Ich sehe nicht kommen, dass die A359 in München alle A346 ersetzt.
Es gibt in MUC genügend Strecken (HND, PVG, HKG, SFO, LAX, CLT), auf denen sich die große C (56) des A346 und auch die F so gut verkaufen, dass man hier eher noch größere Flieger einsetzen könnte, die man schlichtweg nicht hat. Man wird hier sicher nicht an Kapazität (-8C/-8F) abbauen und auf die F verzichten.
Ich denke zunächst wird sie auf Strecken ohne signifikante F Nachfrage, Beispiel BOS und DEL, eingesetzt und auf Strecken mit entsprechend niedrigem Yield. Als nächste Ziele werden wir sicher unter anderem YYZ, YUL, BOS, (...) sehen. Flieger ohne F sind für MUC längst überfällig.
Auch bei LH wird diese Entscheidung noch nicht gefallen sein. Ob die Flotte durch die A359 aufgestockt, oder nur modernisiert wird, hängt sicher auch von der Entscheidung um die 3. Bahn ab. Falls die Flotte tatsächlich nicht wachsen soll, sondern nur verjüngt wird, kann ich mir eher noch vorstellen, dass man einen Teil der Bestellung auf die A351 (diverse Airlines sollen ja auch Interesse an einer nochmals gestreckten A351 angemeldet haben) umschreibt bzw. um diese erweitert und die dann mit F und größerer C einsetzt.
Im Falle eines Wachstums glaube ich in München an einen B779/A359/A333 Mix, auch wenn es immer heißt man halte hier an einer reinen Airbus-Flotte fest, da die Lagerkosten für die Wartung dadurch sehr niedrig gehalten werden können. Dauerhaft ist selbst die A346 für MUC zu klein, von den A359 ganz zu schweigen.
