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Ist halt ein typischer thbe Post, musst nicht alles so Ernst nehmen
Bei CX findet mein TB Status auch immer ausreichend Anerkennung
Neben der persönlichen Begrüßung, hab ich auch vorher noch nicht gesehen
Zuletzt bearbeitet:
AB Top Bonus: Woher kommt der schlechte Ruf des Topbonus Programms - oder ist es nur Unwissenheit?
- Starter*in sash!
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Ist halt ein typischer thbe Post, musst nicht alles so Ernst nehmen
Bei CX findet mein TB Status auch immer ausreichend Anerkennung
Neben der persönlichen Begrüßung, hab ich auch vorher noch nicht gesehen
Wer beruflich fliegen MUSS, und der Arbeitgeber es bezahlt, dem sind solche Feinheiten natürlich egal
Dann kann man natürlich viel fliegen auch mit viel zahlen gleich setzen, wenn man es denn nicht selber zahlen muss
Richtig. Fast alle Vielflieger fliegen aus beruflichen Gründen viel.
Und viel aus beruflichen Gründen fliegen bedeutet in aller Regel, dass auch teurere Buchungsklassen darunter sind, weil kurzfristig oder bestimmte Flugzeiten buchen die Möglichkeiten der Preisoptimierung erheblich reduziert.
Ist halt ein typischer thbe Post, musst nicht alles so Ernst nehmen
Bei CX findet mein TB Status auch immer ausreichend Anerkennung
Interessanter finde ich, dass Du als jemand, der wie kein Zweiter ausschließlich in der Lage ist, aus seiner höchst persönlichen Sicht auf die Welt zu blicken, auf der einen Seite die Lanze für private Eco-Gelegenheitsflieger brichst und auf der anderen Seite vom C-Fliegen, Deinem Status in verschiedenen Programmen und dem Fliegen bei TG, CX, EY und AB berichtest.
Dein grundsätzliches Missverständnis besteht jedoch darin - diese Sicht kommt immer wieder durch , dass Vielflieger bessere oder glücklichere Menschen sind. Glaube mir, es besteht weder ein kausaler Zusammenhang noch eine Korrelation zwischen Vielfliegerei und gut und/oder glücklich zu sein.
Ich bin gar kein Vielflieger und habe auch keinen Status bei TG oder CX
Interessant was du interpretierst
Und natürlich blicke ich aus meiner persönlichen Sicht auf die Dinge, aus wessen Sicht sollte ich es sonst ?
Es gibt zwar Leute wie dich, die meinen das zu können, aber wie man hier sieht, geht das regelmäßig schief
Interessant was du interpretierst
Und natürlich blicke ich aus meiner persönlichen Sicht auf die Dinge, aus wessen Sicht sollte ich es sonst ?
Es gibt zwar Leute wie dich, die meinen das zu können, aber wie man hier sieht, geht das regelmäßig schief
Ich bin gar kein Vielflieger und habe auch keinen Status bei TG oder CX
Interessant was du interpretierst
Und natürlich blicke ich aus meiner persönlichen Sicht auf die Dinge, aus wessen Sicht sollte ich es sonst ?
Es gibt zwar Leute wie dich, die meinen das zu können, aber wie man hier sieht, geht das regelmäßig schief
Vom Status bei CX und TG habe ich auch nichts geschrieben. Status bezog sich auf EY (Gold?) und tb (Gold? Plat?).
Neben Deinem EY in C und AB fliegen, finanzierst Du Dir günstig Deine TG-Awards per M&M und bekommst Deinen tb-Status immer bei CX ausreichend anerkannt. Wenn letztere zwei Beispiele keine mehr oder weniger einmaligen Aktionen waren (dann läge die Aussagekraft bei Null), musst Du doch ganz schön viel durch die Gegend fliegen.
Und natürlich hat jeder seine persönliche Sicht. Aber man kann das auch übertreiben. Wenn man mit 120 km/h durch die 100er-Zone fährt und alle langsamer fahrenden Fahrer für Lahmärsche und alle schneller fahrenden Fahrer für Raser hält, dann ist das spätestens der Fall.
Da gibt es viel mehr als du denkst. Die Menschen sind nicht so rational wie du es hier annimmst. Und wie oft handeln gerade berufliche Vielflieger irrational, nur um mit ihrer Airline oder Allianz zu fliegen. Würde das nicht funktionieren, sondern alle nur Best Buy machen, bräuchten die Airlines ja auch keine Loyalty Programme auflegen....
Viel ist äußerst relativ , es mögen so gut 30 Flüge jährlich sein, manchmal mehr, manchmal weniger
Damit ist man zwar kein Einmalflieger, aber sicher auch kein Vielflieger
Da gibt es viel mehr als du denkst. Die Menschen sind nicht so rational wie du es hier annimmst. Und wie oft handeln gerade berufliche Vielflieger irrational, nur um mit ihrer Airline oder Allianz zu fliegen. Würde das nicht funktionieren, sondern alle nur Best Buy machen, bräuchten die Airlines ja auch keine Loyalty Programme auflegen....
Du hast nicht gelesen was ich geschrieben habe - aber egal. Kein Vielflieger sammelt aus puren Glauben seine Meilen bei irgendeinen Programm - es gibt da immer einen initialen Grund - und der wird auch immer wieder geprüft (bewusst oder unbewusst). Der einzige der hier eine Glaubenssache draus machen möchte bist du. Das die Loyalty Programme nicht das bringen was sich die Airlines erhofft hatten sieht man doch an den Enhancements der letzten Jahre. LH z.B. verzichtet liebend gerne auf SENs und HONs wenn sie nicht den gewünschten Umsatz bringen.
Irgendwas mache ich falsch. Diese Woche habe ich gebucht mit jeweils 1 bzw 2 Tagen Vorlauf:
TXL-FRA oneway BK V, bringt 250 Meilen
NUE-MUC-HAM oneway BK L, bringt 2*125 Meilen
Beides beruflich, beides kurzfristig, beides billig und meilenarm.
Das kommt darauf an, in welchen Regionen die Reisetätigkeit stattfindet. Wer z.B. in TXL ansässig ist und hauptsächlich in Europa unterwegs ist plus hin und wieder Langstrecke fliegt (so bei mir), ist imho sehr gut bei TB aufgehoben, definitiv deutlich besser als bei M&M.
Es ging darum, inwieweit Vielflieger topbonus als einziges Programm nutzen.
Dass topbonus bei Dir topbonus hervorragend passt, steht außer Frage. Die Frage ist, ob nicht ein weiteres Programm Sinn ergibt, wenn Du als Vielflieger die 100k Meilen im Jahr erreicht hast. Denn m. E. ist ein topbonus Plat plus z. B. Senator besser als die topbonus Plat-Qualifikationsgrenze in einem Jahr zwei oder drei Mal zu erreichen.
N
no_way_codeshares
Guest
Jein, das wäre ein Glaubenskrieg zwischen LH Miles&More und BA Executive Club. Aber AB steht auch da irgendwo in der Schmuddelecke als unehelicher EY-Ableger.
Es ist richtig, dass die Anerkennung und Gutschrift für Oneworld- oder Etihad-Partnerflüge bei AB beinahe so schlecht ist wie die Anerkennung für Flüge mit Star-Alliance Partner TK bei Miles&More. Es ist auch wahr, dass leider die Zahl der von AB selbst bedienten Ziele stark abgenommen hat. Richtig und Dir offenbar entgangen ist dagegen, dass bei Oneworld-Flügen die gebuchte Airline zählt (im Gegensatz zu LH/Co) und AB zu vielen Destinationen, die sie nicht selbst anfliegt, Codeshares unterhält. Insofern zählt Dein Argument nur sehr bedingt.
Sorry, Widerspruch! Der platinum Service hat zwar jetzt seit Monaten geschwächelt, aber schon mit Gold war das Irrops-Handling dem entsprechenden SEN-Service im Falle des Falles (wann immer ich ihn brauchte, gab es ihn nicht) deutlich überlegen. Was keine Leistung von Top Bonus ist, sondern ein Armutszeugnis für LH.
Womöglich hast Du es nicht verstanden. DL und LH sind ja nach eigener Erklärung Vorreiter zum Vielzahlerprogramm.
Bis auf die, die aus familiären Gründen fliegen, zum Tauchen (soll sogar HON's darunter geben
) oder einfach nur zum Spaß...
Das ist doch nur der normale Schweinezyklus. 2-3 schwache Quartale für die Branche, und dann fährt der Zug wieder in die andere Richtung!
Das ist doch nur der normale Schweinezyklus. 2-3 schwache Quartale für die Branche, und dann fährt der Zug wieder in die andere Richtung!
Das werden wir sehen - ich glaube das nicht. Zwei, drei schwache Quartale und es hagelt Sonderangebote. Den die Branche bekommt schneller und leichter Kunden wenn sie die Preise senken als wenn sie ein paar Goodies verteilen - auch das kann man ja gut beobachten.
Natürlich hat es Vorteile, aber es bedeutet oftmals auch Mehraufwand, sich für zwei Status zu requalifizieren. Außerdem ist der Nutzen begrenzt, wenn man ohnehin eigentlich nur innerhalb einer Allianz fliegt.