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Ich denke das wird das Ziel sein: die Condor ist vom Produkt, Preisgefüge, Preis Leistungsverhältnis und den Kosten genau da wo LH mit der neuen Gesellschaft hinwill.
Nach der Pressekonferenz wissen wir mehr.
Gruß
Flyglobal
Baut sich LH einen Ferienflieger?
- Starter*in SENflyer
- Datum Start
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Ich denke das wird das Ziel sein: die Condor ist vom Produkt, Preisgefüge, Preis Leistungsverhältnis und den Kosten genau da wo LH mit der neuen Gesellschaft hinwill.
Nach der Pressekonferenz wissen wir mehr.
Gruß
Flyglobal
Condor hat damals nicht viel billiger produziert als LH. Logisch, schliesslich war DE damals de facto eine Abteilung von LH, hatte also den selben Overhead, den selben Tarifvertrag und die selben Wartungskosten. Die paar Prozentpunkte hoeherer Load Factor und natuerlich mehr Sitze im gleichen Flieger sowie guenstigere Flugprofile haben es dann auch nicht rausgerissen.
Soweit ich mich erinnere, hielt man seinerzeit DE mit ihrem Profil "Touristikflug" nicht zur Kernkompetenz / Strategie passend. Jedes neue Management muss (man erwartet nichts anderes) eine andere Sau durchs Dorf treiben, da kommt es nun einmal zu Kollateralschäden und Purzelbäumen.
DE war halt die Commodity, die nicht mehr in das Portfolio des Spezialitaetenherstellers LH passte, ja.
Um 13:30 soll hier was sichtbar werden.
Morgen ist ein Webcast geplant.
Presentation 07/2014 - Conferences & Roadshows - Lufthansa Group
Ich fasse mal die wichtigsten Änderungen in Bezug auf die neue "WINGS Family" zusammen:
- Lufthansa bleibt wie sie ist (Verkehr ab MUC und FRA)
- Germanwings soll bis zum Frühjahr 2015 alle anderen Deutschland-Routen übernehmen und bis zu 60 Flugzeuge besitzen
- Eurowings ab Deutschland mit 23 Airbus A320 statt den CRJs, Start im Frühjahr 2015
- Eurowings ab Schweiz/Österreich/Belgien soll 2015 starten. Erste Basis ist Basel mit zwei bis vier Airbus A320
- WINGS long-haul ab Deutschland/Schweiz/Österreich/Belgien mit sieben Boeing 767 / Airbus A 330, Service soll Ende 2015 beginnen
Grundsätzlich geht es wohl um eine Aufsplittung des Geschäfts in Netzwerk-Airlines (Fokus auf die Hubs München, Frankfurt, Brüssel, Wien und Zürich) und in Point-to-Point-Airlines (Die "WINGS")
Netzwerk-Airlines: Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels
Point-to-Point-Airlines: Germanwings, Eurowings, WINGS long-haul
Abgesehen davon wurden noch einige Verbesserungen für Miles and More angekündigt, konkret ist davon allerdings nichts.
- Lufthansa bleibt wie sie ist (Verkehr ab MUC und FRA)
- Germanwings soll bis zum Frühjahr 2015 alle anderen Deutschland-Routen übernehmen und bis zu 60 Flugzeuge besitzen
- Eurowings ab Deutschland mit 23 Airbus A320 statt den CRJs, Start im Frühjahr 2015
- Eurowings ab Schweiz/Österreich/Belgien soll 2015 starten. Erste Basis ist Basel mit zwei bis vier Airbus A320
- WINGS long-haul ab Deutschland/Schweiz/Österreich/Belgien mit sieben Boeing 767 / Airbus A 330, Service soll Ende 2015 beginnen
Grundsätzlich geht es wohl um eine Aufsplittung des Geschäfts in Netzwerk-Airlines (Fokus auf die Hubs München, Frankfurt, Brüssel, Wien und Zürich) und in Point-to-Point-Airlines (Die "WINGS")
Netzwerk-Airlines: Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels
Point-to-Point-Airlines: Germanwings, Eurowings, WINGS long-haul
Abgesehen davon wurden noch einige Verbesserungen für Miles and More angekündigt, konkret ist davon allerdings nichts.
Zuletzt bearbeitet:
Wieder was neues mit der Langstrecken-Wings. Doch keine ollen abgeschriebenen 340, sondern 767 oder 330. AB tut sich mit der Langstrecke doch nun schwer und probiert alle paar Monate mal neue Ziele aus... ...und ist am Ende froh wenigstens EY in AUH Federn zu dürfen.
Die restlichen Maßnahmen sind nicht überraschend. Vor allem wie krampfhaft versucht wird, die Personalkosten zu drücken.
Die restlichen Maßnahmen sind nicht überraschend. Vor allem wie krampfhaft versucht wird, die Personalkosten zu drücken.
Vom Konzept her eigentlich nicht schlecht. Auch angesichts der Zahlen zum Anteil an Privat- und Geschäftsreisenden (ich hätte den Anteil der Geschäftsreisenden deutlich höher eingeschätzt, als in der Online-Präsentation angegeben).
Und der Urlauber dürfte in den meisten Fällen tatsächlich lieber direkt fliegen (wenn ich nur an die ganzen Gelegenheitsflieger mit Anschluss auf so manchen Strecken denke, die bei 5 Minuten Verspätung die Panik bekommen, ihren „knappen“ 1h-Anschluss zu verpassen…). Dafür brauchen die nicht mehrere Frequenzen pro Tag.
Nur sollten sich die (German-/Euro-) WINGS-Flieger dann aber auf Point-2-Point beschränken, was ja bei 4U alles andere als konsequent umgesetzt wurde….
Bei solchen Meldungen zucke ich immer zusammen ...
Enhance heute und versprich Verbesserungen am Sankt-Nimmerleinstag:
- Status Stars
- S*E*L*E*C*T Miles
4x 763 von OS (die mit der großen C, warum auch immer) und 3x 332 von SN würde einigermaßen passen. Das wären unabhängige Teilflotten, wo man an der Kabine nicht viel machen müsste.
Teilersatz bei OS durch zu beschaffende 772, einige Routen würden aber wohl zu WINGS wandern.
Einige? Das werden dann wohl alle.
Wings Longhaul germanwingsiert OS und SN auf der Langstrecke! Weg damit! Wer braucht Marken!
Das mit Germanwing und Eurowings verstehe ich noch nicht.
- Germanwings und Eurowings ab Deutschland? Wie teilen die sich das Geschäft? Germanwings nur noch innerdeutsch?
- Plus Eurowings ab anderen Flughäfen in Europa
- Germanwings und Eurowings ab Deutschland? Wie teilen die sich das Geschäft? Germanwings nur noch innerdeutsch?
- Plus Eurowings ab anderen Flughäfen in Europa
Germanwings national und international ab Deutschland
Eurowings international ab anderen europäischen Ländern in andere europäische Länder
Dann sollte aber das D bei Eurowings in der Präsentation fehlen:
Eurowings
(from D/A/CH/B)
Ganz im Gegenteil soll EW sogar 23 A320 bekommen:
Eurowings ex-Germany
• Replace Bombardier CRJs with 23 Airbus A320s
• Services to begin in spring 2015
Was ins Konzept passen würde:
Leisure-destinationen aus den Hubs?
Edit: Wobei dafür die "Wings"-Pfeile aus den Hubs auf Seite 15 der PPT fehlen.
Hat dann wohl eher wieder was mit dem KTV zu tun?
Wobei ich dann gespannt bin ob diese Verbindungen überhaupt unter LH-Flugnummer verkauft werden dürfen.
Zuletzt bearbeitet:
Ich erwarte, dass Germanwings den kompletten Business-Verkehr übernehmen wird. Eurowings wird so eine Art Condor, fliegt also beispielsweise nach Heraklion, Palma, Jerez, Ibiza, ...
Das hätte zugleich den Vorteil, dass man Germanwings mehr in Richtung Business positionieren könnte und nicht wie bei Air Berlin eine Mischung aus Urlaubs- und Geschäftskundenflieger hätte. Das könnte dem Image mittelfristig sehr gut tun.
Und der Sinn mit Eurowings eine neue Europaplattform zusätzlich zu 4U aufzumachen liegt wohl tatsächlich im KTV:
Quelle: Lufthansa wehrt sich mit Billig-Strategie - Wirtschaft - S
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München passt jetzt eigtl nicht so ganz ins Konzept?
Das sieht die LH-Group anders:
Die Lufthansa Group geht mit einem Qualitäts- und Innovationspaket in die Offensive - Meldungen - Lufthansa Group
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Die Frage ist halt wie man es noch schafft den vermeintlich positiven Namen Lufthansa und das Image auf die "Wings" zu übertragen. LH-Flugnummern dürfen sie keine bekommen, die Gesellschaft wird nicht in Deutschland sitzen und auch sonst wird die Abgrenzung zur LH-Mainline noch deutlicher sein müssen, sonst klagen sich die Piloten schnell wieder ins Cockpit.
Auf der anderen Seite ist das im Gegensatz zu dem Mischmasch bei 4U wenigstens ein konsequenter Ansatz, Kosten zu sparen.
Auf der anderen Seite ist das im Gegensatz zu dem Mischmasch bei 4U wenigstens ein konsequenter Ansatz, Kosten zu sparen.