Wenn EY dürfte, würde es alle diese Routen relativ problemlos im Sinne der Kapazität selber fliegen. Aber EY darf aufgrund des Luftverkehrsabkommen nur 5 Rotationen an 3 Flughäfen zwischen AUH (bzw. den gesamten UAE) und D bedienen. Im Gegensatz dazu dürfen deutsche Airlines hiervon unabhängig eigene Rotationen nach AUH aufnehmmen.
Nenn mir die deutsche Fluggesellschaft die dies in enger Zusammenarbeit mit EY kurzfristig auf die Beine stellen kann, die nicht AB oder LH heißt?!
Das AB nebenbei noch Feederrollen übernimmt, erhöht die Attraktivität für EY aber ließe sich im Zweifelsfall wohl noch eher ersatzweise über diverse Kleinstpartner realisieren.
Mir ist klar, was Du schreibst. Würde AB weitaus bessere Zahlen haben, wäre das auch richtig.
Dir ist nicht klar, dass die von Dir genannten Vorteile nicht annähernd Hunderte Millionen EUR wert sind. Schon gar nicht pro Jahr, wie letztes Jahr. Ein Luftverkehrsabkommen ist erheblich gestaltbarer und die Politik ist - selbst wenn persönlich nicht korrupt - immer zu einem Kuhhandel Geld gegen Rechte bereit.
AB ist nicht mehr attraktiv für EY und EY wäre sicherlich nie bei AB eingestiegen, wenn man gewusst hätte, dass sich die Zahlen von AB derart entwickeln.
Die aktuelle Entwicklung passt zu einer letzten Chance nach dem Motto: "OK, wir würden Euch jetzt abwickeln, aber Ihr bekommt noch eine letzte Chance, innerhalb kürzester Zeit schwarze Zahlen zu schreiben." Hinzu kommt, dass dies sogar mehr oder weniger Pichlers Aussage war ("Das hier ist unser letzter Schuss, wir müssen es jetzt schaffen, es gibt keinen zweiten Versuch mehr. Air Berlin hat über Jahre Geld verbrannt.").
So etwas dramatisches sagt man nicht, wenn es nicht stimmt. Es dürfte sogar die abgemilderte Version der tatsächlichen Ansage sein.
