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Ich habe ja schon viele Fachbegriffe gelernt, aber was ist denn bitte ein "Flugzeugschubser"?
Ich tippe mal auf Fluglotse.
Welche Landebahn in FRA?
- Starter*in nhobalu
- Datum Start
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Ich tippe mal auf Fluglotse.
ATCIch habe ja schon viele Fachbegriffe gelernt, aber was ist denn bitte ein "Flugzeugschubser"?
...
Das Start- und Landebahnsystem am Frankfurter Flughafen besteht aus vier Bahnen, von denen drei parallel in Ost-West-Richtung ausgerichtet sind und eine in Nord-Süd-Richtung.
BezeichnungMaße in mBelagAusrichtungInbetriebnahmeNutzung
07C/25C (Start- und Landebahn Nord)4000 × 60AsphaltOst-West1936Starts (auch für Landungen zugelassen)
07R/25L (Start- und Landebahn Süd)4000 × 45AsphaltOst-West1949Starts und Landungen
18 (Startbahn West)4000 × 45Asphalt/BetonNord-Süd1984Nur Starts in südlicher Richtung
07L/25R (Landebahn Nordwest)2800 × 45BetonOst-West2011Nur Landungen (nicht zugelassen für Airbus A380, Boeing 747, MD-11)
Zitat aus Wkipedia zum Planfeststellungsbeschluss
BezeichnungMaße in mBelagAusrichtungInbetriebnahmeNutzung
07C/25C (Start- und Landebahn Nord)4000 × 60AsphaltOst-West1936Starts (auch für Landungen zugelassen)
07R/25L (Start- und Landebahn Süd)4000 × 45AsphaltOst-West1949Starts und Landungen
18 (Startbahn West)4000 × 45Asphalt/BetonNord-Süd1984Nur Starts in südlicher Richtung
07L/25R (Landebahn Nordwest)2800 × 45BetonOst-West2011Nur Landungen (nicht zugelassen für Airbus A380, Boeing 747, MD-11)
Zitat aus Wkipedia zum Planfeststellungsbeschluss
Ich muss mich korrigieren, die Nutzung der Nordwestbahn ist (wohl?!) nach A II PFB i.V.m. S7 AzB tatsächlich unzulässig. Danach (A II PFB i.V.m. S6.3 AzB) ist das größte Muster (wohl?!) A340.
Den PFB kenne ich nicht und kann daher nicht sagen, ob da Einschränkungen hinsichtlich zugelassener Nutzung stehen.
Wer hier aber auf den ICAO Annex verweist und behauptet, deswegen seien 747-400 oder MD 11 unzulässig, der redet Unfug.
Die 25R läuft unter Annex 14 4E. Maxima sind also:
Wingspan kleiner 65m.
Wheel Span kleiner 14 m.
Damit passen 744 und MD 11 hervorragend.
Wer nun den PFB mal verlinkt, ermöglicht die Prüfung, ob der das ggf. beschränkt.
Wer hier aber auf den ICAO Annex verweist und behauptet, deswegen seien 747-400 oder MD 11 unzulässig, der redet Unfug.
Die 25R läuft unter Annex 14 4E. Maxima sind also:
Wingspan kleiner 65m.
Wheel Span kleiner 14 m.
Damit passen 744 und MD 11 hervorragend.
Wer nun den PFB mal verlinkt, ermöglicht die Prüfung, ob der das ggf. beschränkt.
Nein, wohl nicht, ich habe da auch erst schnell drüber weggelesen:
Auf der neuen Landebahn dürfen alle Flugzeuge landen, außer
- es ist ein Code-Letter F-Flugzeug
- es kann nicht in die Flugzeuggruppen bis S6.3 nach der AzB eingeordnet werden
- es ist eine MD11
Nun ist eine B747 kein Code Letter F Flugzeug und auch keine MD11
Allerdings ist sie - wenn ich das richtig sehe - in die Gruppe S7 der AzB einzuordnen und damit nach Bedingung zwei unzulässig.Yup, fällt unter S7.Nein, wohl nicht, ich habe da auch erst schnell drüber weggelesen:
Auf der neuen Landebahn dürfen alle Flugzeuge landen, außer
- es ist ein Code-Letter F-Flugzeug
- es kann nicht in die Flugzeuggruppen bis S6.3 nach der AzB eingeordnet werden
- es ist eine MD11
Nun ist eine B747 kein Code Letter F Flugzeug und auch keine MD11
Sch
Lärmschutz.
Zuletzt bearbeitet:
Yup, fällt unter S7.
Sch
Was hat die S7 mit Lärmschutz zu tun? Die Klassifizierung geht doch nach MTOM, oder?
Nach der AzB teilt Flugzeuge per Berechnung in Kategorien ein von S1 bis S7... MTOM ist dabei nur ein Kriterium.
Wird der Lärmschutz dabei nicht separat nachgewiesen? Einfach nur die 744 in Klasse 7 zu stecken, ist doch zu einfach. Also zumindest kommt es mir zu einfach vor, schliesslich können unterschiedliche Varianten mit unterschiedlichen Triebwerken beim Lärm ganz anders abschneiden...!?
Ja, wenn du dir die AzB mal anguckst : ( http://www.dfld.de/Downloads/AzB_07.pdf ) wirst du feststellen, dass man das als Nichtingeneur nicht beurteilen kann, was da zu was gehört bzw. das per Berechnung festgelegt wird.
Ich habe mich nach diesem von mir per google gefundenen Dokument gerichtet: (auf Seite 12) http://www.dfld.de/PFV_Landebahn/PFV-2/Ordner02/024_A3_Anlage_4.pdf
Recht viel. U.a. geht die Klasseneinteilung nach Oktavpegel, Richtungsfaktor und Zusatzpegeln.
Ja und nein. Sicher hat ein Royce leicht andere Dezibelwerte als ein GE, aber Mittelfrequenzen sowie Abstrahlwinkel sind schon sehr ähnlich. Weiterhin sind im Approach die Lärmemissionen vom Triebwerk einer der unwichtigsten Faktoren. Startemissionen sind für die 25R irrelevant, ergo interessiert nur Anflug / Landung.
Stichwort Landebahn Nordwest (LBNW, RWY 07L/25R)
Reine Landebahn, LDA 2.800m
Einschränkungen:
=> Betriebszeit 5-23 lcl
=> Keine Starts
=> nur zugelassen für AzB*-Flugzeuggruppen bis einschließlich S6.3 (A340-600, B777)
*AzB = Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen an zivilen und militärischen Flugplätzen nach dem Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm vom 30.03.1971 und Ergänzungen des BMI vom 20.02.1984
=> zusätzlich keine ICAO Code F LFZ,
=> d. h. kein A380, AN225, AN125, B747 (der „Flüsterjet“ DC8 z. B. dürfte!)
=> keine MD11 wg. hoher Anfluggeschwindigkeit/kurze LDA.
ILS
=> Nur ILS-Anflug erlaubt und veröffentlicht (kein NPA wg. Lärm/fehlende GP-Führung)
=> deshalb aus Redundanzgründen 2 ILS-Anlagen pro Landerichtung
=> Hauptanlage CAT 3b mit hinterem LOC und innerem GP
=> Reserveanlage CAT 1 mit vorderem LOC und äußerem GP
=> In Planung: CAT 1 Gleitweganhebung 3,2° (Schallschutz, Höhengewinn 10 NM~ 200 ft!)
Quelle: GdF-Zeitschrift "der flugleiter" - Sonderausgabe 1/2012
Reine Landebahn, LDA 2.800m
Einschränkungen:
=> Betriebszeit 5-23 lcl
=> Keine Starts
=> nur zugelassen für AzB*-Flugzeuggruppen bis einschließlich S6.3 (A340-600, B777)
*AzB = Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen an zivilen und militärischen Flugplätzen nach dem Gesetz zum Schutz gegen Fluglärm vom 30.03.1971 und Ergänzungen des BMI vom 20.02.1984
=> zusätzlich keine ICAO Code F LFZ,
=> d. h. kein A380, AN225, AN125, B747 (der „Flüsterjet“ DC8 z. B. dürfte!)
=> keine MD11 wg. hoher Anfluggeschwindigkeit/kurze LDA.
ILS
=> Nur ILS-Anflug erlaubt und veröffentlicht (kein NPA wg. Lärm/fehlende GP-Führung)
=> deshalb aus Redundanzgründen 2 ILS-Anlagen pro Landerichtung
=> Hauptanlage CAT 3b mit hinterem LOC und innerem GP
=> Reserveanlage CAT 1 mit vorderem LOC und äußerem GP
=> In Planung: CAT 1 Gleitweganhebung 3,2° (Schallschutz, Höhengewinn 10 NM~ 200 ft!)
Quelle: GdF-Zeitschrift "der flugleiter" - Sonderausgabe 1/2012
Flörsheim hat die Beschränkung der Nordwestbahn bei Landung von Westen (über Flörsheim) auf Flugzeuge unter 136t mtow beantragt, veranlasst durch mehrere Wirbelschleppenschäden in den letzten Wochen.
Eilantrag: Nordbahn für schwere Flugzeuge sperren | Echo Online - Nachrichten aus Südhessen
Eilantrag: Nordbahn für schwere Flugzeuge sperren | Echo Online - Nachrichten aus Südhessen