K
Kurzentschlossener
Guest
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Ein Loch im Flügel, schon beim Start in Düsseldorf gerissen, aber die Notlandung erst in München.
War das korrekt von AB?
War das korrekt von AB?
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Einfach den Bericht der BFU abwarten.
Man könnte sich natürlich fragen, warum man das Risiko eingeht und erst in München landet und in DUS keine mögliche OverWeight Landung riskiert. Dies führt aber alles nur wieder zu Spekulationen, ist nicht zielführend, also einfach BFU Bericht abwarten.
Edit: http://avherald.com/h?article=48cb6887&opt=0
Man könnte sich natürlich fragen, warum man das Risiko eingeht und erst in München landet und in DUS keine mögliche OverWeight Landung riskiert. Dies führt aber alles nur wieder zu Spekulationen, ist nicht zielführend, also einfach BFU Bericht abwarten.
Edit: http://avherald.com/h?article=48cb6887&opt=0
Zuletzt bearbeitet:
K
Kurzentschlossener
Guest
Passagiere haben Fotos geschossen.
Also konnten die Stewardessen das Loch auch sehen.
Also konnten die Stewardessen das Loch auch sehen.
Interessant finde ich, dass AB als "FERIENFLIEGER" bezeichnet wird.
Da hat AB mit der aktuellen Kampagne was Tolles erreicht...
K
Kurzentschlossener
Guest
Naja, dann sollen mal die anderen Ferienflieger 178 Menschen an Bord vorweisen um in der Liga von Air Berlin zu spielen....
Mit 178 Menschen an Bord. Loch in der Tragfläche: Air-Berlin-Maschine muss in München notlanden
Mit 178 Menschen an Bord. Loch in der Tragfläche: Air-Berlin-Maschine muss in München notlanden
Zuletzt bearbeitet:
Interessant finde ich, dass AB als "FERIENFLIEGER" bezeichnet wird.
Da hat AB mit der aktuellen Kampagne was Tolles erreicht...
Kos ist keine typische Geschäftsreisedestination. Auch von DUS aus nicht.
K
Kurzentschlossener
Guest
N
no_way_codeshares
Guest
Ist das wichtig?
Das geht nicht mit Speedtape. Das wird eine mehrwöchige Arbeit gemäss Vorgaben des Herstellers und muss wahrscheinlich hinterher auch von Airbus so abgenommen werden.
AF Concorde lässt Grüßen oder nicht?
Nö, nicht wirklich. Solang der Bericht nicht vorliegt, kann es alles mögliche sein.
K
Kurzentschlossener
Guest
Natürlich nicht, ein Loch im Flügel ist ja eine Kleinigkeit, total unwichtig, wenn eine Stewardess es sieht, muss sie die Piloten nicht darüber informieren.
Unten ist was vom Reifen weggeflogen und oben gab es ein Loch im Flügel. Unten gab es kein Loch? Aerodynamik ist eine interessante Wissenschaft!
Ich denke das Loch geht von unten bis oben durch!
Deshlab die Frage nach AF Concorde, bei der der Tank durchbohrt wurde.
Wenn ich mich richtig erinnere, wurde der Flügel bei der Concorde nicht durchschlagen. War es nicht so, dass eine Reifenstück gegen den Flügel geknallt ist und die daraus resultierende Schockwelle verursachte einen Riss in einem der Tanks?
Kos ist keine typische Geschäftsreisedestination. Auch von DUS aus nicht.
Verstehe.
LH fliegt auf die Urlaubsinsel Kreta (z. B. MUC-HER mit LH1758, op by LH).
Kreta ist "keine typische Geschäftsreisedestination".
Damit ist LH also auch ein FERIENFLEGER?!
N
no_way_codeshares
Guest
Natürlich nicht, ein Loch im Flügel ist ja eine Kleinigkeit, total unwichtig, wenn eine Stewardess es sieht, muss sie die Piloten nicht darüber informieren.
Sofern das überhaupt notwendig war hätte sich bestimmt auch niemand gegen Info von den Paxen gewehrt.
Wenn man avherald Glauben schenken möchte, steht dort ja schon die Erklärung. Der Schaden ist wohl erst auf FL270 aufgefallen, nachdem ein Pax die Crew informiert hat. Dann hat sich der Pilot den Schaden angeschaut und danach ging es abwärts. Da war DUS schon weit weg und MUC eventuell die nächste passende Option.
Das die Kabine das Cockpit nicht unter FL100 stört ist das Eine, aber der Ablauf lässt viele Fragen aufkommen:
10:10 Take Off DUS
10:17 FL100 / mutmaßlich Seat Belt Signs OFF
10:23 FL200 / Speed ~ 400 Knoten
10:29 FL270 / Stop Climb (querab Frankfurt) / Speed ~ 400 Knoten
10:39 beginnt aus FL270 zu sinken / Speed ~ 400 Knoten
10:42 Level off FL250 / Speed ~ 400 Knoten / Squawk unverändert 7652
10:45 Fortsetzung Sinkflug / Speed ~ 400 Knoten
10:53 Level off FL100 / Speed wird reduziert ~ 300 Knoten / Holding Entry nordöstlich von Augsburg
11:01 verlässt Holding in Richtung Osten - Gegenanflug MUC / Speed weiterhin ~ 300 Knoten
11:07 weiterer Sinkflug auf 4000 Fuss / Speed ~ 250 Knoten
11:12 Langer Endanflug MUC / Squawk unverändert 7652
11:20 Landung
Quelle: Flightradar24.com - Live flight tracker!
AVherald schreibt
Overweight ist hier m.E. gar kein Thema gewesen.
Würde mich nicht wundern, wenn die Cockpit Crew auf der Rampe in MUC ziemlich "erschrocken" ist.
Auf den BFU Bericht darf man gespannt sein.
Das die Kabine das Cockpit nicht unter FL100 stört ist das Eine, aber der Ablauf lässt viele Fragen aufkommen:
10:10 Take Off DUS
10:17 FL100 / mutmaßlich Seat Belt Signs OFF
10:23 FL200 / Speed ~ 400 Knoten
10:29 FL270 / Stop Climb (querab Frankfurt) / Speed ~ 400 Knoten
10:39 beginnt aus FL270 zu sinken / Speed ~ 400 Knoten
10:42 Level off FL250 / Speed ~ 400 Knoten / Squawk unverändert 7652
10:45 Fortsetzung Sinkflug / Speed ~ 400 Knoten
10:53 Level off FL100 / Speed wird reduziert ~ 300 Knoten / Holding Entry nordöstlich von Augsburg
11:01 verlässt Holding in Richtung Osten - Gegenanflug MUC / Speed weiterhin ~ 300 Knoten
11:07 weiterer Sinkflug auf 4000 Fuss / Speed ~ 250 Knoten
11:12 Langer Endanflug MUC / Squawk unverändert 7652
11:20 Landung
Quelle: Flightradar24.com - Live flight tracker!
AVherald schreibt
Overweight ist hier m.E. gar kein Thema gewesen.
Würde mich nicht wundern, wenn die Cockpit Crew auf der Rampe in MUC ziemlich "erschrocken" ist.
Auf den BFU Bericht darf man gespannt sein.
Vermutlich hat ein Passagier die FB gefragt ob das Loch da hingehört.....
Nun Bericht hin oder her, alle sind gesund (zwischen-) gelandet und das ist doch erst Mal das Allerwichtigste, oder?
Da hat man wirklich echt Glück gehabt-wenn es die Tanks erwischt hätte, wäre der Flug etwas kürzer gewesen und die Crew hätte es auch früher realisiert!
Wenn einem der Reifen wegfliegt, merkt man dies nicht in der Kabine/Cockpit? Geräusch /Knall und so beim Starten?
Zuletzt bearbeitet:
Damit ist LH also auch ein FERIENFLEGER?!
Der Lufthansaflug nach Kreta ist ein ebensolcher, genau.
N
no_way_codeshares
Guest
Die Warnung kam gleich vom Boden bezüglich der Reifen/Trümmerteile, nicht von Passagieren. Wobei zu diesem Zeitpunkt das Cockpit wahrscheinlich von einem Schaden, aber nicht vom Loch wusste.