst in LHR kommt man schon so spät an, dass fast keine Weiterreise mehr möglich ist. Wenn man bis nach FRA oder weiter fliegen wollte noch extremer. Oder noch früher los, wobei das so schon so früh ist, dass man auch nicht so sonderlich viele Zubringer-Paxe mitnehmen kann.

Nach LHR lohnt das wahrscheinlich, weil eben auch viele primär da hin wollen. Bei anderen Zielen wird das offenbar schwieriger. Außerdem, wie organisiert man den Flug westbound?

 

[Wurstel]

Nach LHR lohnt das wahrscheinlich, weil eben auch viele primär da hin wollen. Bei anderen Zielen wird das offenbar schwieriger. Außerdem, wie organisiert man den Flug westbound?

Die Maschinen bleiben im Nightstop in LHR und gehen zwischen 07:30 und 09:30 local wieder westbound raus. UA123 nach IAD ist der erste mit Ankunft um 10:55 local in Washington.

 

[Interflug]

..Nach LHR lohnt das wahrscheinlich, weil eben auch viele primär da hin wollen. Bei anderen Zielen wird das offenbar schwieriger. Außerdem, wie organisiert man den Flug westbound?

Die Tagflüge aus den USA werden auch von Umsteigern genutzt, die von LHR weiter nach Indien, Asien oder ins südliche Afrika wollen. Hier gibt es ja einige Verbindungen die ab LHR noch nach 21:00 Uhr raus gehen.

 

[ritesa]

Hab noch einen gefunden: AA90 ORD-LHR

LHR scheint aber die einzige Destination im Europa zu sein.

 

[DFW_SEN]

Hab noch einen gefunden: AA90 ORD-LHR

LHR scheint aber die einzige Destination im Europa zu sein.

Aufgrund der kurzen Entfernung zur Ostkueste und der um eine Stunde geringeren Zeitverschiebung als "Europa" ist LHR das einzige Ziel wo es gut funktioniert (DUB waere auch noch moeglich, hat aber vermutlich zu geringes Aufkommen.

 

[JustLHFTL]

Für die harten, etwas außer Konkurrenz:

GL 780 SFJ-CPH


YYT-LHR geht über Nacht, in DUB und SNN gibt es nichts.

 

[airhansa123]

Aufgrund der kurzen Entfernung zur Ostkueste und der um eine Stunde geringeren Zeitverschiebung als "Europa" ist LHR das einzige Ziel wo es gut funktioniert (DUB waere auch noch moeglich, hat aber vermutlich zu geringes Aufkommen.

Letztlich würden auch deutsche Fluhäfen wie FRA und MUC funktionieren wenn man das Ankunftszeitfenster bis 22:20 (FRA) oder 23:00 (MUC) ausweitet. Hier kommt dann wieder das Universal-Argument "fehlende Anschlussflüge" in Spiel, welches aber teilweise mit guten Übernachtungsmöglichkeiten kompensierbar wäre. Insbesondere MUC fehlt es dazu auch an einem attraktiven, differenzierten Hotel-Angebot in unmittelbarer Flughafen-Nähe.

 

[ritesa]

Aufgrund der kurzen Entfernung zur Ostkueste und der um eine Stunde geringeren Zeitverschiebung als "Europa" ist LHR das einzige Ziel wo es gut funktioniert (DUB waere auch noch moeglich, hat aber vermutlich zu geringes Aufkommen.

CDG würde auch gehen, gab es anscheinend mit AF auch mal. Da würde es sogar mit z.B. NYC 7:00 - CDG 20:15 noch jede Menge europäische Anschlussflüge geben.

Aus FT:

AF did have a daytime departure JFK-CDG, AF005 LV JFK 07:50 AR CDG 21:00.

It only operated briefly in 2007.

The reason for its cancellation was interesting,by the way. The daytime departure was highly popular, but the problem was the return leg (AF004) which left CDG at 20:45 and arrived at JFK at 23:00.

This westbound flight was apparently always very light, which I honestly find surprising since it allowed pax to spend essentially an extra day in Paris and then arrive home in time for bed.

https://www.flyertalk.com/forum/uni...7087-any-day-time-flights-east-coast-cdg.html

 

[FlyingFreak]

Die UA und AC kommen leider alle zu spät in LHR an (früheste Ankunft 20:40). Mit BA238 aus BOS kommt man am gleichen Tag zumindest noch nach MUC - an LHR 19:05, BA958 nach MUC ab 20:30.

Finde das Konzept eigentlich gut weil ich Nachtflüge nicht leiden kann (in Y noch deutlich mehr als C), und habe deshalb für November UA122 IAD-LHR gebucht. Geht halt nur wenn man die Nacht in London verbringt.

Ich würde so einen Flug nie buchen, da sitze ich ja einen kompletten Tag von früh bis spät im Flugzeug und kann abends dann nicht einschlafen. Ich denke dass nicht nur Airlines, sondern auch der Großteil der Passagiere Nachtflüge bevorzugt. Gibt es eigentlich auch Westbound TATL Nachtflüge?

 

[airhansa123]

Gibt es eigentlich auch Westbound TATL Nachtflüge?

M.W. nicht in die USA oder Kanada. Aber z.B. nach Mexico (AMS-MEX KL8990 22:25-3:35). Und nach Südamerika sind die meisten Flüge Nachtflüge.

 

[mauerNINJA]

(...) welches aber teilweise mit guten Übernachtungsmöglichkeiten kompensierbar wäre. Insbesondere MUC fehlt es dazu auch an einem attraktiven, differenzierten Hotel-Angebot in unmittelbarer Flughafen-Nähe.

Das ist ja mal eine spannende Sache. Wären denn überhaupt Passsagiere in nennenswerter Zahl dazu bereit, eine Nacht in der Nähe eines Airports im Hotel zu verbringen, um am nächsten Tag weiter zu fliegen? Kann ich mir ehrlich gesagt schwer vorstellen...

 

[airhansa123]

Das ist ja mal eine spannende Sache. Wären denn überhaupt Passsagiere in nennenswerter Zahl dazu bereit, eine Nacht in der Nähe eines Airports im Hotel zu verbringen, um am nächsten Tag weiter zu fliegen? Kann ich mir ehrlich gesagt schwer vorstellen...

Dann mangelt es dir vielleicht an Vorstellungskraft. Jedenfalls gibt es in unmittelbarer Nähe von Heathrow weit mehr als 30 Hotels (und es kommen weitere dazu) mit Tausenden Betten , die werden ja nicht nur von Planespottern gebucht sein.

 

[JustLHFTL]

Ich würde so einen Flug nie buchen, da sitze ich ja einen kompletten Tag von früh bis spät im Flugzeug und kann abends dann nicht einschlafen. Ich denke dass nicht nur Airlines, sondern auch der Großteil der Passagiere Nachtflüge bevorzugt. Gibt es eigentlich auch Westbound TATL Nachtflüge?

Für mich ist gerade auch der Rückflug das interessante an einem TATL Tagflug. Aber wie oben jemand gepostet hat. Ich finde zum Beispiel den BA183 LHR-JFK (ab 1950) top, weil ich da den ganzen Tag habe, abends in den USA ankomme und bei der Einreise auch tote Hose ist.

Ich hätte auch gerne sowas wie Deutschland ab 0300 JFK an 0600, um von da noch morgendliche Anschlussflüge zu haben. Gerade wenn Du am frühen Nachmittag einen Termin in den USA hast außerhalb der großen Flughäfen, kann das schonmal eng werden, ohne am Vortag anzureisen. Mein Wunsch geht natürlich nur ohne Nachtflugverbot. Es könnte eine Nische für Flughäfen wie CGN sein, aber scheinbar gibt es nicht ausreichend Leute, die ähnliche Wünsche haben wie ich...

 

[Weltenbummler42]

Ich denke dass nicht nur Airlines, sondern auch der Großteil der Passagiere Nachtflüge bevorzugt. Gibt es eigentlich auch Westbound TATL Nachtflüge?

Wenn man älter wird, und Economy fliegt, würde ich auch einen Tagflug wählen. In jungen Jahren hat man das eben (und noch ganz anderes) besser weggesteckt.

Wb

 

[MitLeser]

Das ist ja mal eine spannende Sache. Wären denn überhaupt Passsagiere in nennenswerter Zahl dazu bereit, eine Nacht in der Nähe eines Airports im Hotel zu verbringen, um am nächsten Tag weiter zu fliegen? Kann ich mir ehrlich gesagt schwer vorstellen...

Kommt ja immer auf die Umstände an. Die genannten Flieger gehen alle an der Ostküste am Vormittag raus. Ich kann mir also sowas in der Richtung vorstellen:

Flugtag -1: Nachmittags-Meeting, Abendessen, o.ä., Nacht im guten Hotel
Flugtag: Flug nach MUC (Beispielsweise), Hotel dort am Airport
Flugtag +1: Früher Weiterflug möglich, Meeting am Vormittag in HAM, TXL, younameit. Ausgeruht.

Mit den "normalen" Verbindungen muss ich am Flugtag den Tag über totschlagen, fliege dann über die Nacht TATL eastbound (mit der entsprechend geringen Menge Schlaf) und schaff evtl am Flugtag +1 noch nicht einmal die erste Connection nach HAM oder TXL...

Ich kann mir also schon vorstellen, dass es dafür Kandidaten gäbe. Ob es wirklich genug sind, um 200+X Plätze zu füllen ist eine Frage, die nur das LH (oder wer auch immer) Revenue-Management entscheiden kann.

 

[airhansa123]

Ich hätte auch gerne sowas wie Deutschland ab 0300 JFK an 0600, um von da noch morgendliche Anschlussflüge zu haben.

Die früheste TATL Morgenankunft ist aktuell DI 7013 LGW-JFK 6:50am-9:50am. Bald darauf kommt der 8:00am Flug aus Paris an.

 

[BER Flyer]

Das ist ja mal eine spannende Sache. Wären denn überhaupt Passsagiere in nennenswerter Zahl dazu bereit, eine Nacht in der Nähe eines Airports im Hotel zu verbringen, um am nächsten Tag weiter zu fliegen? Kann ich mir ehrlich gesagt schwer vorstellen...

Das machen JEDEN Tag tausende Reisende rund um den Globus. Was meinst du wie viele Deutsche zum Beispiel nach Hawaii mit einer Übernachtung an der US Westküste fliegen einfach weil Ihnen 24-30 Stunden am Stück zu stressig sind?

 

[mauerNINJA]

Klar, 24-30 Stunden wären mir wohl auch zu stressig, es ging ja aber um den TATL der ja doch bedeutend kürzer ist. Heathrow hat dazu aber auch ein ganz anderes Profil an Verbindungen, mit nem viel höheren Anteil an Interkontinentalflügen, wo ein höherer Anteil Reisender eben schonmal 20 Stunden und mehr unterwegs sind, als beispielsweise in München. Nach 6 Stunden über den Teich dann noch ne Nacht in München zu verbringen, um am nächsten Tag nach DUS weiter zu fliegen, ist zwar unter den von MitLeser vorgestellten Bedingungen eine gute Idee, sonst aber eher selten.

 

[red_travels]

Das ist ja mal eine spannende Sache. Wären denn überhaupt Passsagiere in nennenswerter Zahl dazu bereit, eine Nacht in der Nähe eines Airports im Hotel zu verbringen, um am nächsten Tag weiter zu fliegen? Kann ich mir ehrlich gesagt schwer vorstellen...

bei späten Ankünften und frühen Abflügen bleibt dir oft nichts anderes übrig, und in MUC gibt's auch genug gute Hotels in unmittelbarer Nähe

Nach 6 Stunden über den Teich dann noch ne Nacht in München zu verbringen, um am nächsten Tag nach DUS weiter zu fliegen, ist zwar unter den von MitLeser vorgestellten Bedingungen eine gute Idee, sonst aber eher selten.

wieso denn innerdeutsch? kann ja auch eine Verbindung nach XYZ sein, die halt nicht stündlich angeboten wird

 

[Snappy]

Ich würde so einen Flug nie buchen, da sitze ich ja einen kompletten Tag von früh bis spät im Flugzeug und kann abends dann nicht einschlafen.

Also ich fänd das klasse - im Flugzeug schlafen kann ich sowieso nicht (auch nicht in Business und First), ich fand die bisherigen ostwärts Flüge tagsüber immer sehr erholsam, da man sich die Zeit im Wachzustand viel besser vertreiben kann als im ungemütlichen Halbschlaf Nachts. Und gleich nach Landung ins Bett ist doch das beste was passieren kann, da ist man dann am nächsten Tag gleich wieder voll einsatzbereit. Bei Rückkehr aus den USA früh morgens kann man den Rest des Tages doch vergessen.

 

[ritesa]

Also ich fänd das klasse - im Flugzeug schlafen kann ich sowieso nicht (auch nicht in Business und First), ich fand die bisherigen ostwärts Flüge tagsüber immer sehr erholsam, da man sich die Zeit im Wachzustand viel besser vertreiben kann als im ungemütlichen Halbschlaf Nachts. Und gleich nach Landung ins Bett ist doch das beste was passieren kann, da ist man dann am nächsten Tag gleich wieder voll einsatzbereit. Bei Rückkehr aus den USA früh morgens kann man den Rest des Tages doch vergessen.

Geht mir genauso. Ich brauche nach einem Nachtflug in Y gute 5 Tage um mich vollständig zu erholen, in C immer noch 2-3 Tage.

Ein Tagflug USA-Europa sollte mir deutlich besser liegen:

Hotel in Flughafennähe, Abends spät ins Bett, vielleicht 5 Stunden Schlaf, 5:30 aufstehen, 6:00 am Flughafen, 6:45 Frühstücken in der Lounge, 7:30 Boarding, 8:00 Abflug, 21:30 Ankunft, nach Hause bzw. ins Hotel, spät - aber nicht zu spät - ins Bett, Schlafen sollte klappen da die vorherige Nacht doch recht kurz war. Am nächsten Morgen sollte ich minus dem Jetlag halbwegs fit sein.

 

[Snappy]

Ich glaub ja das der „Jetlag“ bei mir zu 90% am fehlenden Schlaf/Bett in der Nacht des Rückflugs liegt, die Zeitumstellung ist da eher nebensächlich. Auf meinem (ostwärts) RTW Trip letztes Jahr hatte ich nur Tagflüge und kann mich nicht daran erinnern irgendwelche Probleme mit der Zeitumstellung gehabt zu haben.