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Vorne steuerbords, zwischen dem Abort und der ersten Sitzreihe, befindet sich auch noch ein Hold. Der hat aber wohl weniger Kapazität als der hintere.
Aktueller Stand von DHC-8-400 [Erfahrungen, Berichte]
- Starter*in Berxwedan
- Datum Start
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Vorne steuerbords, zwischen dem Abort und der ersten Sitzreihe, befindet sich auch noch ein Hold. Der hat aber wohl weniger Kapazität als der hintere.
back to topic hier mal ein sachlicher Bericht zu der Sicherheit der Q400: Zur Sicherheit der Dash 8-400 | Austrian Wings
Da der Bericht gut sechs Jahre alt ist, noch der Hinweis das sich inzwischen ca. 500 Q400 im täglichen Einsatz befinden und der erwähnte Unfall von Buffalo bis heute der einzige mit tödlichem Ausgang ist.
Hier die Kurzzusammenfassung für die Ursache des Absturzes von Buffalo in englisch:
The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the captain's inappropiate response to the activation of the stick shaker, which led to an aerodynamic stall from which the airplane did not recover. Contributing to the accident were
1. the flight crews failure to monitore airspeed in relation to the rising position of the lowspeed cue.
2. the flight crews failure to adhere to sterile cockpit procedures.
3.the captains failure to effectively manage the flight.
4. Colgan Airs inadequate procedures for airspeed selection and management during approaches in icing conditions.
Da der Bericht gut sechs Jahre alt ist, noch der Hinweis das sich inzwischen ca. 500 Q400 im täglichen Einsatz befinden und der erwähnte Unfall von Buffalo bis heute der einzige mit tödlichem Ausgang ist.
Hier die Kurzzusammenfassung für die Ursache des Absturzes von Buffalo in englisch:
The National Transportation Safety Board determines that the probable cause of this accident was the captain's inappropiate response to the activation of the stick shaker, which led to an aerodynamic stall from which the airplane did not recover. Contributing to the accident were
1. the flight crews failure to monitore airspeed in relation to the rising position of the lowspeed cue.
2. the flight crews failure to adhere to sterile cockpit procedures.
3.the captains failure to effectively manage the flight.
4. Colgan Airs inadequate procedures for airspeed selection and management during approaches in icing conditions.
Sicher bereits oft diskutiert, aber:
Aus diesem Video (wo ja vor der Landung bekannt war, dass das rechte Hauptfahrwert Probleme hatte) ist nicht ersichtlich, dass der Propeller noch vor dem Aufsetzen gestoppt wurde. Im Gegenteil, man sieht einen Teil eines Rotorblattes bei der Bodenberührung hoch in die Luft fliegen - dies könnte sich ja auch in die Kabine bohren. Die betreffenden Reihen evakuieren bei ausgebuchter Maschine ist wohl auch nicht möglich.
N
no_way_codeshares
Guest
Es hat ja in der Tat schon Fälle gegeben, wo sich ein Propellerblatt in die Kabine gebohrt hat. Meines Wissens nach nicht zwingend bei der Dash, sondern grundsätzlich bei Turboprops.
Umgekehrt gab es solche Beschädigungen der Kabine oder elementarer Teile aber auch bei uncontained engine failures bei Düsenflugzeugen oder einfachen Reifenplatzern.
Die Ummantelung eines Düsentriebwerkes mag bei einem Aufsetzen auf dem Boden viele Kräfte auffangen, aber nicht alle.
Meinst du diesen Vorfall?
Bruchlandung von Air Canada: Propellerblatt schlitzt Rumpf auf - aeroTELEGRAPH
Hatte mich hier
http://www.vielfliegertreff.de/airl...o-wg-f-50-bruchlandung-dicht.html#post1536363
auf einen der SAS-Vorfälle bezogen.
http://www.vielfliegertreff.de/airl...o-wg-f-50-bruchlandung-dicht.html#post1536363
auf einen der SAS-Vorfälle bezogen.
N
no_way_codeshares
Guest
C-130 Herkie Bird und L-188 Electra hatten das auch:
Propeller Blade Broke And Passed Through The Cabin
Propeller Blade Broke And Passed Through The Cabin
hat doch sinn gemacht, dmals in der transall nur mit fallschirm einzusteigen (auch wenn sie uns unterwegs immer rauswarfen). sorry for ot
Sooo, wollte mich jetzt nun zu Wort melden, nachdem ich vor knapp 2 Stunden heil angekommen bin.
Der Flug war angenehm. Abgesehen von einer kleinen Verzögerung, die wahrscheinlich nicht flugzeugbedingt war, war alles super und in Ordnung.
Eine belgische Waffel und Getränke waren auch inklusive.
Fazit: Eine unberechtigte (zu große) Angst und ein guter Flug mit der DHC-8-400!
Danke nochmal an alle ernst gemeinten Berichte und Kommentare!
Der Flug war angenehm. Abgesehen von einer kleinen Verzögerung, die wahrscheinlich nicht flugzeugbedingt war, war alles super und in Ordnung.
Eine belgische Waffel und Getränke waren auch inklusive.
Fazit: Eine unberechtigte (zu große) Angst und ein guter Flug mit der DHC-8-400!
Danke nochmal an alle ernst gemeinten Berichte und Kommentare!
Zuletzt bearbeitet:
Jim Block, Hamburger Größe, Besitzer von Restaurants und einem Hotel besitzt/besaß eine große Anzahl dieser Flugzeuge und schwärmte immer von seinen Boeing's.
(seine Airline ging Pleite, die Flugzeuge gehörten ihm aber privat und flogen dann glaube ich bei Augsburg Airlines)
Wo er recht hatte, hatte er recht: COMPANY NEWS - Bombardier Agrees to Buy De Havilland From Boeing - NYTimes.com
N
no_way_codeshares
Guest
Du meinst Fallschirmseide schützt vor Propellerblatt???
Finde ich sehr anständig, dass Du Dich auch hinterher nochmals gemeldet hast.Danke nochmal an alle ernst gemeinten Berichte und Kommentare!
In einem anderen Thread fragt jemand nach der Grösse der Handgepäcksfächer in der Dash, vielleicht kannst Du ihm ja helfen?