Kunduzbird
Erfahrenes Mitglied
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Nö, ich bezweifle weder das eine noch das andere. Deine Textexegese ist optimierungsfähig. Unabhängig und käuflich schließen sich übrigens nicht denknotwendig aus.
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Verabschiedet sich LH vom 5*-Anspruch?
- Starter*in cacaking
- Datum Start
Kunduzbird
Erfahrenes Mitglied
Ich meine auch C. Abgewrackte Kabine, genervtes Personal. Vielleicht sind die Flight Attendants ab/nach FRA immer besonders inspiriert und motiviert wegen der tollen Frankfurt-Erlebnisse, die sie hinter sich/vor sich haben.
Kunduzbird
Erfahrenes Mitglied
Wo hast Du denn widerlegt, dass ich zwischen Berlin und New York mit UA regelmäßig in schmuddeligen Kabinen sitze? Mehr habe ich zum Thema Kabine nicht geschrieben, aber auch nicht weniger.
Übrigens: Der größte Teil meiner Familie lebt in Ohio und Florida - mit Amerikanern kann ich genauso gut und schlecht wie mit Deutschen. Es gibt überall solche und solche.
blackbeauty
Erfahrenes Mitglied
In aller Fairness muss man aber sagen, dass diese wirklich sehr schöne Konstellation bei UA eher die Ausnahme wäre, wenn es sie tatsächlich gäbe. Laut der Sitzpläne bei United gibt es sie nicht mal im Jumbo.
Auf dieser Strecke und mit diesem Flugzeugtyp wäre, wenn es die Konstellation gäbe, UA evtl. keine schlechte Wahl. Viele der TATL mit den B767 und B757 sind aber nicht unbedingt "state-of-the-art".
Zuletzt bearbeitet:
AUA772
Erfahrenes Mitglied
Das ist DL, nicht UA.
Juneitäd hat unten 2-4-2, oben im U/D akzeptable 2-2.
ngronau
Erfahrenes Mitglied
In Teilbereichen ist LH durchaus äußerst hochwertig. Daher fliege ich auch soviel mit ihren Flugzeugen. Allerdings klafft zwischen dem 5-Sterne-Anspruch (der gut ist!) und dem permanenten Verfolgen einer echten Verbesserungsstrategie eine riesige Lücke. Und Clown Sport denkt offenbar wirklich, er müsse nur "5 Sterne, 5 Sterne" rufen und alles andere funktioniert von allen. Wenn LH ein "Continuous Improvement" mit Kundenorientierung einführen würde, wären, glaube ich, mehr Kunden zufrieden als im gegenwärtigen Zustand.
Auf jeden Fall sollte der Anspruch nicht aufgegeben werden, aber es sollte mehr (oder überhaupt) an seiner Realisierung gearbeitet werden.
Auf jeden Fall sollte der Anspruch nicht aufgegeben werden, aber es sollte mehr (oder überhaupt) an seiner Realisierung gearbeitet werden.
Aber nicht direkt... Das ist Delta (?) und nicht UA und Delta fliegt nicht FRA-SFO non-stop. UA hat sogar 2-4-2 in Unterdeck, da ist die 2-2-2 von LH um Welten besser. Eine 5* Sterne Airline ist LH aber nicht, da stimme ich dir zu
tarantula
Erfahrenes Mitglied
Das wäre mir neu.
Wie ich diesem Forum entnommen habe, kommt die neue C der United ab Dezember 16:
http://www.vielfliegertreff.de/nord...siness-class-united-airlines.html#post1997348
Und Dein Bild sieht irgendwie nach dieser BC aus:
Delta One™: Delta Air Lines
Langstrecke
Erfahrenes Mitglied
Um was geht es ? Um United, Delta ? Ich dachte er wäre LH?
Hier wird um F oder C gelabert. 90% fliegen in Y.
So lange ich nicht in EW oder AB geklemmt bin, ist es mir egal oder die Fluggesellschaft drei, vier oder fünf Sterne hat.
Wenn LH besser werden will, dann sollen sie handeln und nicht darüber reden.
Hier wird um F oder C gelabert. 90% fliegen in Y.
So lange ich nicht in EW oder AB geklemmt bin, ist es mir egal oder die Fluggesellschaft drei, vier oder fünf Sterne hat.
Wenn LH besser werden will, dann sollen sie handeln und nicht darüber reden.
Na wobei die Airberlin C so schlecht ja auch wieder nicht ist (nur etwas kurz für mich zum Hinlegen).
GoldenEye
Erfahrenes Mitglied
Ist ja von Anfang an recht offen kommuniziert worden, daß das "das Spiel" ist...
Aufgrund der Vereinheitlichung der Flotte, Skaleneffekten u.a.m. relativ gut prognostizierbar und kein Hexenwerk.
GoldenEye
Erfahrenes Mitglied
Ich nehme an, gegen entsprechendes Honorar bietet hier Skytrax zielführende Consulting-Dienstleistungen an...!?
GoldenEye
Erfahrenes Mitglied
Nope, U2 wird ja bis 2020 nicht still stehen. EW hofft, das Gap zu verkleinern. Schließen werden sie es nicht.
Äpfel mit Birnen. Mittlerweile sind die Airport-Kosten nach dem Fuel der zweitgrößte Einzelposten. Klar kann FR bei deren Airport-Struktur günstiger produzieren.
Auch hier hat sich einiges seither geändert. Labour ist zwar in bestimmten anderen Ländern immer noch billiger, aber seit 1997 sind die Lohnkosten in den betreffenden Ländern deutlich stärker gestiegen als hierzulande, sodaß die Lücke bei weitem nicht mehr so groß ist wie damals.
N
Namenloser
Guest
Fare_IT
Erfahrenes Mitglied
Ich verstehe nicht ganz was Du mit "U2 steht nicht still" meinst? Und EW hat den Analysten gesagt, dass Sie U2 unterbieten werden - nicht nur den "cost gap" schließen, oder?
Interessant - ich habe dies noch nirgendwo gehört oder gelesen. Hast Du eine Quelle?
aus Why low cost carriers influence the industry with low air fares - Market Realist (z.B.)
Was "Labour is the key" und die sonstigen Kosten angeht, so hat die IATA vergangenes Jahr verkündet
https://www.iata.org/whatwedo/Documents/economics/chart-of-the-week-16-oct-2015.pdf
Daraus auch
Zuletzt bearbeitet:
GoldenEye
Erfahrenes Mitglied
Ich meine damit, daß U2 ja auch weiter die Kosten senkt, und wahrscheinlich 2020 auch niedrigere Kosten haben wird als heute.
Und beim direkten Vergleich ist natürlich auch die Frage: Stage-adjusted oder nicht? Welcher Wechselkurs?
Zum Beispiel hier: Präsentation 2016-06-10 - Konferenzen & Roadshows - Lufthansa Group Seite 29.
Zwei Anmerkungen dazu:
1. Die Zahlen sind in %. Wenn fuel wegen des Ölpreises sinkt, muß alles andere zwangsläufig steigen, denn die Summe ist ja immer 100%.
2. Die IATA zeigt natürlich weltweite Durchschnittszahlen. Jetzt sind aber die airport charges - wie wir wissen - selbst innerhalb eines Landes extrem unterschiedlich. Im internationalen Vergleich erst Recht.
P.S.: Die Aussage zu den airport charges findest Du deckungsgleich in der Präsentation der AB-HV, Seite 7!
Zuletzt bearbeitet:
blackbeauty
Erfahrenes Mitglied
Ist ja von Anfang an recht offen kommuniziert worden, daß das "das Spiel" ist...
Ja, wird nur immer wieder vergessen. Rankings orientieren sich an operationalisierbaren Variablen und Qualität ist eben sehr schwer operationalisierbar, das Vorhandensein oder Fehlen von Merkmalen dagegen schon. Das heißt ein Stern mehr muss nicht unbedingt auch für den Kunden gefühlt bessere Qualität bedeuten...
blackbeauty
Erfahrenes Mitglied
Ich nehme an, gegen entsprechendes Honorar bietet hier Skytrax zielführende Consulting-Dienstleistungen an...!?
Airlines geben sie recht bereitwillig Auskunft, was sie für den nächsten Stern machen müssen, gegenüber der Öffentlichkeit ist man eher zugeknöpft. Mein Vertrauen fördert das nicht.
derpelikan
Erfahrenes Mitglied
LH muesste dann halt mal 70% der flugbegleiter rausschmeissen, die sind alle viel zu unfreundlich.
bzw. die schulung verbessern und das essen ist auch so lalala . dann gibbet von mir auch 5 sterne
StevieBevie
Erfahrenes Mitglied
Es ist außerdem nicht förderlich, wenn die halbe Stadt dagegen ist... Sieht hier einer die Verbindung zur VC? [emoji6]
Die Freundlichkeit ist in dem Laden wie der Sommer in Deutschland! Von Regen bis Sonnenschein alles dabei. Inklusive Hitzeperioden und Unwetter.
Und genau das finde ich in einem Laden mit einer solch starken Gewerkschaftsdurchdringung eher erschreckend!
Aber wem es nichtmal gelingt, einen ColaService mit Eis und Zitrone zu standardisieren, dem traue ich eh ansonsten nicht viel zu. [emoji136]
cacaking
d´oh!
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Ich habe lieber Jungpersonal welche zwar noch Fehler machen, aber bei dem man sieht, dass man sich bemüht!
Anderseits die "Profis", hier speziell long haul, welche Ihren Dienst abspulen und dann aber ganz schnell ab zum
hinter den Vorhang in die Galley...