AUA überlegt Alternativen für Defizit-Strecken
Liest man dieses Interview, fallen einem als Kenner der österreichischen Verkehrsszene ein paar Dinge auf:
- Graz Zentrum bis Flughafen Wien geht mit einem Bus auch bei idealen Bedingungen nicht unter 2h15 Fahrzeit, eher dürften es 2h30 sein.
- Graz HBf bis Flughafen Wien wird aber Dezember 2014 mit dem Zug möglich sein - bei einer Fahrzeit von knapp unter 3 Stunden. Klar, der Semmeringtunnel wird im Jahre irgendwas eine halbe Stunde einsparen, das war es dann aber auch schon.
Rein schon aufgrund der geographischen Lage sehe ich aber mit Ausnahme von VIE-LNZ (hier könnte ein AirRail-Modell kommen, mit Ausnahme der Flüge am Tagesrand) die Notwendigkeit für OS die Bundesländer weiter zu bedienen, will man nicht einer Konkurrenzairline Tür und Tor öffnen (EDIT: die den Umsteigeverkehr zulasten von VIE abzieht)
Interessant auch dass die neuen oneway-Tarife auf den Inlandsrouten offenbar nicht die riesige Nachfrage generiert haben, zudem frage ich mich am eigenen Beispiel, was denn da überbleiben soll von meiner Anreise nach Sölden (ich behaupte: OS zahlte da drauf):
- 2 Paxe à 49 EUR ai für VIE-INN in einer (obgleich gut gefüllten) F70
- 3x Gepäckstücke + 2x Skiausrüstung aufpreisfrei eingecheckt
- 2x Frühstück in der Lounge konsumiert
