Was sind eure Lieblingsflugzeuge?
- Starter*in Nino
- Datum Start
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Langstrecke:Business: A 330 -200, mag es nicht in Riesendingern zu fliegen. In Eco B767 , da 2-3-2 in einer Reihe, also gefühlsmässig mehr Platz.
Kurz / Mittel: A320 mir lieber als B737, die enger ist gefühlsmassig.
Grüsse aus Teneriffa - Volker
Kurz / Mittel: A320 mir lieber als B737, die enger ist gefühlsmassig.
Grüsse aus Teneriffa - Volker
Die 737 ist nicht nur gefühlsmäßig enger ;-)
Rumpfquerschnitt B737: 3,76m
Rumpfquerschnitt A320: 3,96m
Langstrecke 747 vorne unten, also Reihe 2 oder 3 in C (bei LH) - viel Platz und Rundumsicht, fast wie in einem Segelflugzeug.
Kurzstrekcke: E195
Kurzstrekcke: E195
E
El_Duderito
Guest
Naja, da kann ich dir nicht ganz recht geben - habe einige Stunden sowohl vorne wie auch hinten in der DA42MPP verbracht - ist schon eine ziemlich enge Angelegenheit - aber Spass machts auf jeden FallDA42
Ich finde die vorne (links) ganz geräumig, macht Spass zu fliegen und sieht toll aus. Und in das vordere Gepäckfach passt ein PittermännchenNaja, da kann ich dir nicht ganz recht geben - habe einige Stunden sowohl vorne wie auch hinten in der DA42MPP verbracht - ist schon eine ziemlich enge Angelegenheit - aber Spass machts auf jeden Fall
Mir gefällt sie.
Im vorderen Gepcksfach war bei mir immer die Elektronik für die FLIR oder Wescam-Kamera, da bleibt dann außer Platz für ein wenig Werkzeug nicht viel über ...Ich finde die vorne (links) ganz geräumig, macht Spass zu fliegen und sieht toll aus. Und in das vordere Gepäckfach passt ein Pittermännchen
Ist bei der MPP ja auch Sinn der Übung.
Wobei das ja dann bei mir streng genommen auch eine MPP (nämlich "Multi Pittermännchen Purpose") war.
Ist bei der MPP ja auch Sinn der Übung.
Wobei das ja dann bei mir streng genommen auch eine MPP (nämlich "Multi Pittermännchen Purpose") war.
und dann auch noch luftgekühlt ....
Zum Langstreckenkomfort kann ich aus jüngerer Erfahrung wenig sagen, aber seinerzeit F in einer 707, 720 oder DC-8 zu fliegen war schon erträglich (jedoch überhaupt kein Vergleich zur heutigen F; das war eine 2+2-Bestuhlung mit einem Standard weit unterhalb heutiger Interkont-C). Die 707 fand ich angenehmer als die DC-8, weil man praktisch ein Fenster pro Sitzreihe hatte (bei der DC-8 waren diese zwar größer, aber eben auch in relativ großem Abstand angeordnet, sodass man u.U. gar nicht hinausschauen konnte). Rein äußerlich gefällt mir von den derzeitigen Langstreckenmaschinen die A340-600 am besten, ich bin aber nur mit der A340-300 geflogen. Von den kleineren Jets finde ich wie @Moller die Embraer-Reihe 170 - 195 auch am bequemsten. Die älteren CRJ sind ein Graus, da sind mir die ATR oder die Dash-8 Reihe lieber. Ansonsten ist mir unter den noch anzutreffenden Maschinen die DO 328 am liebsten - recht klein und schnuckelig, sozusagen. Geht es aber um meinen Flugzeugklassiker schlechthin, so ist dies (trotz Nick & Avatar) die Vickers Viscount - vier Rolls-Royce Dart mit dem typischen pfeifenden Sound, Panoramafenster. Und bei den Kurzstreckenjets war's die Caravelle.
Caravelle - bin ich Ende der 60er und Anfang der 70er oft mit LTU NONSTOP Düsseldorf - Teneriffa geflogen, immerhin bis 4,5 Stunden durchschnittlich - also kann man wohl sagen, dass die Caravelle auch ein Mittelstreckenflugzeug war (bzw ist?)
Die Foker 28 der LTU kam nur mit Zwischenlandung dort an, daher war ich immer froh, wenns ne Caravelle war.
Grüsse aus Teneriffa - Volker
Kurzstrecke: Da mag ich die F100 gerne, einfach der angenehmste Sitzabstand, ok je weiter hinten wirds was lauter Sonst sind E190/195 sehr angenehm.
Langstrecke: A340. Obwohl 747 ist ja auch was feines (einfach das Gefühl
Nice day!
c.
Sonst sind E190/195 sehr angenehm.Langstrecke: A340. Obwohl 747 ist ja auch was feines (einfach das Gefühl
Nice day!
c.
@VBECK1:
Ja, so eng habe ich das nicht gemeint. Aber ich meine, die Caravelle 3 (mit RR Avon-Strahltriebwerken?), u.a. bei AF und Sabena im Einsatz, hatte im Vergleich zu den moderneren Varianten (Caravelle 6 oder Super-Caravelle mit P&W JT8-D Mantelstromtriebwerken?) eine kürzere Reichweite. LTU hatte eine modernere Variante, soweit ich weiß (u.U. in Wikipedia zu finden). Ein Freund von mir hat mal 'ne "gears-up" Landung einer LTU-Caravelle in TLV mitgemacht. Caravelle-Details schaue ich gerne einmal in Deutschland nach, da habe ich den riesigen Caravelle-Wälzer; ggf. PN - ist vielleicht zu speziell für dieses Forum.
Ja, so eng habe ich das nicht gemeint. Aber ich meine, die Caravelle 3 (mit RR Avon-Strahltriebwerken?), u.a. bei AF und Sabena im Einsatz, hatte im Vergleich zu den moderneren Varianten (Caravelle 6 oder Super-Caravelle mit P&W JT8-D Mantelstromtriebwerken?) eine kürzere Reichweite. LTU hatte eine modernere Variante, soweit ich weiß (u.U. in Wikipedia zu finden). Ein Freund von mir hat mal 'ne "gears-up" Landung einer LTU-Caravelle in TLV mitgemacht. Caravelle-Details schaue ich gerne einmal in Deutschland nach, da habe ich den riesigen Caravelle-Wälzer; ggf. PN - ist vielleicht zu speziell für dieses Forum.
Zuletzt bearbeitet:
Agusta-Bell AB-47G2 - ich weiß, es ist kein Flugzeug. War aber - mit meinem Vater als Pilot - mein allererstes Flugerlebnis.
Vorgestern das erste mal mit ner Fokker 100 unterwegs gewesen (Contact Air), fand ich sehr angenehm in der Eco.
Ich auch.
Ansonsten finde ich den A330 noch ganz okay. A380 hatte ich bisher nur einmal, ist im Flieger sicherlich auch sehr gut, da zumindest in F sehr ruhig. Die Bodenabläufe bei der Menge an Passagieren halte ich aber für grenzwertig.
Ich finde die ganz kleinen gut, wie die LGW Do 228. Man sitzt als Passagier quasi mit im Cockpit und kann moving map und Co mitlesen. Ansonsten finde ich den Jumbo-Buckel besonders gemütlich und auch die Spitze, wo man seitlich gut rausgucken kann. An Allerweltsflugzeugen mag ich auch jüngere A330.