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Nun ja, es hat noch nie jemand gewonnen, indem er auf die Anzeige-Tafel (oder die Bundesliga-Tabelle) gestarrt hat.
LH 5 Star Agenda
- Starter*in SimonSchmitz
- Datum Start
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Nun ja, es hat noch nie jemand gewonnen, indem er auf die Anzeige-Tafel (oder die Bundesliga-Tabelle) gestarrt hat.
F
feb
Guest
Da ist was dran, freilich. Unter den 5* finde ich eine, die nach meinen persönlichen Erfahreungen allenfalls 3* bekommen sollte. Aber gut, mein Name ist nicht Skytrax. Was aber nicht ganz von der Hand zu weisen sein wird: Der gemeine Durchschnittspax schaut auch auf solche Benchmarks und der echte Vielflieger hat seine eigenen Bewertungen.
Seufz. Tatsächlich Lichtjahre oder vielleicht sogar Astronomische Einheiten (AE)? Wenn du dies so siehst, gerne, unbenommen - aber ein fairer Maßstab ist dies nicht. Oder liegt BMW gerade auch Lichtjahre vor Mercedes?
Verstehe mich bitte richtig: Jeder hat seine Lieblingsairlines und es ist prima, dass wir die Auswahl haben. Aber man muss die eigene Auswahl nicht als alleingültig ("Lichtjahre") dahinstellen, denn damit machst du Mitforisten, die sich anders entscheiden zu ...(you name ist).
Keine Ahnung ob in diesem Zusammenhang, aber gestern die für mich erste positive Überraschung in der Business Lounge in MUC was die Auswahl an Speisen betrifft. Es gab Rührei mit Tomaten und ebenfalls eine wurstplatte. Das hatte ich vorher so nicht gesehen.
Auf dem Flug nach MAD gab es dann in Y nicht nur ein Sandwich o.ä. Sondern ein Omelett mit käse, Tomaten und Spinat. Dazu einen kleinen florentiner. Auch das war mehr als ich auf Europa Flügen eigentlich kenne.
Auf dem Flug nach MAD gab es dann in Y nicht nur ein Sandwich o.ä. Sondern ein Omelett mit käse, Tomaten und Spinat. Dazu einen kleinen florentiner. Auch das war mehr als ich auf Europa Flügen eigentlich kenne.
A
Anonym38428
Guest
Das ist jetzt reichlich übertrieben. Das Bodenprodukt von LH ist deutlich besser geworden. Hier gibt es wenig Vergleichbares. Die F ist deutlich aufgewertet sowohl in Produkt als auch Service. Die neue C ist nicht schlechter als die Konkurrenz. Wenn sich hier der Service noch verbessert ist das gut.
Finde ich überhaupt nicht. Es ist ja schön, wenn das Bodenprodukte einer Fluggesellschaft herausragend ist. Aber selbst da: Vergleich doch mal die Business Lounge in FRA mit der CIP Lounge in IST. Der Unterschied ist enorm. Und die C von SQ zum Beispiel stellt die neue LH C voll in den Schatten. Da gibt es nichts zu diskutieren.
Aber worum es mir eigentlich ging: Als deutsche Airline sollte Lufthansa die erste Airline sein, die Fullflats in die C baut und nicht die Xte. Sie sollte auch die erste sein, die eine Premium Economy anbietet und nichr Nr. 25. Sie sollte im Catering Maßstäbe setzten und der Welt zeigen, wie man Passagiere verwöhnt, usw. DAS wäre TOP. Aber so ist LH nur die Nummer xy und die Nummer eins in Europa und in der Welt ist jemand anderes, leider.
Es ist leider in der Tat so. Ich kann mich an keine Innovation erinnern, die von LH angestossen wurde bzw. wo LH Maßstäbe gesetzt hat. LH hat noch Papiertickets ausgedruckt, als andere längst auf etix umgestellt haben. LH hat heute noch nicht überall full-flat, es ist erst 3 oder 4 Jahre her, da gab es kein IFE in Eco, Usw. usw..
Innovationen bei Airlines, da fällt mir SQ ein, NZ, EK, und noch einige andere. Aber sicher nicht LH. Hier ein Auszug aus Wikipedia:
Ich persönlich bin zwar nicht der Meinung, daß Premium Economy das ist, was der Menschheit fehlt, aber wenn es dem Markt gefällt und es gebucht wird...
Nach welchem Maßstab denn? Größe allein ist sicherlich kein Qualitätsmerkmal.
Und die Qualitäts-Maßstäbe werden schon lange außerhalb Europas gesetzt. Man kann sicher im Detail einiges an Skytrax diskutieren (und hat das hier ja auch schon gemacht) aber daß unter den Top10 keine einzige (!) europäische Airline ist, das sollte einem schon zu denken geben.
Vielleicht ist LH #1 in Europa, aber vielleicht ist sie auch dann nur der Einäugige unter den Blinden?
Viele Airlines die hier oft gelobt werden bauen aber ihr Aushängeschild in Sachen F und/oder C nicht in alle Flieger der Flotte ein. Das haben auch schon andere hier bemängelt, dass es hin und wieder eine "Überraschung" gegeben hat. LH baut die neue C auf die gesamte Flotte ein, was einen dann vor bösen Überraschungen schützt. Jetzt ist eben die Übergangsphase durch die man durch muss. Dafür hat man dann aber ein einheitliches Produkt während andere nach wie vor mit X anderen/alten Versionen durch die Gegend fliegen.
Wahrscheinlich spielen lokale Gesetze, Arbeitnehmerrechte, Subventionen etc da eine Rolle? Wird ja immer gerne geleugnet...
Sicherlich ist das Produkt von LH nicht Top Notch, das wissen wir alle, aber gut-solide-zuverlässig und immer noch im oberen Drittel.
Ist das bei LH anders? Wenn ein solcher "einheitlicher" Umbau sich über mehrere Jahre hinzieht, weiß ich doch faktisch auch nicht, was ich bekomme. Und gab's hier nicht Berichte, daß selbst in neuen Flugzeugen teilweise noch die alte C verbaut wurde?
Und selbst wenn man Deiner Argumentation zustimmt, dann aber doch bitte nicht ein Jahrzehnt, nachdem andere das gemacht haben.
Der Sitz ist ja auch nur ein Teil von Vielen. Die 5* Airlines NH, OZ, MH haben alle nicht durchgehend ihr Top Produkt eingebaut. Bei Letzterem weiß ich nicht mal, ob die überhaupt ein Top Sitzprodukt haben.
Hier sieht wie unterschiedlich bewertet wird. Für den einen ist LH schlecht weil der Sitz nicht passt. Der Nächste findet das Bodenprodukt Mist. Am Ende bleibt das sich die Meisten einig sind, das LH unterirdisch ist und ausnahmslos alle Airlines besser sind. Am Ende bleibt LH größte Airline Europas, wie das nur kommt?
Hier müßte es aber auch Teilflotte oder “Aushängeschild“ heißen. Oder werden auch die A319/20/21 oder B737 umgerüstet?
Ich glaube nicht, daß das irgendjemand hier behaupten würde. Es gibt aber einige (including yours truly), die der Meinung sind, daß LH ein Produkt anbietet, das guter Durchschnitt ist, mehr aber auch nicht, und hierfür aber Premium-Preise meint verlangen zu können.
Und im Übrigen ist gut oder schlecht ja nicht eindimensional. Es gibt einige Dinge, die sind überdurchschnittlich, andere sind unterdurchschnittlich.
Erkläre mir doch bitte einmal, wie Arbeitnehmerrechte dafür verantwortlich sind, daß LH beim C-Sitz oder beim IFE der Konkurrenz 10-15 Jahre hinterherhinkt.
A
Anonym38428
Guest
Valider Einwand. Etliche nicht umgerüstete Kisten der Konkurrenz fliegen nur auf "regionalen" Strecken, wo auf vergleichbarer Länge auch die Hansa nur 321 mit NEK anzubieten hat. Wie passt die NEK nach CAI, TLV und Co eigentlich zum Willen sich 5 Sterne an den Flieger zu nageln?!
A
Anonym38428
Guest
Erkläre mir doch bitte einmal, wie Arbeitnehmerrechte dafür verantwortlich sind, daß LH beim C-Sitz oder beim IFE der Konkurrenz 10-15 Jahre hinterherhinkt.
Die Mitarbeiter sind zu teuer, die Lufthansa kann sich daher keine Innovationen leisten.
A
Anonym38428
Guest
Ist das jetzt Dein Ernst, oder ist das Ironie?
Letzeres. Eigentlich offensichtlich oder hältst du mich wirklich für so verblödet?
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Sehe ich auch so.
Habe mir auch gerade mal die Seatmap bei den bisherigen 5-Star Airlines angeschaut. Da ist keine dabei, welche nicht auch in ihren kleinen A320 oder B737 eine echte Business Class drin haben. Daher sollte keine Fluggesellschaft, welche nur den Mittelplatz einer Economyreihe blockt 5 Sterne bekommen.
Dennoch haben sie aber eine “echte“ Business Class eingebaut und nicht nur den Mittelplatz geblockt...