LH schliesst F/Cl Reservierungen auf einigen A330 Strecken ab Muc
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Wer schon einmal F geflogen ist, hat sicherlich beobachtet, daß die "zwei FB für die F" noch die eine oder andere Aufgabe mehr zu erfüllen haben, als sich mit max. je 4 Paxen die Zeit zu vertreiben.
Manch ein F-Pax wird sogar schon öfters nach hinten gegangen zu sein, um "seine" FB um dies oder das zu bitten...
Aber ok, auf Pro7 sieht das immer ganz anders aus.
Ich schlug schon mal vor LH sollte sich den gesamten Flugbetrieb sparen - 100% - mehr geht nicht
Ist ja gar nicht so abwegig. Es gab Zeiten, da waren bspw. Global Player wie Siemens oder M-Dax-Unternehmen wie die Holsten-Brauereien lukrative Banken mit angeschlossenem (und verlustträchtigem) Traditionsgeschäft.
Irgendwie wiederholt sich alles. LH hatte ja schon einmal aus einem Teil der Flotte die F ausgebaut. Dann wurde wieder zurück gerudert. Mal sehen wann das Management entscheidet das wieder jeder Langstreckenflieger eine F bekommt.
Ist wohl auch so. Schon beim Kamingespräch 2014 hat der Vorstand beziffert, dass die F die gleichen Verluste verursacht, wie die gesamten Kurzstreckenverbindungen (in der Vor-Wings Zeit). Vermutlich ist die LH einfach nur zu träge, entsprechende Entscheidungen mal konsequent umzusetzen.
Das Problem einer mangelnden Präsenz von FAs in der F hatte ich, um ehrlich zu sein, praktisch noch nicht. Oft übernimmt eine der FAs die Zubereitung der Speisen und die andere macht den Service, das heißt aber ja nicht, dass die nicht sichtbare FA nicht da ist. Ab und zu hilft eine der FAs nun, wenn sie Luft hat, beim Restaurantservice in der C. Dass die FAs nicht weit weg sind, belegt ja schon, wenn du schreibst, dass du sie vorgefunden hast, wenn du nach hinten gegangen bist um sie um etwas zu bitten...
Vielleicht scheut man sich, weil man realisiert, dass die F auch noch andere Wirkungen hat. Bei der komplexen Tarifstruktur, der Bereitstellung vieler F-Services auch für nicht F-fliegende HONs und dem hohen Anteil an Awards in der F kann man sich die F relativ einfach rentabel oder unrentabel rechnen, was auch immer man gerade strategisch will.
Du musst es ja wissen als großer Forumsexperte.
Seht her, LIEGENDFLIEGER, der Super-Profi, von dem alle noch was lernern können
Oder die LH hat anstatt intelligenter Führungskräfte lediglich entweder Luftfahrtbeamte oder Angsthasen, die sich keine eigene Meinung bilden können. Natürlich müssen die FIRST-Bodenleistungen auf alle HONs umgelegt werden, auch wenn die nur eco light fliegen. Aber warum sollte bei einer in Richtung Kunden vollkommen vertrottelten IT nun gerade intern alles super sein?
Ich werde dann mal noch schnell mein MUC-CLT Segment auf F upgraden
Update
Between 01DEC16 and 25MAR17, following routes are now available to book in First Class cabin once again:
eff 01DEC16 Munich – Charlotte
Lufthansa Re-Opens Munich Long-Haul Routes First Class in W16 | Airline Route
äh
"Revised date for closure of First Class reservation, including flights operated by A340-600:
eff 03JAN17 Munich – Boston
eff 16JAN17 Munich – Delhi"
also jetzt auch der A340-600...
Ist das nicht die Umstellung auf den A350 rund um das Datum? Sind zumindest die Strecken, oder hat sich da was geändert?
Relativ reiche Gegend, Status und Prestige gelten noch was, die Leute reisen viel und geben ihre Kohle gerne sichtbar aus. Ziemlicher Gegensatz zu, sagen wir mal, Berlins F-Nachfrage. Außerdem kriegt EK zwei A380 ab MUC mit viel Premium, keineswegs zu Kampfpreisen, täglich voll.
Das wäre zumindest eine gute Erklärung. Kann mir kaum vorstellen, dass man A346 mit und ohne F betreiben wird, aber man weiß ja nie...
Bis auf Dehli steht keine der betroffenen LH Routen in Konkurrenz zu EK.
Und die sonstige Argumentation ist wirklich very armchair!
BOS & DEL wird auf A359 umgestellt, deshalb keine F. Die Strecken haben aber weiterhin die A346 Typenbezeichnung im GDS.
N
Namenloser
Guest
Sicher ist aber auch, daß niemand so gierig ist wie ein deutsches Management. Gewinne maximieren auf kurze Sicht; nach mir die Sintflut; Nachhaltigkeit gleich Null.
Wohin das führt sieht man am Beispiel Mehdorn-Deutsche Bahn.
Ob das nun ein besonderes Kennzeichen von deutschem Management ist, kann und will ich gar nicht beurteilen.
Aber: Betriebswirtschaftlich ist es sicher nicht falsch zu sagen, dass man nicht mit 4 subventionierten Klassen fliegen kann, sondern dass man irgendwo Geld verdienen muss, sonst geht die Firma pleite. Nicht mehr und nicht weniger hab ich gesagt.
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Auch die Amerikaner können gierig.