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BKK wird von LH nur ex FRA bedient. Ab MUC fliegt TG. BKK läuft wohl ähnlich schlecht, aber da traut man sich aufgrund der Signalwirkung (noch) nicht so recht ran.
Lufthansa und SE Asia sieht leider ziemlich düster aus...
Streckeneinstellungen, -veränderungen und neue Strecken
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BKK wird von LH nur ex FRA bedient. Ab MUC fliegt TG. BKK läuft wohl ähnlich schlecht, aber da traut man sich aufgrund der Signalwirkung (noch) nicht so recht ran.
Lufthansa und SE Asia sieht leider ziemlich düster aus...
Stimmt, aber BKK gibt's in LH-Group praktisch identische Uhrzeiten OS und LX (zurück meist nachts) dazu die ungeliebte codeshare TG Verbindungen (plus *A Dumping Anbieter TK)
Verstehe ich nicht ganz, da auf meinen Flügen es relativ gut ausgelastet war. Aber wird evt etwas mit dem neuen Joint Venture Vertrag mit SQ zu tun haben. Das man hier die Flüge alle voll bekommt und dadurch die Flieger wo anders einsetzen kann.
Das mag durchaus die Logik von LH hinter der Entscheidung gewesen sein, den größten Sellingpoint der Nonstop-Verbindung gibt man damit jedoch auf und dürfte damit in ganz Deutschland im direkten Wettbewerb mit KL, BA, TK und ggf. den Arabern nach KUL stehen. Wie man da noch Passagiere im größeren Stil für gewinnen will, ist mir nicht ersichtlich.
Besonders überraschend finde ich es vor der nach wie vor ziemlich großen Anzahl an deutschen Firmen, die in Malaysia aktiv sind und sicherlich einen für Südostasien überdurchschnittlichen Anteil an Geschäftsreisenden zur Folge haben dürften. Aber es passt, wie ja schon einige erwähnten, in das Bild zur LH in Südostasien.
Man schaue sich nur das Drama bzgl. CGK an ...
Mich verwunderts auch, wenn ich bedenke wieviele Westliche Firmen in Malaysia aktiv sind oder es planen. Durch die Aufhebung der Non Stop Verbindung, wird man von ganz Europa mit LH nur noch mit 2-Stop KUL erreichen und das werden die wenigsten Leute sich antun. Besonders Geschäftsleute.
Vielleicht war die Konkurrenz zu MH mit ihrem Nonstop - Flug der Grund, warum LH den Flug nach KUL überhaupt noch angeboten hat. Da nun keine andere Nonstop - Verbindung mehr besteht, meint man, diese auch nicht mehr anbieten zu müssen.
Getreu nach dem Motto: "Jedes Pferd springt nur so hoch, wie es muss".
Das kann natürlich auch sein. Aber wenn ich mir so anschaue das 2014 90'000 Leute von KUL nach FRA auf einem Direktflug unterwegs waren, dann erstaunt es trotzdem. Denn mit 365 Flügen im Jahr, wären das 246 Gäste pro Flugzeug und die A343 die LH einsetzt hat je nach Konf. 279 oder 251 Sitze..
Das sagt trotzdem noch nichts über die Erträge aus. Wenn da auf irgendeiner anderen Strecke mit einer 343 mehr zu erwirtschaften ist...
Auf jeden Fall ist das LH Angebot im Fernost- und Südostasienbereich und auch im Südamerikaverkehr inzwischen/ immer noch - sehr übersichtlich.. 
Und ich denke, wenn man sich die Entwicklung der letzten Jahre anschaut - wird es in den von mir genannten Regionen noch übersichtlicher werden, was LH Ziele betrifft....
Weltenbummler
Und ich denke, wenn man sich die Entwicklung der letzten Jahre anschaut - wird es in den von mir genannten Regionen noch übersichtlicher werden, was LH Ziele betrifft....Weltenbummler
Zuletzt bearbeitet:
Auch volle Flieger sind keine Garantie für Gewinn. Siehe BKK auf 744. Tag für Tag proppenvoll und trotzdem im Yield ein Minusgeschäft. Und selbst die Umstellung auf 340 ist nicht der Stein der Weisen, obwohl auch diese Möhre gefüllt ist...
wieso 2-stops? du meinst, weil man in KUL nochmals umsteigen muss? - andere Frage wäre wo die deutschen Firmen denn in Malaysia sind? Penang muss ich eh umsteigen oder fliege gleich über HKG etc.
Mal eine Frage zu Lufthansa und Brasilien. Am 25. Nov bin ich GRU-FRA geflogen. 747-800. First war komplett voll, C war 2/3 voll....premium weiss ich nicht und in der Y-class war 170 Plaetze leer...
Vor 2 tagen ist LH mit einer 747-400, also ohne First von FRA nach GIG geflogen, normalerweise auch mit 747-800.
Jetzt gibt es die Brasilienkrise...normalerweise scheint Sao Paulo eine Rennstrecke zu sein, aber im letzten halben jahr habe einige Airlines kleineres Geraet auf einigen GRU Fluegen eingesetzt (AF, AA, UA) oder den 2. taeglichen Flug gestrichen (BA und an manchen tagen auch AF).
Rio scheint nicht so einen premium-traffic zu haben wie GRU.
Braucht die FRA-GIG Strecke die 747-800 oder koennte eine 747-400 ohne First da auch reichen? Af fliegt, glaube ich, GIG mit einer 777-300 ohne First an, bei GRU ist einer der beiden Fluege mit First.
Und bzgl der Partnerschaft mit Avianca Brasil und hoffentlich bald Azul.....koennte sich bei der LH ein Flug mit 340-300 von FRA nach VCP (Campinas - Brazilian Silicone valley im Speckguertel von Sao Paulo) oder nach BSB rentieren? bei der AF scheinen die BSB Fluege ja auch gut zu klappen, und Campinas ist von Sao paulo gar nicht mal so viel schweree zu erreichen als Guarulhos (wegen dem Verkehr)...beide Airports bieten extrem viele Umsteigemoeglichkeiten nach ganz Brasilien durch TAM, Gol (BSB) und eben Azul (VCP).
In Suedamerika scheint sich, bis auch die Aufstockung von 747-400 auf 747-800 nach GRU, GIG und EZE, in den letzten 3 Jahren nichts getan zu haben und KL/AF und auch AZ stocken hier auf (neue Fluege nach SCL, BSB)...
Vor 2 tagen ist LH mit einer 747-400, also ohne First von FRA nach GIG geflogen, normalerweise auch mit 747-800.
Jetzt gibt es die Brasilienkrise...normalerweise scheint Sao Paulo eine Rennstrecke zu sein, aber im letzten halben jahr habe einige Airlines kleineres Geraet auf einigen GRU Fluegen eingesetzt (AF, AA, UA) oder den 2. taeglichen Flug gestrichen (BA und an manchen tagen auch AF).
Rio scheint nicht so einen premium-traffic zu haben wie GRU.
Braucht die FRA-GIG Strecke die 747-800 oder koennte eine 747-400 ohne First da auch reichen? Af fliegt, glaube ich, GIG mit einer 777-300 ohne First an, bei GRU ist einer der beiden Fluege mit First.
Und bzgl der Partnerschaft mit Avianca Brasil und hoffentlich bald Azul.....koennte sich bei der LH ein Flug mit 340-300 von FRA nach VCP (Campinas - Brazilian Silicone valley im Speckguertel von Sao Paulo) oder nach BSB rentieren? bei der AF scheinen die BSB Fluege ja auch gut zu klappen, und Campinas ist von Sao paulo gar nicht mal so viel schweree zu erreichen als Guarulhos (wegen dem Verkehr)...beide Airports bieten extrem viele Umsteigemoeglichkeiten nach ganz Brasilien durch TAM, Gol (BSB) und eben Azul (VCP).
In Suedamerika scheint sich, bis auch die Aufstockung von 747-400 auf 747-800 nach GRU, GIG und EZE, in den letzten 3 Jahren nichts getan zu haben und KL/AF und auch AZ stocken hier auf (neue Fluege nach SCL, BSB)...
ist doch klar: wenn man die Gäste einsammelt in den Abflughäfen, die von direkt nonstop anbieten, muss man schon 100€ günstiger sein - oder wie z,B. ex. LUX, PRG, WAW sind die Konkurrenten trotz umsteigen günstiger
Tut mir immer wieder in den Augen weh.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747-8
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_747#Variants
Habe damit nicht Leute gemeint die in FRA zu Hause sind. Sondern ZRH, BSL, VIE, MUC oder sonst wo... vorher konnte ich LH buchen mit 1-Stopp und wieso soll ich nun LH buchen, wenn mir dutzende andere Airlines einen Stopp anbieten?
Viele von den deutschen Firmen in Malaysia sind in KUL (Siemens, Deutsche Bank, BMW...)
N
no_way_codeshares
Guest
Vergiss es, ich versuche seit Jahren zu erklären, dass FRA oder MUC für mich nicht mehr oder weniger Direktflug sind als TXL, AMS, VIE, ZRH, LHR, MAD, CPH, BEG, IST, FCO oder CDG.
ich frage mich, wie sieht es auf FRA-SIN aus, dass sie KUL da einfach mit reinpacken?
für BKK kann das eher gut sein. Allerdings solltst Du mal für eine Aktualisierung Deines Kenntnistandes sorgen.
LH/OS haben wieder vergleichbare Flugzeiten, LX fliegt am späten Nachmittag ab ZRH und Mittags ab BKK.
Den von Dir erwähnten TG Codeshare finde ich auch nicht mehr im Angebot. Hast Du da andere Quellen?
weiss nicht ob das schon hier gepostet wurde: https://www.lufthansagroup.com/de/presse/meldungen/view/archive/2015/may/13/article/3511.html
[h=1]Mit Lufthansa nonstop in das größte Skigebiet Finnlands[/h]
[h=1]Mit Lufthansa nonstop in das größte Skigebiet Finnlands[/h]
