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Da die E/Cl flottenweise eingeführt wird, ist sie auf der bisher einzigen umgerüsteten 744 noch nicht drin.
Jetzt ist erstmal die A346 dran.
LH 747-400 Abbau
- Starter*in Travel_Lurch
- Datum Start
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Da die E/Cl flottenweise eingeführt wird, ist sie auf der bisher einzigen umgerüsteten 744 noch nicht drin.
Jetzt ist erstmal die A346 dran.
Die VW scheint nun wirklich fertig zu sein, da sie in FRA steht. Vielleicht schon ab heute Abend im Dienst.
Offtopic: Hat die Wolfsburg eigentlich noch IFE eingebaut bekommen? War 2012 mit der unterwegs, da hatte die in Y noch/nur Monitore an der Decke.
Alle LH Langstrecken Flieger haben seit bestimmt 2 Jahren IFE, die VW auch schon länger.
So lange ist das noch nicht der Fall. Letztes Jahr im August hatte die D-ABVF auf LH422 noch kein AVOD.
Alle verbleibenden B747-400 haben die neue Y und somit auch IFE.
Es geht weiter mit dem Abbau....die nächsten 3 (VK,VL,VN) sollen nächsten Monat außer Betrieb gehen. Das waren dann die letzten 3 Jumbos mit Rutsche.
Soweit das halb volle Glas.
Das halb leere heißt doch aber: 3 weniger mit separaten Betten. Oder hatten die keine F?
Falls man die LH Cargo dazuzählt dürften es um 2003 sogar noch mehr Flugzeuge gewesen sein, nämlich 30x 747-400 , 7x 747-200F und dazu noch die letzten 747-200PAX die aber dann ziemlich schnell die Flotte verlassen haben.
wie lief das in der Praxis ab? Wurden HONs und SENs aus der C auf diese Plätze upgegraded?
und dann C-Service nehme ich an?
OT, aber passt zur 744:
aero.de - Luftfahrt-Nachrichten und -Community
Der Kernsatz:
"Die Kombination aus "weitgehend abbezahlten 747" und überschaubaren Ausgaben für die Produktpflege sei für British Airways verlockender, als 250 Millionen US-Dollar oder mehr für ein einziges neues
Flugzeug von Airbus oder Boeing auszugeben, meint Luftfahrt-Berater Robert Mann."
Während die LH mit Y+ mittels Upsells aus Y Zusatzerträge zu generieren versucht, fokussiert man sich bei BA auf "mehr" C Class Verkauf.
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Der Kernsatz:
"Die Kombination aus "weitgehend abbezahlten 747" und überschaubaren Ausgaben für die Produktpflege sei für British Airways verlockender, als 250 Millionen US-Dollar oder mehr für ein einziges neues
Flugzeug von Airbus oder Boeing auszugeben, meint Luftfahrt-Berater Robert Mann."Während die LH mit Y+ mittels Upsells aus Y Zusatzerträge zu generieren versucht, fokussiert man sich bei BA auf "mehr" C Class Verkauf.
Versteh ich nicht. Die BA hat 70 C Sitze in der 747 und LH hat 67 Sitze in der 744 und 80/92 Sitze in der 748. Wo ist denn da nun der fehlende Focus auf C?
N
no_way_codeshares
Guest
Schau Dir KLM an, da wird auch weiterhin mit B-744 geplant und sie bekamen sogar zuerst die neue C.
Wenn Deine Buchung hinter dem 14.09. liegt mit Sicherheit nicht, denn nur noch bis dahin sind 3 Mühlen mit Alter C und F als C unterwegs. Der Rest hat schon neue C und damit keine F-Sitze mehr.
