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Ich denke du akzeptierst, dass Eurowings und deren Regeln deine angebotene Ersatzbeförderung wird oder du erhältst ein kostenfreies Storno und buchst neu bei Eurowings (oder wo auch immer du willst).
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Ich denke du akzeptierst, dass Eurowings und deren Regeln deine angebotene Ersatzbeförderung wird oder du erhältst ein kostenfreies Storno und buchst neu bei Eurowings (oder wo auch immer du willst).
Lufthansa-Deal: Air Berlin will keine Startrechte und Strecken abgeben
- AB will keinerlei Start- und Landerechte mit übertragen
- Beginn ab SFP Ende März 2017 für sechs Jahre
- AB-Spitze erwartet Vertragszahlungen in der Höhe von EUR 1.2 Milliarden
- Kosten wir Treibstoff und Flughafengebühren trägt LH
Zusammenfassung aus der Präsentation des AB-Vorstandes zur Telefonkonferenz von heute Donnerstag
- AB will keinerlei Start- und Landerechte mit übertragen
- Beginn ab SFP Ende März 2017 für sechs Jahre
- AB-Spitze erwartet Vertragszahlungen in der Höhe von EUR 1.2 Milliarden
- Kosten wir Treibstoff und Flughafengebühren trägt LH
Zusammenfassung aus der Präsentation des AB-Vorstandes zur Telefonkonferenz von heute Donnerstag
Ich weiß nicht ob sowas zum lachen oder zum heulen ist.. Also demjenigen, der sowas seinerzeit unterschrieben hat, gehört ja wirklich die Geschäftsfähigkeit entzogen. Und den Aufsichtsräten die so etwas haben passieren lassen noch viel mehr.
War es nicht eher so, dass sich der Vertrag verlängert, wenn nicht beide Parteien kündigen ?
... das läuft aber mehr oder weniger auf das gleiche hinaus (aus Sicht TUI)
AirLlorca? HolidAir? AirHoliday? VaWi (VacationWings)?
Mensch, lasst uns doch mal kreativ werden für den neuen Namen.
Wenn jemand absehbar richtig liegt gibts ein BoB-Bier spendiert
LTU ...
übertragen ist ein schönes Wort ... also sie meinen dauerhaft übertragen vermutlich, oder? Für den Wetlease temporär aber schon?
Ginge das überhaupt? Könnte eine Airline, egal ob AB oder sonst wer solche "Rechte" einfach verkaufen oder vermieten?
Oman Air Pays Record Price For Heathrow Slot - One Mile at a Time
Das geht schon und scheint auch ein gutes Geschäft zu sein, wenn man gute Slots verkaufen kann.
Danke!
Ich habe da keine Ahnung, aber ob so ein deal auch gerichtsfest ist, wenn da ein Konkurrent klagt und diesen freiwerdenden Slot für sich selber beansprucht?
Im Fall AB/LH käme ja bei so einem deal erschwerend noch das Kartellamt als Gegner hinzu.
AKAIK geht Slot-Verkauf in Deutschland nicht. Bei nichtnutzung würden sie ans LBA zurückgehen und neu vergeben werden - an jeden.
Die Analysten-päsentation von AB gestern Abend ist hier glaube ich noch nicht verlinkt: http://ir.airberlin.com/dms/investo...rj Roof - Analyst presentation.pdf?1475129359
Seite 7 besagt, dass nur 38 Flugzeuge im Wetlease zu LH-Group gehen, zwei im Drylease. Es werden 1,2 Mrd.€ aus dem Kontrakt erwarte - ist das Marktgerecht? STR und MUC scheinen auch Basen zu bleiben.
Die Analysten-päsentation von AB gestern Abend ist hier glaube ich noch nicht verlinkt: http://ir.airberlin.com/dms/investo...rj Roof - Analyst presentation.pdf?1475129359
Seite 7 besagt, dass nur 38 Flugzeuge im Wetlease zu LH-Group gehen, zwei im Drylease. Es werden 1,2 Mrd.€ aus dem Kontrakt erwarte - ist das Marktgerecht? STR und MUC scheinen auch Basen zu bleiben.
Was könnte mit den Dash-Strecken wie HAJ-STR passieren? Die wird ja aktuell fast zeitgleich von AB und EW geflogen...
Frag mal die freundlichen AHS Mitarbeiter. Die sind in letzter Zeit doch eh schon in Kooperation geflogen. Fliegst du heute, fliege ich morgen.
Die Strecken steigen im Preis. Noch Fragen warum?
38 Flugzeuge x EUR 2.200 pro Blockstunde x 2.300 Stunden p.a. x 6 Jahre ergibt 1,15 Mrd EUR. Könnte also ungefähr passen und wäre marktgerecht. Die Kosten pro Blockstunde und die Flugstunden pro Jahr kann jeder in dieser Rechnung nach seiner Vorstellung variabel gestalten (also weniger Erlös pro Blockstunde und gleichzeitig mehr Stunden p.a. oder umgekehrt) solange die Multiplikation ca. 5 Mio EUR ergibt.
Die Karte zeigt incl. Tel Aviv europäische 15 Ziele, gleichzeitig wird auf Seite 12 von "53 European destinations" gesprochen, passt noch nicht so ganz zusammen.
Der USA-Markt ab Berlin scheint gefragt zu sein, Delta mischt dann auch mit:
Delta mit neuer Amerika-Verbindung ab Berlin-Tegel - airliners.de
Das sind die "Key Cities", ich vermute die werden dann aus beiden Hubs mehrfach täglich bedient.
weil´s ja davon so wenig Angebot aus Richtung Europa in die USA gibt .....
Grade die Langstrecke in Richtung USA wird doch genau das nächste Desaster. Das Angebot aus Europa hat doch jetzt schon viel zu viel Kapazität. Wie wollen sie das mit dem dünnen Netz aus europäischen Hauptstädten im Kont denn eigentlich feedern? Und warum sollte wer aus einer europäischen Hauptstadt (wie Rom, Paris, Madrid, Stockholm usw. - die ja angeblich die einzigen großen Destitaionen im Kont bleiben) erst nach Tegel oder Düsseldorf fliegen, um dort in nen A330 einzusteigen, wenn besagte Hauptstädte die Direktverbindung oft genug am eigenen Flughafen haben? Genau: ... einziges Argument für so ne Idee: der absolut günstige Preis .... und damit wären wir doch wieder beim Problem aller Probleme der dann alten wie neuen Airberlin ... nur dass das Problem vom Kont auf Interkont verlagert ist .... und sich die Fallhöhe erhöht
Interessant dabei dass mit Helsinki lediglich ein OneWorld-Hub auftaucht, London und Madrid sind nicht gelistet. Bye bye Oneworld?
A
Anonym-36803
Guest
BA allein fliegt LHR 5-6 mal am Tag von Tegel, dazu noch LH und Ryan und Easy nach Stansted, Luton, Gatwick. AB hat sicherlich gerade andere Sorgen, als sich guten Mutes daran zu machen, die Konkurrenz aufzurollen, nachdem sie die Strecken schon vor längerer Zeit eingestellt haben.