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Anonym-36803
Guest
Das wird dann ein kompletter Rückzug aus HAM? Super
Könnte mir vorstellen, dass HAM-DUS erhalten bleibt.
Das wird dann ein kompletter Rückzug aus HAM? Super
Das lese ich nicht ganz so drastisch. AB behält je eine Basis in MUC und in STR. Und das sicher nicht nur, um nach DUS und TXL zu fliegen. Gerade MUC-HAM scheint recht gut ausgelastet zu sein, wie es mit STR-HAM aussieht, weiß ich nicht. In der Präsentation stehen 12 domestic destinations. Die Karte darüber zeigt nur die Key Cities. Da sollte auch für HAM noch was übrig bleiben, mein Tipp ist DUS, TXL, MUC, STR.
A
Anonym-36803
Guest
HAM-TXL kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, gibt es ja auch heute schon nicht. Der ICE braucht 1h45min.
Da stimme ich zu, kann ich mir auch nicht vorstellen. Auch unter dem Aspekt, dass ORD das einzige Ziel ab TXL ist, welches ab DUS nicht direkt auf AB Metall zu erreichen ist. Dafür lohnt sich kein Zubringer. Und wenn DUS - HAM bestehen bleibt, sollte das ausreichend sein.
Auf der Folie 12 fehlt CGN. Wird also CGN-TXL aufgegeben?
Folie 8 - die einzige zur Touristiksparte:
Diese Schlüsselmerkmale lesen sich so, als hätte FR daran mitgeschrieben
Eine Liste von secondary airports sucht man vergeblich.
auf der abgebildeten Grafik sind nur 5 der 12 "domestic destinations" eingezeichnet, gehe fest davon aus, dass CGN-TXL erhalten bleibt.
Ebenso hoffe ich, höchstwahrscheinlich jedoch vergeblich, dass auch CGN-MUC erhalten bleibt
Aus dem AB-Umfeld habe ich erfahren, dass AB, TUI, Etihad und LH morgen zu viert tagen werden.
Hinsichtlich der Auslastung und weitestgehend nicht vorhandenen Preissensibilität auf DUS/TXL-GWT sollte wohl angenommen werden, dass diese auch bestehen bleibt.
NUE-GWT, STR-GWT könnte dabei auf der Strecke bleiben, weil gut erreichbar über die Hubs DUS/TXL.
Oder?
(Ich hoffe es, zumindest
)
NUE-GWT, STR-GWT könnte dabei auf der Strecke bleiben, weil gut erreichbar über die Hubs DUS/TXL.
Oder?
(Ich hoffe es, zumindest
)Ich könnte mir aber auch vorstellen, dass man dann nach und nach mal beginnt die aktuelle A330 zu verjüngen. Bis 2019 vergehen noch mal fast drei weitere Jahre und dann sind einige der aktuellen Maschinen schon fast an die 20 Jahre alt. Wenn man schon mit einer jungen Flotte wirbt...
Ich bin mal gespannt, ob es STR-HAM weiterhin geben wird, oder ob daraus eine Monopol-Wingsdings-Strecke wird. Aufgrund des besseren Preis-Leistungs-Verhältnisses war's bei mir in den letzten Monaten 90% Wings, also bin ich wohl mit dran schuld, wenn diese Strecke aus dem AB-Netzwerk fliegt...
Die Präsentation handelt nur die "neue" AB ab. Spanien-Strecken gehen an die ausgegliederte Touri-Tochter (oder wie auch immer). Die wird aber nur in Folie 8 kurz skizziert.
Richtig. Ist eine TXL Strecke und bleibt dementsprechend.
CGN-MUC wird hingegen - mit hoher Wahrscheinlichkeit - eingestellt.
Hinsichtlich der Auslastung und weitestgehend nicht vorhandenen Preissensibilität auf DUS/TXL-GWT sollte wohl angenommen werden, dass diese auch bestehen bleibt.
NUE-GWT, STR-GWT könnte dabei auf der Strecke bleiben, weil gut erreichbar über die Hubs DUS/TXL.
Oder?
(Ich hoffe es, zumindest
STR-GWT taucht zumindest schon seit Wochen, ja fast Monaten bei den Ankünften auf Sylt für 2017 auf. DUS natürlich auch.
NUE, MUC und TXL fehlen dagegen bisher noch [emoji53]
Strecken, die als Zubringer für die Langstreckenflüge ex TXL gesehen werden, bleiben bei AB. Der Rest geht an die Touritochter.
Wenn die Strecke läuft, wär ich mir da gar nicht so sicher. AB schreibt ja, dass sie ein dichtes innerdeutsches Netz behalten wollen. Und da MUC (wohl dafür) eine Basis bleiben soll, werden die gewinnbringenden Strecken sicher noch eine Weile weiter betrieben. Das ist zwar ein Bruch im Hub-Konzept, wird aber sicher auch dem Feedern von EY in MUC dienen sollen.
EW lässt auch andeuten, dass das AB Streckennetz nicht übernommen werden soll: So will Eurowings jetzt weiter wachsen - airliners.de
Soweit ich das beurteilen kann, läuft CGN-MUC doch ganz gut ... wäre schade, wenn das aufgegeben wird/werden muss ...