Und politisch jetzt nicht gerade ein Hort der Stabilität auf den man für die nächsten Jahrzehnte gefahrlos setzen kann...
Ich gucke mir die Option über LIS oder OPO seit Jahren regelmäßig an, die Preisdifferenz liegt ziemlich verlässlich in der Größenordnung der Reisezeitdifferenz. Dumping kann ich da nicht wirklich erkennen.
Ja, TAP steht bei der Matrix ziemlich verlässlich in der ersten Reihe, aber der Preisunterschied zu den nächsten 50 Zeilen ist doch sehr überschaubar, im einstelligen Prozentbereich. Dafür fliegst du auch 2-3 Stunden länger.
Und TAP ist immer relativ schnell ausgebucht (es liegt übrigens am Feeder, die LH Taktik "wir hatten zu viel Kurzstreckenkapazität" wird also TP gutun...), wenn man erst 4-6 Wochen vorher bucht, sind die TAP Angebote weg, die es 2-3 Monate vorher noch gab.
Zumindest über den Nordatlantik sehe ich nicht, dass TP LH die letzten Jahre lang weh getan hat. Den Südatlantik habe ich aktuell nicht auf dem Schirm (nächstes Jahr aber vermutlich 2x).
Was auch nicht verhindert, dass dir UA eine Flug für €4200 anbietet, wenn LH €6800 bei gleichem Start- und Zielpunkt will (allerdings Allegris bietet...).
Ich denke nicht, dass es nur am Zeitpunkt liegt. Ich denke auch, dass LH genug Aufgaben im eigenen Laden zu lösen hat, und sich nicht unbedingt die nächste Integration ans Bein binden muss.
LH hat sich ja in den letzten Jahren nun nicht unbedingt als ein Profi darin erwiesen, gut integrieren zu können. Zumindest bei den digitalen Tools im Gegenteil, da bekommen sie nicht mal die grundlegenden Anfprderungen von Cosehare hin, da stehst du bei LX oder OS mit LH Ticket kein bisschen anders da, als bei UA oder AC. Als Kunde erkennst du doch gar keinen Unterschied, ob du nun mit einer "Member of Lufthansa Group" Airline fliegst oder einer mit der sie ein Kooperationsabkommen haben.
In wieweit TP je ein Wettbewerber auf dem von LH abgedeckten Markt war, erscheint mir nicht offensichtlich. Welche Kunden hat TP den LH bisher weggenommen? Wer ist denn bisher aus FRA oder MUC via LIS oder OPO geflogen? Aus welchen anderen deutschen Städten wird LIS oder OPO gefeedet? Welche anderen Länder waren denn bisher gut an LIS oder OPO angebunden and hätten auch gut über LH Drehkreuze fliegen können?
Und ob die Taktik "alles was der Konkurrenz schadet hilft mir" nun wirklich aufgeht, kommt wohl sehr auf deas persönliche Weltbild an. Nur weil ich verhindere, dass meine Mitbewerber Gewinn machen sehen meine Verluste nicht viel attraktiver aus.
Könntest du mal (aus Kundensicht) erklären in wieweit LH in Südamerika top positioniert ist, wenn man Flüge nun nicht mehr nur direkt aus FRA oder MUC, sondern auch via LIS oder OPO anbietet? Oder wollen sie jetzt plötzlich den Kurs um 180° ändern, und LIS und OPO jetzt massiv aus allen möglichen Städten feeden, aus denen sie FRA und MUC Feeder abgezogen haben?
