ANZEIGE
Wenn man sich einloggt und auf "mein Profil" geht, erscheint die Änderung bei mir als erster Punkt unter "aktuelle Hinweise".
Edit: nicht nur bei mir anscheinend...
Edit: nicht nur bei mir anscheinend...
AB Top Bonus: Veränderung der Meilenvergabe bei Kurz- und Mittelstreckenflügen
- Starter*in m0s1n0
- Datum Start
ANZEIGE
Bei BAExecutive kosten die Kanaren von den "(süd-)westlichen" Abflughäfen (DUS,FRA,STR,BSL,ZRH) weiterhin 10.000 Avios + 23-45 € Steuern + Gebühren. Habe mal die Verbindung nach TFS geprüft, besonders günstig bei den Gebühren sind Basel und Stuttgart (23 €), besonders teuer ist Frankfurt (45€)..von TFS kostet es zum Teil nur 14 €.
BSL-TFS für 2 Personen return also 40.000 Avios + 74€ , bei TB noch 60.000 (((10.000+5.000) + 7.500 + 7.500)*2) Meilen + 0 €, in Zukunft dann 60.000 Meilen ((20.000 + 10.000)*2) + 239,30 € oder 110.000 Meilen (((20.000 + 10.000) + 12500 + 12.500) *2) + 0 €.
Das ist fast eine Preisverdoppelung
Zuletzt bearbeitet:
Das ist fast eine Preisverdoppelung
Das mag ja sein - und vielen Dank für den Vergleich mit den Avios -, aber wir sind uns doch alle einig, dass es derzeit noch ein Schnäppchen ist, das eigentlich nicht ins System passt. Die Kirche sollten wir da schon im Dorf lassen.
Also geographisch gehören die Kanaren natürlich zu Nordafrika, keine Frage.
Eine der wenigen Ziele, bei denen sich die Prämientickets derzeit lohnen, passen also nicht ins System. Manch einer mag vielleicht denken, dass die ganzen anderen Prämientickets für Deutschland und Europa, bei denen die Zuzahlung oft genauso hoch und teilweise sogar höher als bei den regulären Tickets ist, nicht so recht ins System passen.
Gruß,
Euphiletos
Deswegen sollte man TB-Meilen auch bei EY verwenden, da sind die Zuzahlungen (natürlich Ausnahme Abflug aus Europa) erträglich.
Hinsichtlich des Ärgernisses der Höhe der Zuzahlungen bin ich voll und ganz bei Dir. Das hat aber bestenfalls sehr indirekt was mit der Höhe der einzusetzenden Meilen zu tun.
Es hat etwas mit der Attraktivität des gesamten TB-Programms zu tun. Aber ich gebe zu, den nun teueren Kanaren stehen nun auch wesentlich höhere Meilenerträge in den meisten Tarifen gegenüber und das muss man anerkennen. Erfreulich auch, dass die BC-Upgrades günstig bleiben. Da hätte ich eher mit einer Anhebung gerechnet.
Gruß,
Euphiletos
Seit AB nicht mehr Richtung Osten fliegt gibt es als Ost Flieger nur keine Möglichkeiten mehr sinnvolle Upgrades zu buchen
Hab immer noch nen Voucher rumliegen und bald kommen wieder 2 dabei
Ich finde positiv das es für FlyDeal Business immer noch 200% gibt und auch sonst keine Einschränkungen,
außer fehlende Stornierbarkeit, im Gegensatz zu EY wo man in Z zB keinen Limoservice hat
Die Kanaren waren auf jeden Fall ein super Schnapper bisher - für 350€ (CTP) für 2 Personen einen Return-Flug...
Ich freue mich jedenfalls über 1500 statt 500 Meilen auf meiner Stammstrecke (da immer günstigster, umbuchbarer Tarif genommen wird). Ich muss also nicht öfters für einen Kanaren-Award fliegen.
Ich freue mich jedenfalls über 1500 statt 500 Meilen auf meiner Stammstrecke (da immer günstigster, umbuchbarer Tarif genommen wird). Ich muss also nicht öfters für einen Kanaren-Award fliegen.
Als "Ost-Flieger" hat man bei AB doch die Möglichkeit von relativ vernünftig gepreisten Partner-Awards (niedrige Steuern ex-Europa etwa bei QR und Steuern gegen 0 bei fast allen OW-Fluggesellschaften ex-Asien). Einen Business Class-Return bekommt man so für 140.000 bis 180.000 Meilen je nach Destination und weiteren Kosten von 200 bis 300 Euro. Wer zwei Mal den CTP gekauft hat, der kommt auf die 140.000 Meilen für einen Betrag von 750 Euro. Knapp 1000 Euro für einen Business Class-Return nach Indien zu zahlen mag jetzt kein "Traumwert" sein, so schrecklich finde ich das jetzt aber auch nicht. Zudem sammelt man bei AB dank zahlreichen Aktionen, der Kreditkarte und relativ hohen Meilenwerten auch in niedrigen Buchungsklassen doch sowieso rasant schnell Meilen. Die mag man gen Osten nicht so gut einsetzen können, so schlimm ist es aber nun auch nicht
@m0s1n0
Alles richtig, es ging mir auch nicht um Awards an sich, sondern darum die Voucher effizient einzusetzen
Meilen sind genug vorhanden und werden auch immer schön von meiner +1 oder meiner Mom verbraten
Alles richtig, es ging mir auch nicht um Awards an sich, sondern darum die Voucher effizient einzusetzen
Meilen sind genug vorhanden und werden auch immer schön von meiner +1 oder meiner Mom verbraten
Bislang war das immer die Tabelle:
topbonus - Meilen einl
Aber ich sehe gerade, dass für Inland und Europa bislang noch gar keine BK angegeben sind.
Das versteh ich nicht ganz. Ist damit ein innerdeutscher Returnflug gemeint? Weil da müsste es doch 2x 750 Meilen + 40 % Bonus = 2.100 Meilen geben. Bei 24 Flügen wäre man also bei Gold und nicht bei Platinum...
Nicht einmal bei 24 internationalen Returns (24 x 3.000) würde es nicht einmal annähernd für den Platin reichen.Abgesehen davon: Air Berlin kann es bei Pendlern auch recht egal sein, ob die Platin oder Gold sind. Die entscheidenden Vorteile gibt es auf innerdeutschen Strecken ja eh nicht.
FlyClassic: 1.500 Meilen pro Flug (bislang abhängig vom Flugpreis 500 oder 1000)
RTR: 3.000 Meilen + 40% Bonus = 4.200 Meilen
Das ganze 24 mal und schon hat man die 100.000 zusammen. (+ 72.000 Prämienmeilen wenn meine Strecke)
Erreicht so gut wie jeder unserer einfliegenden Wochenpendler in knapp über einem halben Jahr.
Wenn man mit 40 RTRs pro Jahr rechnet sind das zukünftig 168.000 Statusmeilen + 120.000 Prämienmeilen (meine Strecke).
[bisher kamen die im Jahr auf 56.000 Statusmeilen + 40.000 Prämienmeilen]
Das ganze ohne Flextarif oder Langstrecke! Das nenn ich mal Meileninflation.
Zuletzt bearbeitet:
Aus der Tabelle ist zu lesen, das bei den beiden günstigen Tarifen (JustFly und Flydeal) die Meilenaktion nur bis 31.07.2015 gültig ist. http://www.airberlin.com/de/site/tb...d=3&partnerName=airberlin&contentType=collect
Und wieviele Airlines gibt es bisher, die vier Status-Stufen haben? Das allein wäre natürlich noch kein Grund, es nicht einzuführen, aber es müßte ja auch irgendwie mit OW vereinbar sein, und spätestens daran wird es scheitern.
