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Äähm, nöö, der Februar ist der 'tote' Monat, fängt also erst am 01.03. wieder an
AB Top Bonus: Platinum schon erneuert... was nun ?
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Äähm, nöö, der Februar ist der 'tote' Monat, fängt also erst am 01.03. wieder an
5 Returns = 10x Langstrecke bei 5000 Meilen in einer 50% Klasse = 25k Meilen. Das war meine Rechnung unter Einhaltung der Vorgaben ;-)
United würde evtl. auch Sinn machen wenn er mal auf GW unterwegs sein sollte. United vergibt auch (bis dato) mehr Meilen als M&M. Je nach Arbeitgeber ist der Statusmatch dann drin, aber Nachteil sind jährliche Verlängerung (mit 4 Segmenten auf UA).
Sieht also momentan eher nach FTL aus, wenn jetzt bei den Langstreckenzielen nichts mit UA drin ist.
Und was ist mit dem Hinweis, dass er jetzt schon 90% mit AB abdeckt?
Ich persönlich bleib dabei, wer bei seinem Flugverhalten 90% mit seiner Top-Tier-Airline abdecken kann, sollte lieber dort die Meilen (inkl. 40% ExecBonus) sammeln und nicht zwangsweise neue Status-Level anderswo häufen. Aber hier im Forum scheint es ja unterschiedliche Meinungen dazu zu geben.
Und was ist mit dem Hinweis, dass er jetzt schon 90% mit AB abdeckt?
Ich persönlich bleib dabei, wer bei seinem Flugverhalten 90% mit seiner Top-Tier-Airline abdecken kann, sollte lieber dort die Meilen (inkl. 40% ExecBonus) sammeln und nicht zwangsweise neue Status-Level anderswo häufen. Aber hier im Forum scheint es ja unterschiedliche Meinungen dazu zu geben.
Ich kann auch 70-80% meines Flugverhaltens mit meinen Top-Tier Airlines abdecken (OW), bin aber trotzdem froh noch UA *G zu haben, da ich manchmal einfach nicht umsteigen moechte.
A
Anonym38428
Guest
Er hat schon Recht, es gibt Routings, die mit OW einfach nicht möglich sind. Das muß nichts exotisches sein: Fliege 'mal nach BRU ohne über LON zu fliegen...
Via Madrid oder Helsinki gar kein Problem
Aber hast du dazu extra dein Flugverhalten bzgl. der 70-80% OW geändert, um UA *G zu erreichen?
Hab das selbe "Luxusproblem", und nach knapp 2 Monaten meine Re-Quali für Platinum bis auf ein paar Meilen wieder drin. Auf meinen üblichen Rennstrecken (ab ZRH meistens D oder ES, selten Osteuropa) bietet sich auch kein anderes Vielfliegerprogramm an, das sich mal lohnen würde anzuzapfen. Während ich als leidenschaftlicher Meilenjäger (der nur immer das Einlösen vergisst) auch mal etwas mehr ausgegeben habe bin ich jetzt mal dazu übergegangen, schlicht die jeweils günstigste Verbindung zu wählen. Also auch mal JustFly oder den Schnickschnack, den ich sonst nie buchte weil mir für 50 Euro Differenz sonst die Meilen zu wenige erschienen
. Das Resultat ist erstaunlich, denn es macht je nach Monat "mal eben" ganz leicht ein paar hundert Euro aus, zur Ferienzeit im Forecast sagenhafte 1.870 Euro im Monat.Würde Dir also nahe legen das gesparte Geld bei Seite zu tun, und Dir den Status einer Präsidentensuite in einem Traumurlaub damit zu gönnen - ist nämlich schneller beisammen als man denkt; ich war selber erstaunt und etwas erschrocken.
Der TE schreibt ja, dass er auf "Firmentickets" fliegt. Spricht vieles dafür, dass er also gar keinen Einfluss auf den Tarif hat und selbst auch gar nicht von solch einer Kostenersparnis profitieren würde.
Mit Blick auf die aktuelle wirtschaftliche Situation von AB dürfte wohl vieles dafür sprechen, den *A-Status auszubauen, damit man nicht statuslos (bzw. nur als kleiner FTL) dasteht, wenn im Fall der Fälle die Platinkärtchen nur noch als Eiskratzer taugen.
Mit Blick auf die aktuelle wirtschaftliche Situation von AB dürfte wohl vieles dafür sprechen, den *A-Status auszubauen, damit man nicht statuslos (bzw. nur als kleiner FTL) dasteht, wenn im Fall der Fälle die Platinkärtchen nur noch als Eiskratzer taugen.
Ja. in Summe ist airberlin dumm das sie Ihren Status so verschleudert. Ich fliege jetzt auf meinen stammstrecken muc-ham, muc-dus, muc - txl , muc-lhr bis nächsten März Hansa und genieße die sen-lounges und muss nicht mehr in die überfüllten ex wb.. das pre boarding funktioniert einwandfrei und prio Gepäck kommt wirklich zuerst...Hab das selbe "Luxusproblem", und nach knapp 2 Monaten meine Re-Quali für Platinum bis auf ein paar Meilen wieder drin. Auf meinen üblichen Rennstrecken (ab ZRH meistens D oder ES, selten Osteuropa) bietet sich auch kein anderes Vielfliegerprogramm an, das sich mal lohnen würde anzuzapfen. Während ich als leidenschaftlicher Meilenjäger (der nur immer das Einlösen vergisst) auch mal etwas mehr ausgegeben habe bin ich jetzt mal dazu übergegangen, schlicht die jeweils günstigste Verbindung zu wählen. Also auch mal JustFly oder den Schnickschnack, den ich sonst nie buchte weil mir für 50 Euro Differenz sonst die Meilen zu wenige erschienen
Würde Dir also nahe legen das gesparte Geld bei Seite zu tun, und Dir den Status einer Präsidentensuite in einem Traumurlaub damit zu gönnen - ist nämlich schneller beisammen als man denkt; ich war selber erstaunt und etwas erschrocken.
Das leben kann so schön sein.
Ich würde jedem empfehlen; platinum schnell vollmachen... dann callenge bei United und dann den ua-platinum.. mit dem kommt man dann auch auf 4u Flügen in die sen-lounges
Die Frage ist, ob Du in Zukunft Deinen Schwerpunkt bei Air Berlin/Oneworld legst oder auch eine Alternative brauchst.
Wenn Du Star-Alliance als Alternative brauchst:
- FTL, wenn Du nur Lufthansa fliegst (über Segmente), ist auch relativ lange gültig und bringt Dich in D in die Lounge.
- Günstigen Star Gold (TK, Aegean,...)
- Eventuell SEN
Wenn Du bei Oneworld bleibst:
Eventuell BA oder AA
Achtung: Bei Oneworld brauchst Du 4 Segmente der eigenen Airline für einen Status.
Schau Dir auch Programme an, in denen es einen Lifetime Status gibt. Vielleicht kommst Du ja irgend wann einmal auf einen grünen Zweig.
BA ist ein sehr mühsamer Weg, sonst gibt es unter anderem auch noch AA (1 Mio Meilen für Gold/Ruby) oder auch AY (doof wg. Meilenverfallsregel), QF (sehr geringe Meilenausbeute bei Econmy Tickets).
Bei Star-Alliance fallen mir beim Lifetime UA und Asiana ein.
Wenn Du Star-Alliance als Alternative brauchst:
- FTL, wenn Du nur Lufthansa fliegst (über Segmente), ist auch relativ lange gültig und bringt Dich in D in die Lounge.
- Günstigen Star Gold (TK, Aegean,...)
- Eventuell SEN
Wenn Du bei Oneworld bleibst:
Eventuell BA oder AA
Achtung: Bei Oneworld brauchst Du 4 Segmente der eigenen Airline für einen Status.
Schau Dir auch Programme an, in denen es einen Lifetime Status gibt. Vielleicht kommst Du ja irgend wann einmal auf einen grünen Zweig.
BA ist ein sehr mühsamer Weg, sonst gibt es unter anderem auch noch AA (1 Mio Meilen für Gold/Ruby) oder auch AY (doof wg. Meilenverfallsregel), QF (sehr geringe Meilenausbeute bei Econmy Tickets).
Bei Star-Alliance fallen mir beim Lifetime UA und Asiana ein.
Ich denke das bei (fast) allen Programmen die Tendenz herrscht, fliegen auf eigenen Metall (bzw. wenn man selbst Marketingcarrier ist) noch mehr als bisher gegenüber Allianzpartnern zu bevorzugen. Und außerdem bei Prämien ebenfalls die Mitglieder des eigenen Programms zu bevorzugen. Insoferne ist das Sammeln "wo anders" mit einem gewissen Risiko verbunden.
Deswegen bin ich etwa bei OW von AA zu BA zurück gegangen.
Deswegen bin ich etwa bei OW von AA zu BA zurück gegangen.
Ich habe jetzt auch das Luxusproblem die Platin Requali nach 4 Monaten zu haben und frage mich ebenfalls, ob es Sinn macht, noch bei einer anderen Airline zu sammeln. Ausser AB fliege ich meist EY oder AA, >90% in Y. Wenn OW nicht geht, ist es fast immer LH (dort habe ich FTL). Bei LH zu sammeln macht für mich keinen Sinn, da ich SEN nie erreichen werde (der primäre Grund zu AB/OW zu wechseln) und ich auch nicht auf die Benefits verzichten möchte wenn ich fliege. Bleibt die Frage, habe ich irgendwas von einem Status bei EY oder AA, das ich so nicht habe?
Lounge geht ja schon mal. Priority Seating klappt bei AA ebenfalls bestens, bei EY allerdings eher nicht. Prämienmeilen interessieren mich nicht wirklich, davon habe bei allen 3 großen Progammen mehr als ich bisher sinnvoll verwenden konnte.
An Lifetime bei AA hatte ich auch schon gedacht, aber da liegt die Hürde natürlich etwas hoch, als dass das mal so nebenbei ginge (zumal, wenn ich das richtig gelesen habe, auch nur Flüge mit AA Flugnummer zählen).
Lounge geht ja schon mal. Priority Seating klappt bei AA ebenfalls bestens, bei EY allerdings eher nicht. Prämienmeilen interessieren mich nicht wirklich, davon habe bei allen 3 großen Progammen mehr als ich bisher sinnvoll verwenden konnte.
An Lifetime bei AA hatte ich auch schon gedacht, aber da liegt die Hürde natürlich etwas hoch, als dass das mal so nebenbei ginge (zumal, wenn ich das richtig gelesen habe, auch nur Flüge mit AA Flugnummer zählen).
Also bei deinem Flugverhalten würde ich ehrlich gesagt weiterhin bei AB sammeln. Bei den anderen erreichst du voraussichtlich mit Y eh keinen sinnvolleren Status und mit Platin hast du bei EY und AA eh einige Vorteile. Und wenn du dann noch bei AA oder EY auf AB-Flugnummer buchst, gibt's 40% Executive Bonus on top.
Lifetime ist so eine Sache. Zum einen weiß man ja nie, ob das Angebot nicht kurz bevor man es erreicht hat gestrichen wird. Und ob es dann noch etwas wert ist, und ob es noch überhaupt die Airline gibt, usw. ...
Soweit ich das mitbekomme, ist EY auf einigen Strecken in Y häufig überbucht und vergibt dann opups nach C - dabei spielt der Status eine Rolle.
Vielleicht wäre ja auch ein Executive Platinum was für dich? Complimentary Upgrades nach Verfügbarkeit sind schon was feines, auch wenn es teilweise bessere Produkte gibt.
Was genau soll ein "Executive Platinum" in diesem Kontext sein und über welche Airline sprechen wir hier?
"Executive Platinums" sind ehrlich erflogene Platins. Dagegen heißen gematchte Platins "Deluxe Platinum"
[emoji6]
Zuletzt bearbeitet:
Ist halt die Frage wessen lifetime - Passagier oder Airline
Bei AB hätte ich da in der Tat meine Sorgen.