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Ich bin mir ziemlich sicher, dass wir eines Tages A380-Combis sehen werden. Eventuell sogar A380-Frachter. Aber sicher nicht ab Werk, sondern als gebrauchte Seelenverkäufer bei irgendwelchen Charterbuden.
Welche neuen Flugzeugtypen erwarten uns demnächst?
- Starter*in BKKSteffen
- Datum Start
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Meines Wissens kann man keinen A380 mehr bauen, insbesondere die ganzen großen Vorrichtungen zur Rumpfmontage sind vernichtet. Man sah keinen Sinn darin, diese für lange Zeit zu lagern, wenn man die Produktionshallen für andere Muster nutzt.
Es gibt mal wieder ein Rendering, das in 3 Jahren zertifiziert sein möchte:
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Der Trend geht wohl eindeutig zu mehr Flügeln. Vielleicht kann man an den Erfolg der Caproni Ca.60 anknüpfen.
Ein Kurzstreckenflieger mit Hybridmotor und Flügeltüren - aeroTELEGRAPH
Faradair will «das umweltfreundlichste Flugzeug der Welt» entwickeln. Die Beha M1H des britischen Herstellers weist einige Besonderheiten auf.
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Man beachte auch die Kommentare...
Induzierten Widerstand eliminieren
Genau, wir liegen jetzt bald 100 Jahre falsch mit der Entwicklung von Eindeckern...
Es freut mich, dass man finanzstarke Partner mit an Bord holen konnte.
Hoffentlich lässt sich das Projekt umsetzen und die Reichweite noch etwas vergrößern.
Zitat:
"Dienstbeginn jetzt 2028 geplant
Der Flieger wird laut Heart Aerospace eine elektrische Reichweite von 200 Kilometern bieten, eine erweiterte Reichweite von 400 Kilometern mit 30 Reisenden an Bord, und die Flexibilität, bis zu 800 Kilometer mit 25 Fluggästen in der ES-30 zu fliegen. Neue Batteriegenerationen sollen in Zukunft die vollelektrische Reichweite erhöhen."
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Hoffentlich lässt sich das Projekt umsetzen und die Reichweite noch etwas vergrößern.
Zitat:
"Dienstbeginn jetzt 2028 geplant
Der Flieger wird laut Heart Aerospace eine elektrische Reichweite von 200 Kilometern bieten, eine erweiterte Reichweite von 400 Kilometern mit 30 Reisenden an Bord, und die Flexibilität, bis zu 800 Kilometer mit 25 Fluggästen in der ES-30 zu fliegen. Neue Batteriegenerationen sollen in Zukunft die vollelektrische Reichweite erhöhen."
Schwedischer Elektroflieger wird größer und überzeugt Air Canada - aeroTELEGRAPH
Aus der ES-19 wird durch elf zusätzliche Sitze die ES-30: Der kommende Elektroflieger aus Schweden wird größer, als bisher geplant - und hat einen neuen Kunden an Bord.
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Mir kommen diese ganzen Elektroflieger-Projekte bisher sehr unausgereift vor.Es freut mich, dass man finanzstarke Partner mit an Bord holen konnte.
Hoffentlich lässt sich das Projekt umsetzen und die Reichweite noch etwas vergrößern.
Zitat:
"Dienstbeginn jetzt 2028 geplant
Der Flieger wird laut Heart Aerospace eine elektrische Reichweite von 200 Kilometern bieten, eine erweiterte Reichweite von 400 Kilometern mit 30 Reisenden an Bord, und die Flexibilität, bis zu 800 Kilometer mit 25 Fluggästen in der ES-30 zu fliegen. Neue Batteriegenerationen sollen in Zukunft die vollelektrische Reichweite erhöhen."
Schwedischer Elektroflieger wird größer und überzeugt Air Canada - aeroTELEGRAPH
Aus der ES-19 wird durch elf zusätzliche Sitze die ES-30: Der kommende Elektroflieger aus Schweden wird größer, als bisher geplant - und hat einen neuen Kunden an Bord.
Angefangen bei dieser Luftnummer Lilium aus Bayern, wo man sich hübsche Hubs im ganzen Land vorstellt, aber bis auf paar wenige zusammengeschnittene Videos auf Youtube ist da im Reallife noch nicht passiert (aus meiner Warte heraus). Hauptsache das Venture capital fließt...
Oder: die aktuelle Batteriegeneration erlaubt noch keine vernünftige Reichweite...
Das ja bereits zugelassen und problemlos verfügbar ist...
Wichtiger wäre, einen vernünftigen Partner mit an Bord zu haben, der keine Einhörner erwartet und entsprechend die Ingenieure realistisch entwickeln lässt...
Die meisten Investoren erwarten eher das unmögliche, und das bitte schon nächstes Jahr. Das führt dan zu entsprechenden Stilblüten (gerne mal Lilien, oder Liliums ?)
Skandinavien mit vieln kurzen Insel- oder Fjordhüpferstrecken und viel Strom aus Wasserkraft ist jedenfalls mal ein realistisches Einsatzfeld, bei Canada bin ich da eher skeptisch.
Da fehlt ja nur noch das Flugzeug außen rum. An der Form sieht man ja schon, was Batterien für ein Stuss sind. Wie eine Schlange, die einen Schrank verschluckt hat.
Who the fuck is Alice?!
Noch nie davon gehört.
Elektrisches Flugzeug Alice soll noch dieses Jahr abheben
Das E-Flugzeug soll die Strecke von Wien nach Berlin zurücklegen können. Eine Zertifizierung dauert aber noch mindestens bis 2024www.derstandard.at
Eviation Alice meldet erfolgreichen High-Speed-Rotation-Test
Die Eviation Alice ist erstmals abgehoben - zumindest mit dem Bugrad. Den ersten Rolltest mit hoher Geschwindigkeit hat das neue Elektroflugzeug damit bestanden. Eviation hatte zuv...
www.airliners.de
Wenn ich mir das Bild der Flügelunterseite angucke (der Schrauben die die Vorderkante befestigen) scheint das mit Laminarprofil allerdings nicht weit her zu sein. Bei Segelflugzeugen geht seit den 90ern 100% laminare Unterseite, und die bauen bei 15% einen Turbulator an...
Das müsste im 21. Jahrhundert eigentlich auch besser gehen, siehe Otto Aviation.
Hoffen wir also auf einen baldigen Erstflug, und erste Erkenntnisse aus der Flugerprobung.
Das müsste im 21. Jahrhundert eigentlich auch besser gehen, siehe Otto Aviation.
Hoffen wir also auf einen baldigen Erstflug, und erste Erkenntnisse aus der Flugerprobung.
Bei allen diesen elektrischen Geniestreichen sieht man oft, dass die aus der Elektroecke kommen, aber eigentlich keine Flugzeugbauer sind. Das lernen die dann erst nachträglich und plötzlich ist alles ganz anders. Hatte mich schon auf die Propeller an den Flügelspitzen gefreut.
Hätte bei Seitenwindlandungen viel Geld für das Rasenkantentrimmen an der Runway gespart...
Schön wärs...
Viele kommen gar nicht aus der Technikecke, sondern aus dem Marketing oder der Informatik.
Man muss sich nur mal die Unfallstatistik der bisherigen Elektroflugzeuge angucken, dann erkennt man, das da Null Luftfahrterfahrung hinter steckt.
Wir hatten soweit ich weiss bisher schon drei Unfälle, bei denen Elektroflugzeuge notlanden mussten, nachdem die Software des Motorcontrollers planmäßig und absichtlich den Motor abgeschaltet hat, um ihn vor Schäden zu bewahren. Hat auch kurz funktioniert, bis der Motor dann zwar nicht überhitzt/überlastet wurde, aber als Energieabsorber ganz vorn am Flugzeug dienen musste.
Das komplette Luftfahrtmindset fehlt dieser Branche leider.
Aber eine neumotorisierte Britten-Norman Islander ist halt nicht so sexy wie Alice.
A220 mit größerer Reichweite in Aussicht?
simpleflying.com
Wenn die Zeit reif ist...
Airbus CEO: Larger A220 Will Make Sense At The Right Time
Will we ever see a larger Airbus A220?
simpleflying.com
Wenn die Zeit reif ist...
Der A380neo wird konkreter (ein bisschen)….
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Emirates-Präsident wünscht sich neuen Airbus A380 ohne Fenster - aeroTELEGRAPH
Tim Clark ist fest überzeugt, dass die Luftfahrt weiterhin Riesenflieger braucht - etwa einen neuen Airbus A380. Nun hat er eine Idee, wie das Gewicht eines solchen Jets weiter sinken soll.
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Und noch ein neo - Boeing hübscht echt jede alte Mühle auf 
www.flugrevue.de
Dinosaurier 2.0: „Neue“ B-52 Stratofortress bei Boeing im Windkanal
Die Boeing B-52 soll bis mindestens 2050 fliegen. Damit das funktioniert, erhält der Bomber-Methusalem der US-Luftwaffe demnächst neue Triebwerke. Das macht auch neue Motorgondeln notwendig. Und wie die sich auswirken, klärte Boeing jüngst bei Tests im Windkanal.
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Habe ich es richtig in Erinnerung, dass bei der aktuellen CSeries der Mittelflügelkasten trocken ist, oder verwechsle ich da was?
In dem Fall hätte sie ja noch massiv Spielraum zur Erhöhung der Spritmenge.
Die Fenster waren glaube ich das geringste Problem am A380... Das hohe Rumpfgewicht kommt vor allem vom nichtkreisförmigen Querschnitt.
Da ist ein A340NEO mit den A320 Neo Triebwerken noch wahrscheinlicher... Wenn man sich die Zahlen anguckt, sparen die NEO Triebwerke am A320 mehr als der A350 gegenüber dem A340. Nur wird man wohl gegen die powerpointkompatible "4 ist teurer als 2" Argumentation mit komplexeren Zahlen nicht ankommen...
Nee, der Drops ist gelutscht.
Wenn sich schon A350-1000 und 777-9 nicht gut verkaufen (jeweils weniger Orders als A340 produziert wurden), wartet die Welt bestimmt auf keinen A380 NEO.
Interessant auch im Zusammenhang mit dem RR-Ausstieg bei Boom.
Ursprünglich war Kernforderung in der Ausschreibung, dass das neue Triebwerk in die alte Gondel passen muss...
Offenbar hat RR trotzdem gewonnen, obwohl deren Triebwerk zu groß war, und ihm deshalb zunächst die geringsten Chancen zugesprochen wurden.
Ein Retrofit ist natürlich kein NEO, aber bei Flugzeugen die eigentlich nur stehen und gewartet werden durchaus eine Option, die Zellen haben alle noch reichlich Lebensdauer, und erfüllen genau ihren Zweck.
Ausserdem bekommt Boeing so mal wieder eine nette Stange Steuergeld, darin waren sie schon immer sehr gut.
A220 mit größerer Reichweite in Aussicht?
Airbus CEO: Larger A220 Will Make Sense At The Right Time
Will we ever see a larger Airbus A220?
Wenn die Zeit reif ist...
Scheint wohl bald soweit zu sein.....
Verpasst Airbus der A220 LEAP-Triebwerke?
Airbus holt die A220 nach der Krise aus dem Schatten der A320neo. Der Konzern zeigt sich zunehmend offen für eine gestreckte A220-500. Mit einer Alternative zum Pratt & Whitney Getriebefan will Airbus weitere Kunden überzeugen - und das neue Boeing-Einstiegsmodell 737 MAX 7 direkt angreifen.
www.aero.de