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Eine MD11 von UPS ist gerade kurz nach dem Start in Kentucky abgestürzt. 3 Crew waren an Bord und es gibt wohl auch Verletzte und evtl. Tote am Boden. Den Verletzen alles Gute und RIP den Toten!
UPS Crash
- Starter*in Loungepotato
- Datum Start
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Massive Fiery Explosion as Plane Crashes in Louisville, Kentucky
A UPS plane crashed near Louisville's Muhammad Ali International Airport on Tuesday evening, the facility confirmed a plume of smoke from the wreckage could ...
youtu.be
Offenbar ist das linke Triebwerk schon während des Take Off Rolls komplett abgerissen und liegt neben der Runway. Ob das die Folge eines katastrophalen Triebwerksschaden war oder die Ursache, ist natürlich völlig unklar. Auf den einschlägigen Videos sieht es so aus als ob Triebwerk #2 kurz vor der Rotation einen Flameout hat (vermutlich Rauchgase und/oder Teile des #1 angesaugt). Spätestens dann war für die Piloten natürlich gar nichts mehr zu machen.
Es gibt Gerüchte, dass das Flugzeug eine zweistündige Verspätung wegen Wartungsarbeiten hatte - Probleme mit dem linken Triebwerk...
Es gibt Gerüchte, dass das Flugzeug eine zweistündige Verspätung wegen Wartungsarbeiten hatte - Probleme mit dem linken Triebwerk...
Mindestens sieben Tote bei Absturz von MD-11F in USA
Ein UPS-Frachtflugzeug des Typs McDonnell Douglas MD-11 stürzt kurz nach dem Start im US-Bundesstaat Kentucky ab - und geht in einem riesigen Feuerball auf. Mindestens sieben Menschen sterben im Flugzeug und am Boden. Die Behörden verhängen eine Ausgangssperre und warnen: Die Lage ist ernst.
www.aero.de
McDonnell-Douglas MD-11 F von UPS beim Start abgestürzt | aeroTELEGRAPH
Eine McDonnell-Douglas MD-11 von UPS Airlines ist beim Start am Flughafen Louisville in den USA verunglückt. Es gibt mindestens sieben Tote.
www.aerotelegraph.com
Also krasse Nahaufnahme aus der Dashcam eines Autos. Keine Garantie für Echtheit!:
www.youtube.com
Surveillance footage shows UPS plane crash after taking off from Louisville's airport
Auf YouTube findest du die angesagtesten Videos und Tracks. Außerdem kannst du eigene Inhalte hochladen und mit Freunden oder gleich der ganzen Welt teilen.
www.youtube.com
At least seven people killed after UPS cargo plane crashes in Kentucky
Eleven others were injured when the plane exploded during takeoff near Louisville Muhammad Ali International Airport.
www.bbc.com
Eine DC-10 hat es schon überlebt, dass ein Triebwerk beim Rotieren eine Fanschaufel verloren hat, die einmal am Boden abgeprallt von gegenüberliegenden Triebwerk eingesaugt wurde, und das Flugzeug dann nur mit Triebwerk #2 eine Platzrunde geflogen hat... Ein Triebwerk genügt also gerade so.
Aber mit nur einem Aussentriebwek und Schaden am gegenüberliegenden Flügel wird es natürlich nochmal schwieriger.
Oder Trümmerteile vom linken Flügel/Triebwerk angesaugt...
Ich sehe etwa 1/3 Nose Cowl und einen Thrust reverser rechts(!) neben der Bahn liegen, aber kein komplettes (linkes) Triebwerk.
Also wohl ein uncontained failure.
34 Jahre altes Flugzeug, das einst für Thai geflogen ist.
Ich sehe das Ende der MD-11 nahen
Zuletzt bearbeitet:
Puh. Bei dem fuel load (sollte nach Hawai‘i gehen) bezweifle ich, dass man das Teil in der Situation in der Luft halten kann - von etwaigen beschädigten Steuerflächen ganz zu schweigen.
Siehe Bild meines Beitrags, da liegt auf der anderen Seite auch das komplette Triebwerk. Für mich also nicht so klar zu sagen, wenns das Ding abgerissen hat können die Cowls auch durch den Aufschlag am Boden/Flugzeug abgerissen worden sein.
Das müsste dann schon ein gewaltiger uncontained failure gewesen sein, mir wäre kein Fall bekannt wo es gleich das ganze Triebwerk rausgerissen hat (dass die Cowls stiften gehen ist klar)
imgur.com wird von meiner Firewall geblockt... Habe es inzwischen aber auch bei pprune gesehen.
Vom Pylon ist nichts zu sehen, scheint also an der Schnittstelle zwischen Pylon und Triebwerk abgerissen zu sein. Compressor Housing sieht ganz schön mitgenommen aus, schwer zu sagen ob das vor oder nach dem Abreissen passiert ist. Fangehäuse fehlt auch komplett, aber die Kevlarwicklung ist noch da.
Von der Größe des Feuers her reicht wohl die abgerissene Spritleitung nicht, da hat es wohl auch die Flügelstruktur aufgerissen.
Da gab es schon einige, aber eigentlich immer im Zusammenhang mit Korrosion/Materialermüdung, nicht allein wegen Überlast.
Flugzeug kam frisch aus einem längeren Wartungsaufenthalt... Da wird wohl so mancher Mechaniker nochmal gründlich nachsehen, ob auch sein komplettes Werkzeug im Kasten ist. Für die ganzen Personen in Luisville (Mechaniker, Piloten, Lader, Controller...) keine einfache Zeit.
P.S. die Nachrichtenlage wird inzwischen genauer, das Flugzeug hat wohl nach dem t8 Tägigen Wartungsereignis doch schon Flüge gemacht.
Ein Grounding der MD-11 Frachterflotte können unsere ohnehin gestörten Lieferketten nun gerade so gar nicht brauchen. Und 777-8F und A350F sind ja noch nicht zu haben, die meisten 767 und A300 pfeifen auch auf den letzten Löchern.
Ob das NTSB auch vom Shutdown betroffen ist, oder ob sie mit vollem Besteck anreisen können werden wir sehen.
Zuletzt bearbeitet:
NTSB kommt mit komplettem Team. Das lassen sie sich nicht nehmen. Wird schon irgendwann „back pay“ geben.
Weckt Erinnerungen an AA191:
de.wikipedia.org
War damals ein Wartungsfehler beim Triebwerk bzw. der Triebwerksaufhängung.
American-Airlines-Flug 191 – Wikipedia
War damals ein Wartungsfehler beim Triebwerk bzw. der Triebwerksaufhängung.
Wobei wir ja in der Deutschen Sprache nicht zwischen den im englischen wesentlich feiner aufgeschlüsselten Begriffen Error, Mistake, Lapse etc. unterscheiden.
Hier wurden wissentlich Wartungsvorschriften umgangen, ein vermeintlich einfacheres (nicht erlaubtes) Verfahren und Equipment verwendet. Mit "Fehler" ist das sehr wohlwollend beschrieben.
Gut möglich, dass auch hier wieder ein Wartungsfehler gemacht wurde (von nicht korrekt besfestigtem Triebwerk bis zum im Triebwerk vergessenen Werkzeug...), es war ja der erste Flug nach einem größeren Wartungsereignis.
Funfact am Rande: Über 30 Jahre nach AA191 gerät das Wissen um den Fall in Vergessenheit, und ein Flugzeughersteller macht das damals verbotenerweise angewandte Verfahren zum neuen "optimierten" Standard in der Endfertigung... Da aber immerhin mit angemessenem Tooling, nicht mit dem Gabelstabler...
Bei pprune gibt es noch mehr, zB das hier
Absolut schrecklich. Hoffentlich steigt die Opferzahl am Boden nicht weiter an.
Absolut schrecklich. Hoffentlich steigt die Opferzahl am Boden nicht weiter an.
Vor einem langen Flug als Frachter (= mit viel Gewicht) sicherlich nicht. Eine MD11 ist relativ gut motorisiert aber mit 33% der Leistung wird die auch nicht mehr den Start fortsetzen. Wäre ja auch Unsinn soviel zusätzliche Leistung vorzuhalten. In der Luft halten und Landen mit 1 Triebwerk hingegen wird wohl funktionieren.
Für kurze Pisten, High&Hot oder Steigleistung im Gebirge braucht man diese Leistungsreserve sowieso.
In Luisville waren praktisch ISA Bedingungen, da hast du schnell reichlich Leistung mehr als nötig, wenn das Flugzeug z.B. für Denver im Hochsommer ausgelegt ist.
Ich gehe davon aus, bei ansonsten intaktem Flugzeug hätte ein nomal bei Vollast laufendes Triebwerk#2 ausgereicht um zu überleben.
Bei Schäden und mit einem Flügeltriebwerk sieht es nochmal schlechter aus. Es ist ja gut zu sehen, dass da Null Reserve zum Steigen ist.
Ich hoffe, dass in diesem riesigen Trümmerfeld, das nebenbei noch wegen dem Recyclingbetrieb ein ökologisches Krisengebiet sein dürfte das zügigst geräumt werden muss, überhaupt noch alle Opfer gefunden und identifiziert, und alle für die Aufklärung wichtigen Bauteile gefunden werden können.
Die MD11F fliegen viel öfter am Limit des erhöhten MTOW als es die Pax Versionen je getan haben und die Reserven bei ausfallenden Triebwerken werden in diesem Fall sicherlich geringer. Ob das hier eine Rolle gespielt hat, muss die Untersuchung zeigen.
Ich habe das mal recherchiert: Das #3 Triebwerk hat Trümmer angesaugt und es gab einen Surge, das Triebwerk ist aber weiter gelaufen. Das war wohl ca. 1982. Es war also kein doppelter Triebwerksausfall aber kurz davor.
Ich muss noch mal den genauen Hergang ermitteln. Ist im Moment etwas schwierig, da die aviation-safety Seite überlastet ist.
Das einzige, was ich dazu gefunden habe, war ein Zwischenfall am 25.4.2000 in EWR. #1 uncontained failure, T/O fortgesetzt. Nach dem Start Vibrationen vom #3 Triebwerk. Nach Schubverminderung waren die Vibrationen weg, Triebwerk lief bis dahin mit T/O power. #3 Triebwerk durch Teile des #1 Triebwerks beschädigt, ist aber nicht ausgefallen. Triebwerk #2 war auch leicht beschädigt, lief aber normal weiter.
Bericht: https://fss.aero/accident-reports/dvdfiles/US/2000-04-25-2-US.pdf
Zuletzt bearbeitet:
NTSB UPS flight 5X2976 Briefing 1 by NTSB board member J. Todd Inman:
· Airport CCTV viewed by NTSB shows engine 1 (left) detaching from the wing on airport property
· Post crash fire extended 0.5 miles
· CVR and FDR (Black boxes) recovered, NTSB believes they will be able to get data from both
· 28 NTSB staff on scene by the end of the day Wednesday
Quelle: https://www.facebook.com/1000647138...ZNvckeRWdUmszRWwfPzpngdHbVFTrpHcrf6l/?app=fbl
(Ist von der flightradar24-Seite, also bitte keine Schnappatmung wegen Facebook)
· Airport CCTV viewed by NTSB shows engine 1 (left) detaching from the wing on airport property
· Post crash fire extended 0.5 miles
· CVR and FDR (Black boxes) recovered, NTSB believes they will be able to get data from both
· 28 NTSB staff on scene by the end of the day Wednesday
Quelle: https://www.facebook.com/1000647138...ZNvckeRWdUmszRWwfPzpngdHbVFTrpHcrf6l/?app=fbl
(Ist von der flightradar24-Seite, also bitte keine Schnappatmung wegen Facebook
)*schnapp* Warum verlinkst Du dann nicht FR24?(Ist von der flightradar24-Seite, also bitte keine Schnappatmung wegen Facebook
Hier direkt zu https://www.flightradar24.com/blog/...ident/ups-md-11-crashes-departing-louisville/
Und blancolirio mit einem 2. Update/Zusammenfassung
www.youtube.com
NTSB Brief UPDATE UPS #2976 5 Nov 2025
LINKS:NTSB: https://www.youtube.com/watch?v=Rw6CtQJckzEinitial Report: https://youtu.be/Z3lXl9yfISMFlying Eyes 10% OFF: https://flyingeyesoptics.com/BLANCOLI...
www.youtube.com
Ehrlich gesagt wusste ich nicht wie ich am Handy auf deren Seite komme, da ich am Handy immer direkt in der App lande. Und da ich schon im Bett lag habe ich das verlinkt was mir gerade vorlag
Noch ein sehr interessantes Dashcam Video des kurzen Fluges:
Das Flugzeug fliegt Wings Level und geradeaus. Es fehlt einfach die Energie um aus dem Bodeneffekt wegzusteigen. Die Crew hat die Asymmetrie offensichtlich perfekt im Griff.
Zu Zeitpunkt des Videos waren sie bereits mit dem Heck durch das Dach einer UPS Sortierhalle gepflügt. Diese liegt schräg links vor dem filmenden Fahrzeug.
Position des Videos:
Das Flugzeug fliegt Wings Level und geradeaus. Es fehlt einfach die Energie um aus dem Bodeneffekt wegzusteigen. Die Crew hat die Asymmetrie offensichtlich perfekt im Griff.
Zu Zeitpunkt des Videos waren sie bereits mit dem Heck durch das Dach einer UPS Sortierhalle gepflügt. Diese liegt schräg links vor dem filmenden Fahrzeug.
Position des Videos:
