Eine Twin Otter fliegt mit 300km/h, und braucht für die Strecke ungefähr 2 Stunden. Zuzüglich Anreise zum Airport, Kontrollen und Puffer, jeder Verkehrsmittelwechsel birgt ein zusätzliches Risiko und zusätzliche Unannahmlichkeiten. Der ICE braucht ca. 4,5 Stunden, vom Zentrum bis ins Zentrum. Während die Twin Otter laut und eng ist, kann man im ICE gemütlich am Laptop arbeiten, Musik hören, schlafen oder sich im Speisewagen einen anballern. Von der "Flugscham" (ein Wort, das ich zum Glück lange nicht mehr gelesen habe) mal ganz abgesehen. Selbst zum selben Preis wäre der ICE für die allermeisten Reisenden das bevorzugte Beförderungsmittel, um kostendeckend arbeiten zu können würde die Twin Otter aber ein Vielfaches kosten. Nö, das wird nüscht. Meerexpress und Yourways haben Nischen aufgezeigt, die trotz viel Erfahrung und eines guten Konzepts nicht funktioniert haben. Eventuell wäre die Geschäftsidee mit einem minimal größeren Fluggerät ja erfolgreicher, wer weiß. Auf die Inseln fäht wenigstens kein ICE, und es fliegt auch keine Ryanair.
Die Werbung kenne ich auch. Und die Realität.
CGN-GVA ist auch so ein Beispiel. Da muss man umsteigen oder nach DUS/FRA fahren.
LTyou: die Airline, die von den Kosten der eigenen Fundraising-Party erdrückt wurde, noch so ein Schenkelklopfer der Luftfahrtgeschichte. Aber ja, die Frage nach den Gründen des Scheiterns sollte man in der Tat stellen. Die meisten Startups sind wohl an ihrer eigenen Unfähigkeit und Arroganz gescheitert. Zwei Ausnahmen haben immerhin eine gesamte Saison durchgehalten, sie wurden von Brancheninsidern gegründet und machten bis zur Betriebseinstellung einen seriösen Eindruck. Darüber hinaus hatten beide auch das gleiche Geschäftsmodell, Menschen vom Festland auf die Nordseeinseln bringen. Sofern dieses Geschäftsmodell nicht grundsätzlich ausgeschlossen ist hätte ich eine gar revolutionäre Idee: Grübel nicht lange darüber nach, frag einfach! Die Namen der Geschäftsführer sind garantiert noch zu eruieren, in Zeiten von Xing, LinkedIn und Facebook stehen die Chancen einer Kontaktaufnahme recht gut. Vielleicht gibt einer der Herren (Damen?) ja bereitwillig Auskunft über die eigenen Erfahrungen, und du kannst dir selbst ein Bild davon machen. Mit noch mehr Glück steht dir jemand dauerhaft mit Rat und Tat beiseite, wenn das nötige Kapital für eine Neugründung vorhanden ist hast du vielleicht einen erfahrenen Partner. Oder jemanden, der dich für deine Idee schallend auslacht. Beides würde dir in der aktuellen Situation weiter helfen.
Haha, wenn Du in GRQ das Thema „virtuelle Airline“ erwähnst, jagen sie dich gleich vom Hof. Die dürften sich von der letzten noch nicht erholt haben, die nichts außer Ärger gebracht hat:
aviation.direct
Erstens wurde keine Strafe verteilt ('De voorzitter acht de reclame-uiting in strijd met artikel 2 en artikel 3 MRC, en beveelt beide verweerders aan om niet meer op een dergelijke wijze reclame te maken.' = 'Der Vorsitzender achtet die Werbung nicht in Übereinstimmung mit Artikel 2 und 3 MRC, und empfehlt beide Beklagten künftig diese Form von Werbung zu unterlassen' - Quelle).Haha, wenn Du in GRQ das Thema „virtuelle Airline“ erwähnst, jagen sie dich gleich vom Hof. Die dürften sich von der letzten noch nicht erholt haben, die nichts außer Ärger gebracht hat:
Wegen Green Airlines: Flughafen Groningen kassierte Strafe - Aviation.Direct
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Wichtiger sind da schon Leute, die mal bei einer Airline gearbeitet haben, um die Zusammenhänge, die gerne kleingeredet werden, zu kennen (und ggfls. noch Kontakte haben)Hier meine Idee: Lasst die Finger von dem Quatsch. Die meisten, die es versucht haben, sind nie abgehoben und die anderen sind krachend abgestürzt. Hohe Investitionen vs geringe Marge = no good.
