OS: Fünfte AUA Boeing 777 in Wien eingetroffen - Nacktfotos verboten ;-)
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Ui da ist aber jemand dünnhäutig. Na ja evtl. sollte man sich auch mal überlegen, nicht bei jeder Gelegenheit zu sagen das OS/LX bei Entscheidungen eh nix zu sagen haben.
Aber unter dem Strich ist doch alles gut. Also, Mund abputzen und weiter gehts. So lange alle 3 Gesellschaften erfolgreich sind passts.
Was ist an den OS-777 bezüglich der Triebwerke anders als bei der Konkurrenz?
Gestern Abend habe ich im Zug heim vom VIE ein interessantes Gespräch mit zwei OS-Mitarbeitern über die "neue" 777 geführt, da gibt es schon wieder einmal wilde Gerüchte was damit los sei:
- im Laufe des gerade beginnenden C-Checks hat man entdeckt dass die Kiste offenbar nicht besonders gut in Schuss ist und noch entsprechend hohen Arbeitsbedarf entdeckt [1].
- angeblich gibt es Lieferschwierigkeiten bei den neuen Galleys nach OS-Standard.
- noch spricht keiner über etwaige Verzögerungen aber angeblich sieht man sich schon nach Alternativen für den Ernstfall um (Varianten mit 343 oder sogar 744 von LH wie in 2012 werden kolportiert). Die neue Routen (EWR/MLE) und Frequenzerhöhungen (ORD/DEL) will man dem Vernehmen nach auf jeden Fall durchpeitschen.
Ich bin gespannt was da herauskommt...
[1] man erinnere sich, die OE-LBM (ex D-ALTE) wollte man von AB übernehmen, hat es dann aber (vorerst) nicht getan weil die Kiste in ziemlich fertigem Zustand war - etwa ein Jahr später dann aber doch. Nun, bei einem A320 kann man wohl warten bis was besseres daherkommt, bei einer 777 kann das problematischer werden.
- im Laufe des gerade beginnenden C-Checks hat man entdeckt dass die Kiste offenbar nicht besonders gut in Schuss ist und noch entsprechend hohen Arbeitsbedarf entdeckt [1].
- angeblich gibt es Lieferschwierigkeiten bei den neuen Galleys nach OS-Standard.
- noch spricht keiner über etwaige Verzögerungen aber angeblich sieht man sich schon nach Alternativen für den Ernstfall um (Varianten mit 343 oder sogar 744 von LH wie in 2012 werden kolportiert). Die neue Routen (EWR/MLE) und Frequenzerhöhungen (ORD/DEL) will man dem Vernehmen nach auf jeden Fall durchpeitschen.
Ich bin gespannt was da herauskommt...
[1] man erinnere sich, die OE-LBM (ex D-ALTE) wollte man von AB übernehmen, hat es dann aber (vorerst) nicht getan weil die Kiste in ziemlich fertigem Zustand war - etwa ein Jahr später dann aber doch. Nun, bei einem A320 kann man wohl warten bis was besseres daherkommt, bei einer 777 kann das problematischer werden.
Einfach anderer Hersteller (ich glaube GE statt RR) bzw. anderes Modell des Herstellers.
@seehammer:
...aber besser es dauert länger und wird ordentlich gemacht als anders herum. Der Check wurde lt. Aussage eines Mitarbeiters ja auch relativ kurzfristig von Manila nach VIE "verlegt", Triple-7 Know-How hat man ja....Aus eben dieser Quelle stammt die Aussage dass die Galleys deswegen erst im Winter eingebaut werden, da diese eine lange Vorlaufzeit haben, ebenso wie das Crewrest. Für den Passagier sind diese beiden Komponenten ja unerheblich.
An GE liegt es nicht, im Gegenteil, um die 90% aller T7 fliegen mit GE Engs (die Wahl zwischen GE & RR hat überhaupt nur bei der 200/200ER & 300 bestanden, 200LR, 200F und 300ER gibt es nur mit GE).
Das Problem sind die GE90-90B, eine schwächere Version des 92B bzw. dessen Nachfolgers 94B welche eigentlich für eine verkürzte 771 entwickelt wurde - für die 200ER war eher das 92B gedacht (welches auch die ex VN hat), aktuell gibt es sowieso nur noch das 94B.
Da ist die Maintenance auf der ganzen Welt gleich: Bei Einflottungen, egal ob converted A300 oder 777, unabhängig der Airline: Es wird immer laut gejammert...
Sind 90/92/94B effektiv unterschiedliche Triebwerke oder sind das einfach paper derates?
Danke, aber das war mir klar
. Aber sind die Triebwerksbaugruppen unterschiedlich oder wird nur die Kontrollsoftware angepasst und so ein niedrigerer Maximalschub definiert? Das Trent 900 für den A380 gibt's z.B. auch als T970, T972, T977 und T980, die sich allerdings nur in der Software unterscheiden.Meine Frage nun: ist das beim GE90-90B/-92B/-94B auch so oder sind die im Innenleben unterschiedlich? Das -110B/-115B unterscheidet sich ja grundlegenend vom -94B, obwohl es dieselbe Baureihenbezeichnung hat.
Tut leid, dazu habe ich keine Information. Ich weiß nur, dass beim 110B2 und 115B neun anstatt zehn Stufen ihren Dienst versehen und auch sonst andere Schaufelräder verwendet werden, plus der größere Durchmesser.
Die "Urversionen" dürften aber an sich gleich sein, vermutlich haben Softwaremodifikationen und kleine Veränderungen bestimmter Teile/Baugruppen die Verbesserungen gebracht; zw. 75B/90B und 94B lagen immerhin fünf/vier Jahre.
Vielleicht kann ich aber etwas in Erfahrung bringen - kenne aber leider nur RR Ingenieure, keine bei GE.
Die "Urversionen" dürften aber an sich gleich sein, vermutlich haben Softwaremodifikationen und kleine Veränderungen bestimmter Teile/Baugruppen die Verbesserungen gebracht; zw. 75B/90B und 94B lagen immerhin fünf/vier Jahre.
Vielleicht kann ich aber etwas in Erfahrung bringen - kenne aber leider nur RR Ingenieure, keine bei GE.
Nur keinen zu großen Aufwand betreiben, war nur persönliches InteresseTut leid, dazu habe ich keine Information. Ich weiß nur, dass beim 110B2 und 115B neun anstatt zehn Stufen ihren Dienst versehen und auch sonst andere Schaufelräder verwendet werden, plus der größere Durchmesser.
Die "Urversionen" dürften aber an sich gleich sein, vermutlich haben Softwaremodifikationen und kleine Veränderungen bestimmter Teile/Baugruppen die Verbesserungen gebracht; zw. 75B/90B und 94B lagen immerhin fünf/vier Jahre.
Vielleicht kann ich aber etwas in Erfahrung bringen - kenne aber leider nur RR Ingenieure, keine bei GE.
. Aber danke!Tut leid, dazu habe ich keine Information. Ich weiß nur, dass beim 110B2 und 115B neun anstatt zehn Stufen ihren Dienst versehen und auch sonst andere Schaufelräder verwendet werden, plus der größere Durchmesser.
Die "Urversionen" dürften aber an sich gleich sein, vermutlich haben Softwaremodifikationen und kleine Veränderungen bestimmter Teile/Baugruppen die Verbesserungen gebracht; zw. 75B/90B und 94B lagen immerhin fünf/vier Jahre.
Vielleicht kann ich aber etwas in Erfahrung bringen - kenne aber leider nur RR Ingenieure, keine bei GE.
Pilot oder Mechaniker
?