Die Berechtigung des Themas bestreitet ja auch niemand, aber aus Sicht des Kunden ist dies fast immer von Nachteil, daher ja auch die Erinnerung an meinen Usernamen oben.
Als Passagier habe ich selten das Glück einen AB-Codeshare auf EY-Fluggerät zu bekommen, sondern meist eine Airline mit weniger guten Sitzen, weniger guten Bordunterhaltung, weniger gutem Essen, weniger gutem Loungezugang, als ich ursprünglich gebucht hatte und dazu mit Einschränkungen meiner Statusvorteile. Bei der Star Alliance werden mir dafür keine Punkte gutgeschrieben und ich darf nicht in die Lounge, bei Oneworld hängt es davon ab, ob ich bei einer Partnerairline gebucht habe und wer den Flug ausführt.
Natürlich kann ich dies mittlerweile vor Buchung in Erfahrung bringen. Aber bei Seltenfliegern dürfte dann der Eindruck entstehen, es sei so eine Art Wetlease "im Auftrag von" und zumindest der Service sei wie gewohnt. Und allein die Möglichkeit solche Codeshares anbieten zu können, hat im Fall AB dazu geführt, dass sie ganze Routen gar nicht mehr betreibt, sondern Vertragspartnern überlässt. Das kann man akzeptieren, weil sie damit ein grösseres Netz erhalten kann oder unsinnig finden, weil die erhofften Vorteile mit AB von Sofia zu Fliegen, eh nicht zur Verfügung stehen.
Aus Sicht der Airlines macht es sicher Sinn: Wer bucht hier nicht lieber aus Nahost oder Fernost kommend lieber Etihad als Air Berlin oder Air Seychelles, wer nicht lieber Air Berlin als Air Serbia oder Bulgaria Air?
Mit einem grundsätzlichen Verunmöglichen dieser Codeshares würden die Airlines auf Interlining ausweichen müssen. Die Verrechnung untereinander müsste etwas geändert würden, die meisten der heute im Codeshare betriebenen Routen würden aber wohl auch weiterhin angeboten, nur halt transparenter unter Flugnummer des Partners.
Was die spezielle Situation der Air Berlin-Etihad-Codeshares angeht:
- Nein, ich glaube nicht, dass Etihad sich dadurch einen riesigen Vorteil verschafft, für die Fluggäste aus Nahost und Fernost Flugziele durch AB in Europa anfliegen zu lassen, die man allein nie abdecken könnte.
- Ja, aus meiner Sicht hebelt Etihad damit die Beschränkung für ME3 Carrier auf sehr wenige Routen und Flüge aus. Allerdings gegen Bezahlung einer EU-Airline mit EU-Mitarbeitern, nach EU-Arbeitsregeln. Als Nicht-Jurist bin ich nicht in der Lage zu beurteilen, ob dies gegen geltendes Recht verstösst.
- Nein, ich bin nicht überzeugt, dass solcher Protektionismus den Airlines in Europa, der Unabhängigkeit unserer Infrastruktur dient und auch nicht, ob sich LH und UA aus AUH und DXB immer weiter zurückziehen, weil sie dort nichts mehr verdienen oder weil sie Druck auf unsere Politik aufbauen wollen, umgekehrt nicht mehr Flüge der dortigen Airlines in die EU bzw. USA) zuzulassen.
Wenn Codeshares einschränken oder verbieten, dann bitte nicht selektiv!
