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Es gibt aber halt schon nen Unterschied zwischen Barcelona, Madrid oder z.b. Malaga, Palma oder Sevilla
Bzw. Rom, Mailand, Palermo, Florenz und z.b. Catania, Pisa, Verona, Bari, Rimini.
AirLlorca? HolidAir? AirHoliday? VaWi (VacationWings)?
Mensch, lasst uns doch mal kreativ werden für den neuen Namen.
Wenn jemand absehbar richtig liegt gibts ein BoB-Bier spendiert
UrlaubAIR [emoji3] für Urlauber
Doch, gaaaanz klein: Eurowings, operated by Airberlin wird da wohl draufstehen
Aber nicht für das Segment, was man behalten will (noch zumindest; "strategische Optionen"
Ich fasse mal die Lage zusammen auf der Basis des Gesamtkontextes und beider Pressemitteilungen:
airberlin presse – Umfassende Neuausrichtung von airberlin ermöglicht langfristiges Wachstum
https://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2016/september/28/article/4686.html
AB und LH haben einen Nichtangriffspakt geschlossen (vorbehaltlich behördlicher Genehmigung) und somit die europäischen Mitteltreckehn und den innerdeutschen Markt untereinander aufgeteilt.
1. AB zieht sich aus dem europäischen und innerdeutschen P2P-Verkehr zurück und vermietet die frei gewordenen Flugzeuge (und Slots) an EW. Dadurch bekommt EW deutlich mehr Kapazitäten, um gegen die LCC-Konkurrenz auf Business-Strecken vorzugehen.
2. AB spaltet das Touristikgeschäft ab, um es dann zusammen mit Niki und TUIFly in eine neue Gesellschaft auszugründen und damit gegen die LCC-Konkurrenz auf touristischen Strecken vorzugehen.
3. LH überlässt dafür der Rest-AB yield-schwächere Märkte Skandinavien, Italien und Osteuropa.
4. AB lässt weiterhin die Finger von LH-Hubs weg und darf das Langstreckengeschäft ex DUS und TXL ausbauen.
Eine Win-Win-Win Situation:
- LH/EW kann sich fast monopolartig innerdeutsch und auf Mittelstrecken ausbreiten
- EY bekommt das AB-Profil endlich so wie sie es sich vorstellen
- AB bekommt Geld von LH für die Flugzeugmiete und das touristische Joint Venture wirft auch was ab.
airberlin presse – Umfassende Neuausrichtung von airberlin ermöglicht langfristiges Wachstum
https://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2016/september/28/article/4686.html
AB und LH haben einen Nichtangriffspakt geschlossen (vorbehaltlich behördlicher Genehmigung) und somit die europäischen Mitteltreckehn und den innerdeutschen Markt untereinander aufgeteilt.
1. AB zieht sich aus dem europäischen und innerdeutschen P2P-Verkehr zurück und vermietet die frei gewordenen Flugzeuge (und Slots) an EW. Dadurch bekommt EW deutlich mehr Kapazitäten, um gegen die LCC-Konkurrenz auf Business-Strecken vorzugehen.
2. AB spaltet das Touristikgeschäft ab, um es dann zusammen mit Niki und TUIFly in eine neue Gesellschaft auszugründen und damit gegen die LCC-Konkurrenz auf touristischen Strecken vorzugehen.
3. LH überlässt dafür der Rest-AB yield-schwächere Märkte Skandinavien, Italien und Osteuropa.
4. AB lässt weiterhin die Finger von LH-Hubs weg und darf das Langstreckengeschäft ex DUS und TXL ausbauen.
Eine Win-Win-Win Situation:
- LH/EW kann sich fast monopolartig innerdeutsch und auf Mittelstrecken ausbreiten
- EY bekommt das AB-Profil endlich so wie sie es sich vorstellen
- AB bekommt Geld von LH für die Flugzeugmiete und das touristische Joint Venture wirft auch was ab.
In jedem Fall kann man sich auf ein Streichkonzert zum SFP'17 einstellen. So wird etwa CGN-OLB mit B737 (teils von TUI teils AB-eigenen) durchgeführt. DUS-OLB wird mit A320/A321 durchgeführt. Airbusse sollen aber an EW vermietet werden. Man kann nur grübeln, wie das gehandhabt wird.
Danke für die Zusammenfassung! Eine Frage: woher hast du deine dritte Schlussfolgerung?
Wie passt das denn dazu, aus der AB-PM: "Zudem will airberlin ihren Marktanteil auch auf den für Geschäftskunden attraktiven innerdeutschen Verbindungen erhöhen"?
Hab ich schon beim ersten Mal nicht verstanden.
A
Anonym38428
Guest
Das ist der Punkt wo es noch die größeren Fragezeichen, sprich nicht fertigen Deals gibt ... man will wohl, aber TUI ziert sich offenkundig noch. Die Tatsache dass größere Teil der Niki Flotte als Wetlease für OS fliegen sollen (5x 319) und ein paar verbleibende Flüge gen DUS/TXL können auch dafür sprechen, dass der TUI Deal noch auf wackeligen Beinen steht - oder bereits gekippt ist.
Sorry, ich meinte B738. In jedem Fall kein Airbus. Der Flugzeughersteller ist im Moment der einzige Anhaltspunkt, wenn man sich fragt, welche Strecken geopfert werden oder wo es zu deutlichen Flugplanänderungen kommt.
Das ist in der Tat nicht bestätigt. Jedenfalls ist klar: wenn ein Unternehmen einen Geschäftsbereich ausgründet, dann oft um ihn dann zu verkaufen. Das AB-Touristikgeschäft ist angeblich nicht schlecht aufgestellt, da kann man wohl mit dem Käufer feilschen.
Im Kontext dieser Pressemitteilung klingt das nach einem Plan... und logisch ist es auch noch.
Es gibt noch 4 B738. D-ABBK, ABMP, ABMQ in der eigenen Flotte und D-ABKA ist verleast an X3
Die ABMQ ist ebenfalls verleast an X3 und BBK und BMP sollen in Kürze die Flotte verlassen. AB selbst ist dann Boeing-frei.
Super. Dann haben die nur Boeings. Dann kann man es im Moment an nichts festmachen, welche Strecken wie bedroht sind. Außer denen, die von X3 durchgeführt werden.
Wenn X3 auf Erfüllung des Leasingvertrags bis 2019 besteht, dann werden die X3 B738 Strecken übernehmen, die vorher von den AB/HG/4T Airbussen bedient wurden, die dann die Flotte Richtung OS/EW verlassen.
N
no_way_codeshares
Guest
Es scheint mittlerweile Tradition in Österreich zu sein, dass Alternativgründungen (oder Laudagründungen) zur Finanzierung ihres Wachstums in ausländische Hände gehen und dann auf die eine oder andere Art am Ende dem Marktführer wieder zugeschoben werden.
Schade, ich bin gerne Lauda geflogen und gerne Niki, aber auch gerne die alte Austrian und von allen ist nicht mehr viel übrig geblieben.
und der Verlierer am Ende ist wohl der Verbraucher der sich auf höhere Preise einstellen darf, naja besser als eine Insolvenz von AB ...
A
Anonym-36803
Guest
Kann der Vertrag nicht sogar einseitig von TUI um weitere zehn Jahre ab 2019 verlängert werden?
Mal eine theoretische Frage:
Ich habe einen AB Flug und durch Oneworld Sapphire ja 2 Gepäckstücke inklusive und den Zugang zur Lounge.
Wenn der Flug nun von EW durchgeführt wird, beudetet das im Endeffekt das ich
- weder ein 2. Gepäckstück inklusive habe
- keinen Lounge Zutritt
- und keine Punkte bekomme, da nicht mehr Oneworld?
Oder bleibt eine AB Flugnummer als Codeshare erhalten?
Wäre vor allem Interessant, da es bei der Buchung noch ein AB/Oneworld Flug war und dann nicht mehr.
Was denkt ihr wie sowas geregelt wird?
Ich habe einen AB Flug und durch Oneworld Sapphire ja 2 Gepäckstücke inklusive und den Zugang zur Lounge.
Wenn der Flug nun von EW durchgeführt wird, beudetet das im Endeffekt das ich
- weder ein 2. Gepäckstück inklusive habe
- keinen Lounge Zutritt
- und keine Punkte bekomme, da nicht mehr Oneworld?
Oder bleibt eine AB Flugnummer als Codeshare erhalten?
Wäre vor allem Interessant, da es bei der Buchung noch ein AB/Oneworld Flug war und dann nicht mehr.
Was denkt ihr wie sowas geregelt wird?