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Nicht das die Leistung des Hapag Lloyd Kapitäns damals in Wien ein Meisterstück gewesen wäre. Man muss der Fairness halber aber auch sagen, dass jeder Bordcomputer im Auto den erhöhten Spritverbrauch direkt mit in die Reichweitenkalkulation einbezieht. Das FMS des A310 tat dies nicht weshalb der Airbus bis zum Ende der Überzeugung war, dass alles gut ist. Wenn man das mit dem Airbus-Training (lass den Airbus machen, er kann es sowieso besser als der dumme Pilot) kombiniert erklärt es schon ansatzweise weshalb sich der Kapitän damals so ungeschickt verhalten hat.
Diese Probleme mit Airbus / Airbus-Schulung sieht man immer wieder. Auf einer Boeing würden die Piloten sicher auch nicht beigebracht bekommen gedankenlos Sprit umzupumpen und dann im Gleitflug noch mit Ach und Krach Lajez zu erreichen.
Diese Probleme mit Airbus / Airbus-Schulung sieht man immer wieder. Auf einer Boeing würden die Piloten sicher auch nicht beigebracht bekommen gedankenlos Sprit umzupumpen und dann im Gleitflug noch mit Ach und Krach Lajez zu erreichen.
