Upgrades als SEN

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kratos97

Neues Mitglied
20.12.2019
1
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6 Tips For Maintaining Your Cordless Drill


Whether you are a professional contractor or a DIY lover, the best cordless drill is critical equipment to perform different projects. Does anyone want to purchase a new cordless drill just after a short time of use? I am sure that no one wants this thing to happen with your valuable investment. If so, why don't you apply the following maintenance tips to keep your cordless drill work well for a long time?


✪✪✪ See It Here:
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Oil your cordless drill


Like any mechanical tool, the cordless drill is designed from many moving parts, which require you to oil on a regular basis. Please take a look at an example:


Oil the chuck as long as it can hold the bit well. If you own a modern cordless drill with a keyless chuck, there is no need to care about this problem. However, in the case of hammer drills with keyed chucks, oiling frequently can offer a better grip on bits. Moreover, you must ensure that it works well because this part takes responsibility for keeping pieces from loosening when applying the vibrating or hammer function.


Here is the step-by-step guide to oil your machine:



  • Before anything, open the chuck teeth entirely and pick up a standard metal lubricating oil. Now, let you spread the oil on the chuck inside where the drill bits will go.
  • How to spread the oil throughout the inside of the chuck evenly? Simply tighten and loosen your chuck a few times.
  • Meanwhile, you can oil the outer surface of the chuck by using a rag or shop cloth. These items help you apply the oil between the chuck and the handgrip evenly.
  • In case you own a keyed chuck, you need to apply another extra step. Lubricate the important teeth around thee chuck outside to minimize wear on your chuck and core teeth.

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Clean the instrument


Whether the drill bit grinds through the wood, drywall, and concrete, it will leave a dusty and messy surface. In the worse cases, if you let the dust particles build up in the motor of the drill over time, the machine's vents will be clogged, leading to overheating, even burnout.


Therefore, it's vital to blow the dust out of these vents so that the motor can breathe rightly and runs smoothly.


You can use an air compressor, a blowing tool, an air duster, or a compressed air canister to perform this task.


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What is the best cordless drill in the world


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Store your cordless drill in a dry area


Why do you need to store your cordless drill in a dry place?


In humid areas, the water vapor can get into your machine. This condition results in rusting the chucks and motor parts. The moisture can adversely affect the battery as well. For example, it causes corrosion around the metal contacts, connecting the machine and the battery.


Keep your machine in the right temperature


It's best to store both your drill and batteries at room temperature (72F/22C). If you keep them at freezing temperatures, it's straightforward to compress the gears and icing. On the contrary, the too high temperature will decrease the batteries’ lifespan, especially lithium-ion batteries. If you work with your cordless drill is such a cold place, you can invest in the cold weather lithium-ion batteries.


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Keep your cordless drill off of the ground


Don't ignore the wet grass and dirt on the ground because they can damage your good cordless drill. Keeping the model off of the ground can minimize your machine’s chance to contact a dirty surface.


What's more, the wet blades of grass will distribute water through the vents of the motor easily. This causes a short in the cordless drill, even electrocution.


Just use sharp bits


The dull bits are not sharp enough to make a hole. If you are reluctant to use, it might burn out the motor in no time. It increases friction, leading to undue stress on the machine's motor.


●●● Important Site: Ultimate Guide to Finding the Best Cordless Drills
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In general, if you want to keep the best value cordless drill in good condition for a long time, you have to use a sharp drill bit only, keep the machine in the right place, temperature, not to put on the ground, oil, and clean the drills as well.
 
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Kunstflieger

Erfahrenes Mitglied
24.07.2019
458
2
Es ist M&M. Upgrades nur aufgrund des Vielfliegerstatus gibt in diesem Programm praktisch nicht. M&M Airlines upgraden nur bei Überbuchung.

Und die eVoucher sind an restriktive Bedingungen geknüpft. Wenn du die nicht erfüllst -> Pech gehabt. That is all.
 
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TrickMcDave

Erfahrenes Mitglied
16.07.2015
3.658
2.106
ZRH
Gebuchte Buchungsklasse kommt vor Status bei der Upgradezuteilung.

Der statuslose Y flex Bucher kriegt eher das Upgrade als der saver-reisende SEN.
 

mpm

Erfahrenes Mitglied
02.07.2011
1.357
298
Reihe 42a
Was auch helfen könnte: Fliegen auf Strecken, auf denen kaum Statuspassagiere unterwegs sind, also richtig krasse Touri-Destinationen. Aber ich glaube, es ist wie vieles Schöne im Leben: es passiert, wenn man am wenigsten dran denkt.

Als popeliger FTL hatte ich schon einige Upgrades bei TAP Portugal, Austrian und auch bei Swiss (hier sogar für mich und statuslose +1 und +0,5), hatte aber nie drauf gehofft oder gar geplant. Oft auch aus billigsten Eco Buchungsklasssen. Die teure Buchungsklassen-Regelung trifft also (bei mir) nicht immer zu.

Insgesamt also: Nicht dran denken und SEN Vorteile genießen, die Du eh hast;-)
 
A

Anonym-36803

Guest
Gebuchte Buchungsklasse kommt vor Status bei der Upgradezuteilung.

Der statuslose Y flex Bucher kriegt eher das Upgrade als der saver-reisende SEN.
Nicht mehr, es erfolgt eine gesamtheitliche Betrachtung über den sog. PCV-Wert. Die Buchungsklassen K, L, T, N und P sind aber aber m.W. künstlich depriorisiert, sodass statuslose in hoher und Fremdgold in mittlerer Buchungsklasse einem SEN in einer dieser BK bevorzugt werden. In meinen Augen ein Unding, aber was will man machen.
 

Kunstflieger

Erfahrenes Mitglied
24.07.2019
458
2
Aus meiner Sicht ist M&M aber das falsche FFP, wenn man auf Upgrades aus ist. Das revenue management ist gut heutezutage gut, allzu viele Upgrades wegen Überbuchung sind nicht erforderlich. Kostenlose Upgrades gibt es nicht.

Wenn ich also auf kostenlose Upgrades aus bin, sollte man vielleicht ein FFP nehmen, das diese ermöglicht. In Europa gibt's da natürlich wenig.

Aber mit entsprechendem Flugprofil gibt's bei außereuropäischen Programmen kostenlose Upgrades auf Eco+, bei US-Inlandsflügen domestic First usw.
 

Kunstflieger

Erfahrenes Mitglied
24.07.2019
458
2
Dieses Prinzip gilt erst seit altea und PCV wird auch nicht so extrem berechnet wie du es sagst
Wie PCV berechnet wird, ist ein Betriebsgeheimnis. Mir ist nichts von einem Whistleblower bekannt, der die Berechnungsgrundlagen offengelegt hätte. Falls ich da nicht auf dem korrekten Stand sein sollte, wäre ich für entsprechende Links dankbar. (Und möglichst keine Links zu niveaulosen Threads mit irgendwelchem unbestätigten Gerüchten a la "die F wird abgeschafft" oder "wer K bucht, kriegt einen PCV von -inf").
 

TrickMcDave

Erfahrenes Mitglied
16.07.2015
3.658
2.106
ZRH
Wie PCV berechnet wird, ist ein Betriebsgeheimnis. Mir ist nichts von einem Whistleblower bekannt, der die Berechnungsgrundlagen offengelegt hätte. Falls ich da nicht auf dem korrekten Stand sein sollte, wäre ich für entsprechende Links dankbar.
In einem alten Thread (2013 oder so) gab es mal gewisse Infos, die an einem HON(?)-Event bekannt wurden.
Nichts detailliertes, aber gewisse Anhaltspunkte. Seither sind meines Wissens nach keine weiteren Infos dazu veröffentlicht worden.
 

Kunstflieger

Erfahrenes Mitglied
24.07.2019
458
2
In einem alten Thread (2013 oder so) gab es mal gewisse Infos, die an einem HON(?)-Event bekannt wurden.
Nichts detailliertes, aber gewisse Anhaltspunkte. Seither sind meines Wissens nach keine weiteren Infos dazu veröffentlicht worden.
Na ja, das scheint mir ziemlich wertlos zu sein. Wer sagt, dass die Berechnungsgrundlagen seit 2013 nicht geändert wurden? Das Vielfliegerprogramm, Tarifierung usw. usf. haben seitdem doch auch x Änderungen erfahren...

EDIT: Gerade Änderungen am Vielfliegerprogramm suggerieren, dass LH Group Kunden anders bewertet.
 
Zuletzt bearbeitet:

TrickMcDave

Erfahrenes Mitglied
16.07.2015
3.658
2.106
ZRH
Ich habe nichts zum PVC gesagt.
Dachte eigentlich, dass dieser Zopf schon vor 5, 6 Jahren abgeschnitten (oder depriorisiert) wurde.

Gebuchte Buchungsklasse kommt vor Status bei der Upgradezuteilung.

Der statuslose Y flex Bucher kriegt eher das Upgrade als der saver-reisende SEN.

Na ja, das scheint mir ziemlich wertlos zu sein. Wer sagt, dass die Berechnungsgrundlagen seit 2013 nicht geändert wurden? Das Vielfliegerprogramm, Tarifierung usw. usf. haben seitdem doch auch x Änderungen erfahren...
Na ja, du scheinst meine obigen Posts nicht gelesen zu haben.
Ich habe den PVC nicht ins Spiel gebracht und weiter mitgeteilt, dass der PVC wohl schon seit 2013 (o.ä.) nicht mehr wirklich relevant ist.
Aber ja, wir sind uns einig das der PVC wohl nicht mehr relevant ist, insbesondere auch weil sich der Rest rundherum stark verändert hat.
 
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A

Anonym-36803

Guest
Ich habe den PVC nicht ins Spiel gebracht und weiter mitgeteilt, dass der PVC wohl schon seit 2013 (o.ä.) nicht mehr wirklich relevant ist.
Aber ja, wir sind uns einig das der PVC wohl nicht mehr relevant ist, insbesondere auch weil sich der Rest rundherum stark verändert hat.
Woher stammt diese Aussage? Der PCV wurde doch erst 2015 mit Altea eingeführt, siehe auch https://www.vielfliegertreff.de/showpost.php?p=1625991

M.W. wird er auch immer noch zur Priorisierung bei OpUps herangezogen. Wenn Du belastbare neuere Informationen hast, immer her damit.
 
A

Anonym-36803

Guest
Dieses Prinzip gilt erst seit altea und PCV wird auch nicht so extrem berechnet wie du es sagst
Meines Wissens galt das vor Altea und PCV, seitdem wird auch der Status berücksichtigt, einzig die unteren Buchungsklassen sind künstlich depriorisiert.
 

bcs13

Erfahrenes Mitglied
22.11.2010
619
419
Beim Lesen der Posts habe ich den Eindruck, ich mache irgendetwas verkehrt oder habe einen 'diesen Deppen nicht upgraden'-Vermerk in meinem Kundenfprofil, obwohl ich mich eigentlich gut benehme.
Ich bin seit ueber 15 Jahren mit kurzen Unterbrechungen SEN - 2 Sterne. In dieser Zeit und bei ziemlich vielen Fluegen bin ich max. 2mal kostenlos upgegradet worden
Sogar an meinem Geburtstag nicht, noch nicht mal mit Vouchern (ich in nicht meilen-upgrade-faehiger Klasse gebucht).
Was ist Eure Meinung dazu?
Das geht mir bei ziemlich identischem Kundenprofil genauso. Wahrscheinlich in den letzten 15 Jahren auch lediglich zweimal ein upgrade aus Eco. Und noch niemals ein friendly upgrade, wenn die Eco voll, die Business aber fast leer ist. Wahrscheinlich sind meine Tickets dafür nicht teuer genug.
Gruß
B.
 

MrAlex

Erfahrenes Mitglied
23.05.2015
1.504
112
Ich habe bei der LH-Group auch noch nie ein Upgrade erlebt, wenn es dafür nicht einen Grund à la Überbuchung oder Cancellation des ursprünglichen Fluges gegeben hätte. In diesen Fällen dann als SEN (ohne Christbaumdeko a.k.a. Sternchen auf dem Kärtchen) allerdings gefühlt häufig bei teurerer Buchungsklasse (M/B/Y bzw. D/C).
Das "Problem" mit der Nicht-Annahme von Vouchern hatte ich auch schon bei höherer Buchungsklasse. C Flex auf FRA-HKG gebucht, laut Expertflyer nur ein Platz in der First belegt (ein geblockter Sitz, F8 A7). Upgrade auf Warteliste nicht genommen worden. Am Check-In und Gate 2-3h vor Abflug nach Upgrade in die First gegen Cash oder Voucher gefragt -> abgelehnt worden. Dank Ausfalls der Maschine von OS in Richtung HKG wurde dann kurzfristig die Eco überbucht, sodass 7 Leute ein Op-Up in die First bekommen haben - mich leider nicht eingeschlossen ;-) Nicht ganz transparent, dieses System.

In der Zeit als UA 1K gab es auf UA-Metall bei Verfügbarkeit in der höheren Reiseklasse fast immer ein Upgrade. Auch hier allerdings meist mit teureren Buchungsklassen unterwegs gewesen.
 

RogerM

Aktives Mitglied
23.12.2015
206
3
ZRH
Also ich komme dieses Jahr bisher auf eine Upgrade-Quote von 14.29% (aufs einzelne Leg heruntergebrochen). Dabei auch ein Upgrade von C in F, wobei Eco gebucht war und ich dann ein Meilenupgrade in C gemacht habe. War bei dem Flug ziemlich erstaunt, dass ich dann am Gate noch ein Upgrade in F gekriegt habe, während mein statusloser Kollege in C Ticket hatte (genaue Buchungsklasse unbekannt, auf eigener Buchung) in C bleiben durfte. Das ganze ist an einer aussereuropäischen Station mit LX geschehen.

Die anderen Upgrades waren aus billiger Premium Eco (bei LO) und billigen Eco (in K und L bei LX). Hier hat also definitiv der Status was gebracht und nicht die Buchungsklasse.

[EDIT]Berechtigter Hinweis: es waren 42 Legs in 2019. 6 Upgrades.
 
Zuletzt bearbeitet:

Sayer

Erfahrenes Mitglied
13.12.2015
1.243
21
CGN
Ich habe im Sommer/Herbst fast wöchentlich ein OpUp auf C gehabt auf der Strecke CGN-MUC. Der Großteil der Tickets war auf den mittleren BKs (250-500 SM). Grund war immer und ausschließlich die Überbuchung der Maschine bzw. viele StandBy Flieger des Konzerns. Einfach mal so wird LH wohl kaum upgraden
 

LaxAttack

Neues Mitglied
13.10.2014
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6 Upgrades auf 108 *A-Segmenten in diesem Jahr als SEN. Zwei auf Kurzstrecke in billigen Buchungsklassen bei LX, eins auf Kurzstrecke aus Y bei LH, 2 auf Kurzstrecke mit AI, 1 auf SAS Langstrecke in mittlerer PE auf C.
 
Zuletzt bearbeitet:

pierce

Erfahrenes Mitglied
06.10.2011
7.238
1.554
Rheinland-Pfalz
Bin 12 Jahre SEN. Spreche nur über Langstrecke.
Meine Upgrade Quote bis vor ein paar Jahren sehr hoch aus Y in C.
Eigentlich jeder 2te Flug.Habe mir eingebildet weil ich im ABC sehr weit vorne stehe...

Mit Einführung der PE noch nie ein Upgrade aus PE in C, liegt auch daran dass die PE nie voll ist wenn ich fliege womit ich bezweifle dass die PE der Renner ist.
Aus Y in PE des öfteren gehabt.

Ausserhalb LH noch nie Upgrade, weder bei TG noch BR.
 

Aviatar

Erfahrenes Mitglied
14.10.2017
3.623
835
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300x250
Ich bin auch seit Jahren Senator. Während der Zeit ganze drei Mal ein Upgrade bekommen. Einmal von Eco auf C und zwei mal von PE auf C. Das wars, sonst nada nienta. Bei Emirates, mit denen ich im Jahr eine Handvoll fliege, deutlich mehr Upgrades bekommen. Allerdings rechne ich bei LH auch nicht damit.