346-Flotte komplett in MUC
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2 stehen in MLA, einer in MUC, einer in Spanien. Hintergrund ist der dünne WFP. Im SFP 16 sind alle wieder im Einsatz. Im WFP16-17 ersetzen dann A359 den A346 in vielen Fällen.
Außerdem ist der Vertrag mit Airbus (Spritkosten 346 vs 77W) ausgelaufen und der 346 hat nun höhere opex. LH rechnet genau nach ob sich der Einsatz auf neuen Strecken lohnt, ansonsten wird geparkt.
Denke es ist v.a. der WFP, denn auch wenn weniger natürlich immer geht sind die Spritkosten im Moment ja airlinefreundlich gering (zumindest das, was nicht noch vor dem starken Fall gehedged wurde...)
Denke es ist v.a. der WFP, denn auch wenn weniger natürlich immer geht sind die Spritkosten im Moment ja airlinefreundlich gering (zumindest das, was nicht noch vor dem starken Fall gehedged wurde...)
Stimmt, außerdem hat LH nur die A346 zum verschieben, wenn es um Vierstrahler geht. Die verbleibenden 13 B744 und 24 A346 sollen erst 2020 durch die B779 ersetzt werden. Da B747 nicht in München bedient/gewartet werden können und auch A388 nicht, bleiben nur die A346 und A333, die für beide Basen kompatibel sind.. Die A359 ersetzen wenn überhaupt A333, die dann wieder nach FRA gehen oder erweitern einfach die MUC Flotte, denn wie heute Herr Spohr auf der Pressenkonferenz gesagt hat, will die Lufthansa in den kommenden Jahren schließlich wieder wachsen..
Stimmt leider nicht so ganz, die ersten 3-Klassen A359 exMUC ersetzen ausschließlich a346 und nicht a333
Das ist nicht unplausibel.
Dann kann der Trump im Wahlkampf auch weiter wettern, dass der Iran das amerikanische Geld aus dem Atomdeal nimmt und ausschließlich europäische Flugzeuge kauft...
Die iranische MAHAN Air hat schon "Busse" der LH übernommen.
Photos: Airbus A300B4-605R Aircraft Pictures | Airliners.net
Photos: Airbus A340-311 Aircraft Pictures | Airliners.net
Photos: Airbus A340-311 Aircraft Pictures | Airliners.net
Na, wem kommt das noch bekannt vor?
Die iranische MAHAN Air hat schon "Busse" der LH übernommen.
Photos: Airbus A300B4-605R Aircraft Pictures | Airliners.net
Photos: Airbus A340-311 Aircraft Pictures | Airliners.net
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Na, wem kommt das noch bekannt vor?
Die gute alte Rutsche!
Die Kabinen sehen gut in Schuss aus.
Die gute alte Rutsche!
Die Kabinen sehen gut in Schuss aus.
Das Bild ist ja auch schon über 2 Jahre alt
A
Anonym38428
Guest
... und jetzt kann man sich den Umweg über dubiose Zwischenhändler in Drittstaaten auch sparen.
Weder heißt es sie sollen verkauft werden ("womöglich"), noch, dass es sich dabei dezidiert um 346 handelt:
Zuletzt bearbeitet:
B
Brain
Guest
Mindest-ja.
Für mich ist das sehr in Ordnung, denn ich fliege gern mit den A346 und sie sehen im Vergleich mit einigen anderen aktuellen Modellen auch einfach sehr ansprechend aus.
Mindest-ja mit ner Latte Text darunter ist genial
Mindest-ja mit ner Latte Text darunter ist genial
Zur ursprünglichen Frage war es ein mindest-ja (= Pflicht), das andere war dann sozusagen die Kür.
B
Brain
Guest
Normalerweise verwendet man das "Mindest-" vorm ja, weil sonst die minimale Textlänge für ein Posting nicht erreicht wird..., also JA allein nicht postbar wäre.
"recht fix" ist schön gesagt.
Das Angebot ist reichlich, deshalb ist der Restwert der A34x auch vollkommen unterirdisch; einige Spezifikationen sind praktisch unverkäuflich.
"recht fix" ist schön gesagt.
Das Angebot ist reichlich, deshalb ist der Restwert der A34x auch vollkommen unterirdisch; einige Spezifikationen sind praktisch unverkäuflich.
Bei billigem Sprit und hot and/or high conditions wird das Teil sicher auf einmal wieder sehr interessant, da günstig zu haben. Was den Vorbesitzer ärgert mag dem Käufer entgegenkommen
Bei billigem Sprit und hot and/or high conditions wird das Teil sicher auf einmal wieder sehr interessant, da günstig zu haben. Was den Vorbesitzer ärgert mag dem Käufer entgegenkommen
Es scheint nur wesentlich weniger Betreiber zu geben, die hot/high und dann noch lange transozeanische Strecken haben (z.B. Südafrika JNB - Australien/Süd-/Nordamerika) als es A34x im Angebot gibt. Für die, die die Geräte wirklich benötigen, ist es natürlich ein Fest.
Die Dinger den Iranern zu verkaufen, wäre für Lufthansa die beste Lösung. Wer will sonst noch diese Exoten-Konfiguration mit den Unterdeck-Klos? Und LH hat ja angeblich zuviel Widebody-Kapazität seit der neuen C...
Wenn die Teheran-Los Angeles nonstop schaffen, könnte der Verkauf klappen.
LH könnte dann als Ersatz mit neuen A350 und 777X ihre Langstreckenflotte auffüllen und hoffentlich nochmal die Kabinen verbessern. F scheint ja sowieso wegzufallen, jedenfalls bei allen Münchner A350.
Wenn die Teheran-Los Angeles nonstop schaffen, könnte der Verkauf klappen.
LH könnte dann als Ersatz mit neuen A350 und 777X ihre Langstreckenflotte auffüllen und hoffentlich nochmal die Kabinen verbessern. F scheint ja sowieso wegzufallen, jedenfalls bei allen Münchner A350.
N
no_way_codeshares
Guest
Erstaunlich, vor ein paar Wochen wurden die noch als Abnehmer einer ganzen, fabrikneuen A380-Flotte hier hochgejubelt.
Das mit dem Bedarf kann man nur unterstreichen, v.a. wenn man mal einen Inlandsflug im Iran absolviert hat. Im Iran wurden über Jahrzehnte die ältesten Maschinen flugfähig gehalten, trotz Sanktionen etc. -- wenn es neuere Alternativen gibt ist das nicht nur für Umwelt und Sicherheit gut, es ist auch wirtschaftlicher.
Der ein oder andere Flugzeug-Fan wird das natürlich mit Sorge sehen, denn meinen letzten Flug in einer B74SP hatte ich bei einer westlichen Airline in den 1990ern, eine Iran Air B74SP hat es noch vor kurzem immer mal wieder nach HAM geschafft.
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Wobei ich glaube auch dass der A346 Verkauf wahrscheinlich mit de LH Technik Deal zusammenhängt weil sonst würde mich doch schon wundern wieso die Iraner nicht die deutlich neuen A346 mit der normalen WC-Konfiguration von TG genommen hat.