LH Business Class Umrüstung gestoppt?
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Ja, die AIML und AIMM sind angeblich derzeit für Feb/März 2014 *zwanzigvierzehn* geplant.
Das mit den Einzelsitzen am Fenster ist schon ein ziemliches Dilemma. Wenn man viel allein fliegt ist das super. Wenn man zu zweit fliegt ist es blöd, da man dann nur in der Mitte gemeinsam sitzen kann. Ehrlich gesagt kann man es in diesem Punkt nie allen recht machen. Wenn man Nachts oft auf Toilette muss, muss man halt einen Gangplatz nehmen, man kann draußen ja eh nicht viel sehen, wenn es dunkel ist.
Schöne Lobeshymne... Aus persönlicher Erfahrung muss ich aber leider sagen, dass ich in keinster Weise besser geschlafen habe und das Klettern deutlich schwieriger ist als bei der Rutsche oder bei Konkurrenzprodukten. Ich bin zwar relativ groß und gelenkig, würde mich aber im Zweifel in der neuen C nicht zum Klettern trauen. Der Sitz ist dicker (ohne dadurch bequemer zu sein) und in Liegeposition sehr hoch, dazu kommt die darauf liegende Position. Selbst nach etwas Yoga würde ich vermutlich nicht nur den Nachbarn beim Klettern treten, sondern auch "hängen bleiben" und in den Gang stolpern. Im Vergleich dazu ist z.B. der UA-Sitz in Liegeposition bei mir auf Kniehöhe, was das Klettern einfach macht.
Obwohl der neue Sitz länger sein soll, empfinde ich dies nicht so. Die Fußschachtel ist in Seitenlage unbequem, ich muss mit angewinkelten Beinen liegen, rutsche deswegen fast seitlich vom Sitz und reibe immer noch meinen Kopf in der Verkleidung. Durch die sehr dicke und harte Kopfstütze entsteht außerdem weiter das Gefühl, schräg zu liegen.
Hatte noch einiges mehr auszusetzen was schlecht umgesetzt war. Wohlgemerkt war die Kabine und die Maschine (748) zu dem Zeitpunkt gerade mal drei Wochen alt...
Das glaube ich eigentlich nicht. Ich denke, es gibt schon gewisse Vorgaben, die als ein MUSS identifiziert werden, und für die dann woanders Abstriche gemacht werden. Bei der neuen Interkont-C würde ich mal tippen, dass die Vorgaben waren: Flach liegen und eine gewisse Zahl von Sitzen pro Flugzeugtyp.
Du bist aber schon auch selbst mal auf Langstrecke unterwegs? Falls ja, hast Du vielleicht auch schon mal bemerkt, dass auch tagsüber relativ viele Fluggäste schlafen oder sich in die Liegeposition begeben.
Gebe darüberhinaus Davisscholar recht, was das Klettern angeht: Das ist bei dem neuen Sitz schwieriger, als bei der Rutsche.
Nachdem noch nicht eine aus dem Bestand umgerüstet wurde, entspricht Deine Aussage einer Umrüstrate von so ca. 8 Maschinen pro Monat. Oder bei 20 AT/Monat ohne Parallelarbeit eine Kiste in weniger als 3 Tagen. Das ist in etwa so wahrscheinlich wie Eröffnung von BER in 2013
Der Plan sieht 2 Flugzeuge/Monat aus 3 Standorten von (HAM, MLA, FRA) evtl. kommt noch SNN dazu. So bescheuert ist LH auch wieder nicht.
Doch man kann es in diesem Fall:
x xx x
xx xx x
x xx x
xx xx x
usw
Und wo findet man das: Ja richtig, bei der Swiss
Doch man kann es in diesem Fall:
x xx x
xx xx x
x xx x
xx xx x
usw
Und wo findet man das: Ja richtig, bei der Swiss
Und bei OS, und bei AY. Bringt aber Einschränkungen auf den zweier Sitzen (kleiner Fussraum).
Der Plan sieht 2 Flugzeuge/Monat aus 3 Standorten von (HAM, MLA, FRA) evtl. kommt noch SNN dazu. So bescheuert ist LH auch wieder nicht.
Nur anfangen sollten sie mal, statt Millionen für Werbung zu verpulvern.
Die Zulassung fuer die Umbauten der A330 und A346 laufen gerade... die EASA und FAA lassen sich nicht treiben.
In Anbetracht dessen, dass der Sitz vor fast genau einem Jahr auf dem ersten fabrikfrischen A330 ausgeliefert wurde und daher wohl vor mindestens 2 Jahren ausgewählt wurde, ein Armutszeugnis. Hier gibt es nichts schönzureden.
Noch keine Zulassung für den Umbau, aber schon voll in der Werbung, das nenne ich unseriös.
Tja, die machen halt mehr als C Sitze einbauen... in der 346 wandert die Toilettenbank wieder nach oben, im A330 verschwinden eine Toilette in Y und die C Toilletten werden umgebaut. IFE kriegt auch einen remake, das heisst jede Menge neue Verkabelung. Da werden nicht einfach drei Mechaniker mit einem Werkzeugkasten zum schrauben geschickt
Es geht nicht um die Durchführung des Umbaus. Es geht um die Vorbereitung. Wenn zwei Jahre nicht ausreichen, eine Zertifizierung zu erlangen, redest Du Dir die Situation reichlich schön mit der Aussage, dass sich FAA und EASA nicht treiben lassen.Da werden nicht einfach drei Mechaniker mit einem Werkzeugkasten zum schrauben geschickt
Wer 1L Wasser trinkt und die ganze Nacht nicht auf Toilette muss hat eher ein urologisches Problem.dann solltest Du vielleicht mal einen Urologen konsultieren
das die Y toiletten künftig wieder auf gleicher ebene sind wie die sitze, und nicht wie zuvor einen stock drunter...
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das die Y toiletten künftig wieder auf gleicher ebene sind wie die sitze, und nicht wie zuvor einen stock drunter...
Davon war bisher nie die Rede. Oliver, kannst du dazu vielleicht ausführlicher was sagen? Es hieß nämlich immer nur, dass die Galley ins Heck zieht und das Crewrest vorgezogen wird. Die Toiletten sollten bleiben wo sie sind, da sie im Maindeck zuviel Platz brauchen würden der aufgrund des Platzverlusts der neuen Busi benötigt wird.