LX: Swiss verbaut neue Konfiguration in den A320 & A321 (12 bzw. 19 Sitze zusätzlich)

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Perisai

Meilenausquetscher
31.08.2012
2.141
121
LON
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Gerade im FT drüber gestolpert und hier ja sicher für den ein oder anderen "interessant":

By adopting a new type of seat which offers more legroom than at present, the new configurations will offer passengers the same comfort levels as today, and even more comfort in the Business Class section. At the same time, capacity will be increased by 12 seats on the A320 and by 19 seats on the A321. The new cabin interiors (including the seat covers) will also be modified to the style already seen in the SWISS Lounges and on the long-haul fleet. The first A320-family aircraft with the new-style cabin will be back in service towards the end of November.

Quelle: Media Release 20141006
 

GrandClass

Erfahrenes Mitglied
21.07.2009
700
57
Das kann dann nur mehr die Version mit den Toiletten im hinteren Galleybereich sein. Auch bei OS werden die A32S umgebaut, jedoch was ich hörte in "klassischer" Form, nachdem das Videoentertainment ja jetzt offensichtlich Geschichte ist.
Wie man bei LX damit aber eine Komfortsteigerung erlangen will und umfangreicheres Catering bei weitaus kleineren Galleys umsetzten möchte ist mir ein Rätsel.
 

sehammer

Erfahrenes Mitglied
08.06.2011
7.198
1.719
LOWW / LOWG / LOGI / LOXZ / LOKW
Das kann dann nur mehr die Version mit den Toiletten im hinteren Galleybereich sein. Auch bei OS werden die A32S umgebaut, jedoch was ich hörte in "klassischer" Form, nachdem das Videoentertainment ja jetzt offensichtlich Geschichte ist.
Dass OS mit einem Umbau der hinteren Toiletten und Galleys seit einiger Zeit liebäugelt, ist mir bekannt. Wird das jetzt konkret? Spielt LX diesmal das Versuchskaninchen (so wie OS bei der NEK)?

Was hat das genau mit dem Videoentertainment zu tun? Die Videoclips und Werbung gehen mit ohnehin nur auf die Nerven, die (einzig interessante) Landkarte samt Informationen wird gefühlt nur in 5% der Zeit eingeblendet.
 
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GrandClass

Erfahrenes Mitglied
21.07.2009
700
57
Es gibt zwei relativ neue Toilettenvarianten für den hinteren Bereich der A32S. Zum einen zwei recht schmale Toiletten, welche vor dem Bulkhead (anstatt eines Teils der Galley) eingebaut werden. Die andere sind neu konzipierte, schmälere Toiletten an den "ursprünglichen" Plätzen. Was ich gehört habe, soll LX mit erster Variante (anders wäre die doch erhebliche Erhöhung der Sitzplatzanzahl nicht möglich), OS mit der letzteren liebäugeln (hat wohl auch mit dem Einsatzgebiet und Durchschnittsalter der Flugzeuge zu tun - OS benutzt A32S ja auch häufig auf Mittelstrecken, wofür man größere Galleys braucht). Analog zu LH und LX soll sich wohl auch im vorderen Bereich (Garderoben/Küche) etwas ändern und im gesamten Konzern die NEK-C-Class wieder etwas aufgewertet werden. Wie Du sagst war das einzig wirklich nützliche der Bildschirme die Landkarte und die Anschlusskarte in VIE. Mal sehen ob LX die Bildschirme behält.
 

m0s1n0

Erfahrenes Mitglied
21.06.2014
3.710
12
CDG/MUC
Ich denke mal, dass fast jeder auf die Bildschirme verzichten kann. Für LX allerdings wären 12 bzw. 19 Sitze durchaus schon ein ziemlicher Gewinn. Da lassen sich pro Flugbewegung gut und gerne einige Tausend Euro mehr erzielen, sollten die Kapazitäten denn überhaupt gebraucht werden. Ich bin allerdings durchaus gespannt, wie sich das auf den Komfort auswirken wird und ob man als Kunde davon viel spüren wird. Gibt es denn schon Informationen wann die Konfigurationen in den ersten Airbus eingebaut werden?
 

Rambuster

Guru
09.03.2009
19.548
236
Point Place, Wisconsin
Ich denke mal, dass fast jeder auf die Bildschirme verzichten kann. Für LX allerdings wären 12 bzw. 19 Sitze durchaus schon ein ziemlicher Gewinn. Da lassen sich pro Flugbewegung gut und gerne einige Tausend Euro mehr erzielen, sollten die Kapazitäten denn überhaupt gebraucht werden. Ich bin allerdings durchaus gespannt, wie sich das auf den Komfort auswirken wird und ob man als Kunde davon viel spüren wird. Gibt es denn schon Informationen wann die Konfigurationen in den ersten Airbus eingebaut werden?

Der Punkt ist doch, ob sich die zusätzlichen Kapazitäten überhaupt verkaufen lassen?
Bei LH ist die Antwort eindeutig "Nein". Dies kann man in den Quartalsberichten nachlesen. Die Auslastung der Flüge liegt im Schnitt im niedrigen 80% Bereich.
Somit wude jetzt über Jahre bewiesen, dass man die neue Zusatzkapazität nur punktuell verkaufen kann. Bei LX sind die SLFs in Summe geringfügig höher.
Einziger Vorteil der NEK Sitze ist dann das reduzierte Gewicht im Vergleich zu den alten Sitzen.
 

sehammer

Erfahrenes Mitglied
08.06.2011
7.198
1.719
LOWW / LOWG / LOGI / LOXZ / LOKW
Der Punkt ist doch, ob sich die zusätzlichen Kapazitäten überhaupt verkaufen lassen?
Bei LH ist die Antwort eindeutig "Nein". Dies kann man in den Quartalsberichten nachlesen. Die Auslastung der Flüge liegt im Schnitt im niedrigen 80% Bereich.
Ich denke nicht dass sich die Sitze über das Jahr hinaus auslasten lassen.

Wohl aber hat man punktuell einfach eine höhere Kapazität - ich denke da an TLV/PMI/BCN zu jeder Zeit, aber auch AGP zu bestimmten Daten wo ich einen A321 mit 219 Plätzen ohne Probleme und Verramschen der Tickets füllen kann.
 

m0s1n0

Erfahrenes Mitglied
21.06.2014
3.710
12
CDG/MUC
Der Punkt ist doch, ob sich die zusätzlichen Kapazitäten überhaupt verkaufen lassen?
Bei LH ist die Antwort eindeutig "Nein". Dies kann man in den Quartalsberichten nachlesen. Die Auslastung der Flüge liegt im Schnitt im niedrigen 80% Bereich.
Somit wude jetzt über Jahre bewiesen, dass man die neue Zusatzkapazität nur punktuell verkaufen kann. Bei LX sind die SLFs in Summe geringfügig höher.
Einziger Vorteil der NEK Sitze ist dann das reduzierte Gewicht im Vergleich zu den alten Sitzen.

Das stimmt so zwar, an sich würde ich die Antwort bei LH aber eher auf "jein" ändern. Meiner Meinung nach hätten sie die Flugzeuge ohne die zusätzlichen Sitze im Durchschnitt eher noch schlechter vollbekommen (vermeintlich eine Auslastung im hohen 70er-Bereich) als mit der neuen Konfiguration. Abgesehen davon ist die Auslastung als einzelner Indikator ja noch nicht die ganze Wahrheit, da ich nicht das Gefühl habe, dass sich die Preise in den letzten Jahren zum Guten (aus Passagiersicht) gewandelt hätten. Wären die Plätze jetzt mit Ramschpreisen (sagen wir 100 Euro pro Ticket) gefüllt worden, wäre vielleicht auch eine höhere Auslastung drin gewesen. Wie genau die Swiss das machen wird, geht aus der Strategie zwar noch nicht hervor, ich erwarte aber durchaus einige "Rabatte" für die zusätzlichen Plätze (sieht man ja schon heute auf den Kampfpreisstrecken). Entsprechend könnten sich die größeren Kapazitäten hier eher lohnen als etwa bei der Lufthansa, welche die Flugzeuge ja auch auf den Stammstrecken einsetzt, wo sie eben keine "Rabatte" gewähren muss. Da spielt es dann auch keine Rolle, ob in der neuen Konfiguration 20 Plätze freibleiben.
 

747830

Erfahrenes Mitglied
24.02.2012
958
0
Der Punkt ist doch, ob sich die zusätzlichen Kapazitäten überhaupt verkaufen lassen?
Bei LH ist die Antwort eindeutig "Nein". Dies kann man in den Quartalsberichten nachlesen.
Wo da?

Im letzten NEK-freien Jahr 2009 finde ich einen Europa-SLF von 69,4% (Konzern o. 4U), im Einführungsjahr 2010 71,4% (dito) und im Jahre 2013 von 74,7% (Konzern global, also incl. 4U).

Konzern & weltweit: 77,9 - 79,3 - 79,8%.

Folglich hat der Konzern trotz der Verdichtungen mehr verkauft. ;)
 

747830

Erfahrenes Mitglied
24.02.2012
958
0
Abgesehen davon ist die Auslastung als einzelner Indikator ja noch nicht die ganze Wahrheit, da ich nicht das Gefühl habe, dass sich die Preise in den letzten Jahren zum Guten (aus Passagiersicht) gewandelt hätten. Wären die Plätze jetzt mit Ramschpreisen (sagen wir 100 Euro pro Ticket) gefüllt worden, wäre vielleicht auch eine höhere Auslastung drin gewesen.

Hätten sie sich "zum Guten gewandelt" (Schiller?), hätten Premiumkunden durch die Ramschauslastung von um 90% doch gar kein Premiumerlebnis mehr...
 

SleepOverGreenland

Megaposter
09.03.2009
20.442
8.726
FRA/QKL
Ich hatte heute morgen SWISS A320 und fand den Sitz mal wieder ziemlich unbequem, trotz Kissen wusste ich kaum wie ich mich setzen soll. Heute Abend dann LH A321 NEK und ich fand den Sitz ziemlich bequem (auch ohne Kissen) im direkten Tagesvergleich. Allerdings beides Flüge <1h.

So, jetzt könnt ihr mich verbal steinigen für den Frevel... :eek:
 
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Petz

Erfahrenes Mitglied
08.11.2009
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Ich hatte heute morgen SWISS A320 und fand den Sitz mal wieder ziemlich unbequem, trotz Kissen wusste ich kaum wie ich mich setzen soll. Heute Abend dann LH A321 NEK und ich fand den Sitz ziemlich bequem (auch ohne Kissen) im direkten Tagesvergleich. Allerdings beides Flüge <1h.

So, jetzt könnt ihr mich verbal steinigen für den Frevel... :eek:

Bei mir ist es genau umgekehrt. Bei LH plagen mich immer Rückschmerzen, bei LX dagegen nicht.
Ich finde den Sitz bei LX besser gepolstert.
 

ichundou

Erfahrenes Mitglied
05.11.2013
2.801
2
FRA
Ich hatte heute morgen SWISS A320 und fand den Sitz mal wieder ziemlich unbequem, trotz Kissen wusste ich kaum wie ich mich setzen soll. Heute Abend dann LH A321 NEK und ich fand den Sitz ziemlich bequem (auch ohne Kissen) im direkten Tagesvergleich. Allerdings beides Flüge <1h.

So, jetzt könnt ihr mich verbal steinigen für den Frevel... :eek:

Ich finde bei der NEK kommt es auch auf die Version an: Bei SAS fand ich den Sitz deutlich angenehmer als bei LH. Beides war binnen 30 Stunden.
 

rcs

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06.03.2009
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München
Die erste umgerüstete SWISS A320 ist seit dem 22.11.2014 unterwegs; die restlichen A320 sollen bis Sommer 2015 folgen.

Vorsicht bei den neuen Sitzreihen die nun zusätzlich an Bord sind!
Reihen 36/37/38 haben einen geringeren Sitzabstand und keine passenden Fenster; Reihe 38 zusätzlich keine Möglichkeit zur Sitzverstellung (Zero recline).
 

NicuMD11

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Die erste umgerüstete SWISS A320 ist seit dem 22.11.2014 unterwegs; die restlichen A320 sollen bis Sommer 2015 folgen.

Vorsicht bei den neuen Sitzreihen die nun zusätzlich an Bord sind!
Reihen 36/37/38 haben einen geringeren Sitzabstand und keine passenden Fenster; Reihe 38 zusätzlich keine Möglichkeit zur Sitzverstellung (Zero recline).

Sind 12 und 14 immer noch EXIT?

Ist die Registration des Fliegers bereits bekannt?

Edith meint es seien Reihe 11 und 12 als EXIT.. :eek:
 
Zuletzt bearbeitet:

rcs

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Auf der A320 bleiben Reihen 11 und 12 Exit. Die vordere Exit-Reihe hat dann 34" Sitzabstand (statt vorher 35"), die hintere Exit-Reihe bleibt bei 33" Sitzabstand. Auf den "normalen" Plätzen der A320 wird der Sitzabstand immer niedriger, je weiter nach hinten man kommt (4x 32", 1x 31", 4x 30", dann Exit mit 34" + 33", danach geht es runter auf 15x 29" und zuletzt 3x 28").

Auf der A321 ändert sich die Konfiguration an den Exits. Der Cabin Attendant Seat (CAS) wandert von 9F auf 10F, Sitzplatz 11F verschwindet. Dafür hat 12F quasi unbegrenzte Beinfreiheit... An Tür drei hat die Notausgangsreihe 25 nun volle 6 Plätze mit quasi unbegrenzt Beinfreiheit, dafür aber wartende Gäste vom zusätzlichen Lavatory. Auch hier wird der Sitzabstand enger, je weiter nach hinten man kommt (5x 32", 3x31", 46" am Exit, 8x29", 5x 31", 36-61" am Exit, 1x 30", 12x 29").

Auf der A320 gilt also die Faustformel, dass man besser nicht hinter den Notausgangsreihen in der Mitte sitzt; auf der A321 ist es etwas komplizierter, da die Reihen 11-15 mit niedrigen 29" Sitzabstand mittendrin sind.
 

rorschi

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09.03.2009
9.835
2.785
ZRH / MUC / VIE
28" ist ja richtig genial - zum Glück habe ich auch als FTL weiterhin Zugriff auf die Exit-Sitze (A320).

Wie sieht es mit dem Ausblick aus dem Fenster beim A321 aus? Das ist mir wichtiger als unendliche Beinfreiheit - Beine strecken kann ich danach zuhause noch lange genug.
 

rower2000

Erfahrenes Mitglied
28" ist ja richtig genial - zum Glück habe ich auch als FTL weiterhin Zugriff auf die Exit-Sitze (A320).
Ich dummerweise nicht. Seat pitch ist jetzt aber endlich auf dem selben Niveau wie beim Inbegriff der Qualitätsairline mit der ich letzes Jahr in den Badeurlaub gejettet bin: TAILWIND AIRLINES.


Pffff, die LX ruht sich immer noch auf dem guten Ruf der SR aus, obwohl sie den IMHO - zumindest in Economy - längst nicht mehr verdient.
 
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rorschi

Erfahrenes Mitglied
09.03.2009
9.835
2.785
ZRH / MUC / VIE
Ich dummerweise nicht.

Wieso nicht? Mittlerweile kann JEDER die Notausgangsitze bei LX reservieren, das ist kein Privileg mehr für SEN/HON. Ein Grund mehr, dass mich der Statusverlust nicht wirklich trifft...

Kostet im A320 für FTL/Basic ganze 9 CHF (wenn es nicht eine der ersten 4 Reihen hinter dem Vorhang ist, sonst 19 CHF).
 
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NicuMD11

Erfahrenes Mitglied
08.07.2012
996
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Bern
36-38 haben nur 28"? Das ist ja sogar weniger als easyJet mit 29"! :eek:

Kann zwar sein, dass di NEK das wieder ein bisschen ausgleicht..