Zu hohe Temeraturen nachts in Flugkabine - schlafen wird unmöglich
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Man kann es ja leider nie allen recht machen...
Tendenziell habe ich es im Flugzeug zum Schlafen auch lieber etwas kühler. Insbesondere, da man ja in Anbetracht der vielen unbekannten Mitreisenden wahrscheinlich (hoffentlich) mehr Klamotten zum Schlafen trägt, als vielleicht zu Hause.
Was mich aber wirklich stört - und da tun mir die FB Leid - ist häufig die schlecht regulierbare AC im Flugzeug. Selbst wenn sie nur minimale Änderungen von plus oder minus 1 Grad am Panel vornehmen, kann das gefühlt von saukalt zu tropischheiß führen. In der Konsequenz beschweren sich dann andere Gäste und es wird wieder gegenreguliert.
Dieses Hin und Her schafft mich mehr, als eine konstant unangenehme Temperatur. Auf die kann man sich wenigstens einstellen.
Tendenziell habe ich es im Flugzeug zum Schlafen auch lieber etwas kühler. Insbesondere, da man ja in Anbetracht der vielen unbekannten Mitreisenden wahrscheinlich (hoffentlich) mehr Klamotten zum Schlafen trägt, als vielleicht zu Hause.
Was mich aber wirklich stört - und da tun mir die FB Leid - ist häufig die schlecht regulierbare AC im Flugzeug. Selbst wenn sie nur minimale Änderungen von plus oder minus 1 Grad am Panel vornehmen, kann das gefühlt von saukalt zu tropischheiß führen. In der Konsequenz beschweren sich dann andere Gäste und es wird wieder gegenreguliert.
Dieses Hin und Her schafft mich mehr, als eine konstant unangenehme Temperatur. Auf die kann man sich wenigstens einstellen.
B
Brain
Guest
In erster Linie 747-8i Y+ erste Reihe. Mir ist es eigentlich immer eher zu warm, aber da wäre ich fast erfroren, weil ich nur ein dünnes T-Shirt anhabe. Meisten schlafe ich in der Business ohne Decke, aber da habe ich zum ersten Mal nach einer 2. Decke gefragt.
Nachteil: Toilettenschlange steht dir auf den Zehen...
Du läßt den ganzen Chrisdopher Street Day antanzen und wunderst Dich, daß Dir warm wird, Auch ich habe mal vergeblich die CSD antanzen lassen.
Vor einiger Zeit in der Regionalbahn nach Sylt (First-Class!!!): Wichtig-Weekender im Ed-Hardy-TShirt und mit Modeköter mault erst die Schaffnerin an, daß er für seine Töle ja wohl noch nie bezahlt hätte und das auch diesemal nicht tun werde, der "Kleine" nehme ja schließlich keinen Platz ein. Schaffnerin geht auch noch darauf ein (!).
Damit nicht genug: "Und stellen Sie mal die Heizung höher, das ist hier ja wie im Kühlwagen!"
Meinereiner vom Hafer gestochen, als die Schaffnerin zurückkommt: "Lassen Sie die Heizung mal bitte so wie sie ist. Die 'junge Dame' kann sich ja etwas übers Unterhemd ziehen, wenn ihm kalt ist".
Böser Blick vom Wichtigtuer. Böser - fragender - Blick zurück. Und die Heizung blieb wie sie ist. (Und Mr. Beckham hielt es übrigens von Heide bis Keitum demonstrativ in seinem T-Shirt aus).
naja die Temperatur ändert sich ja nicht spukhaft, sondern wird eingestellt. Ich könnte mir vorstellen, dass hier jeder Purser so seine eigene Philosophie hat, ähnlich wie bei der Beleuchtung. Das muss auch nicht immer mit den Interessen der Paxe zu tun haben, sondern kann auch auf die Bedürfnisse der Crew zugeschnitten sein. So nach dem Motto: Wenn es dunkel ist, wird geschlafen und wir nicht mehr gestört.
Wenn die verantwortliche Person persönlich lieber warm schläft, wird sie es für die Nacht wohl eher warm einstellen. Hinzu kommt noch, dass das Temperaturempfinden der Crew dadurch, dass sie arbeitet, natürlich ein anderes ist. Ich habe schon öfter so eine Antwort erhalten, wie "ich finde es gar nicht kalt", obwohl sich die meisten Pace offensichtlich den A***h abfrieren.
Übrigens habe ich das Gefühl, dass sie das inzwischen beim 748 besser im Griff haben und standardmässig einfach wärmer stellen, aber kann auch einfach nur Glück gewesen sein bei meinen letzten Flügen. Oder sie haben tatsächlich bei der Isolierung im Türbereich nachgebessert?
Wenn die verantwortliche Person persönlich lieber warm schläft, wird sie es für die Nacht wohl eher warm einstellen. Hinzu kommt noch, dass das Temperaturempfinden der Crew dadurch, dass sie arbeitet, natürlich ein anderes ist. Ich habe schon öfter so eine Antwort erhalten, wie "ich finde es gar nicht kalt", obwohl sich die meisten Pace offensichtlich den A***h abfrieren.
Übrigens habe ich das Gefühl, dass sie das inzwischen beim 748 besser im Griff haben und standardmässig einfach wärmer stellen, aber kann auch einfach nur Glück gewesen sein bei meinen letzten Flügen. Oder sie haben tatsächlich bei der Isolierung im Türbereich nachgebessert?
Mich stören mehr Temperaturwechsel.
Im A340 ist es mir abwechelnd zu kalt und zu warm; den Effekt habe ich weder bei 777 noch bei 747 erlebt. (Alles unabhängig vom Carrier.)
(Auf der Kurzstrecke noch schlimmer mit Embraer; bald eiskalt, bald stickig heiß).
Im A340 ist es mir abwechelnd zu kalt und zu warm; den Effekt habe ich weder bei 777 noch bei 747 erlebt. (Alles unabhängig vom Carrier.)
(Auf der Kurzstrecke noch schlimmer mit Embraer; bald eiskalt, bald stickig heiß).
Das war in den A343 von LX entweder das was du sagst oder die Türen waren einfach zu zugig. In der Eco kalt wie blöd und in der C zu warm um sich zuzudecken. Bin jetzt mal auf die 777 gespannt ob es da besser ist.
Ja... und? Ich bin da letztes Jahr in F mitgeflogen und da war die Temperatur sehr angenehm. Jetzt werde ich zum ersten Mal in C auf dem Teil unterwegs sein. Mal sehen wie das wird. So wars gemeint ;-)
B
Brain
Guest
Der Logik nach wär's eher umgekehrt, da man mehr heiße Zapfluft benötigt. Wird aber in der Energiebilanz bei einem Flugzeug mit etlichen MW an Leistung nicht auffallen.
Ist eh eine Frage ob man eine Kabine in der Höhe heizen oder kühlen muss. Jeder Passagier heizt schließlich auch mit ca. 100 Watt auf engsten Raum. Dazu heizt auch noch die ganze Elektronik.
B
Brain
Guest
Nachdem ein guter Luftstrom an -50° kalter Frischluft notwendig ist, würde ich mal stark auf heizen tippen. Um es kälter zu machen würde ja einfach mehr Frischluft reichen.
Die Kabinenluft kommt fast allen Flugzeugtypen als Zapfluft aus den Kompressorstufen der Triebwerke. Diese Luft ist heiss und wird über die cool packs der Klimaanlage geleitet und abgekühlt, bevor sie mit der wiederaufbereiteten Kabinenluft vermischt wird. Das Abkühlen kostet Energie, also ist es tatsächlich spritsparender, mit warmer Kabine zu fliegen....
nomad.
nomad.
Die Amis spinnen da eh völlig. Ich habe mir da bei einem 3h Transfer im Flughafen mal ne üble Erkältung geholt.
Zuletzt bearbeitet:
Grundsätzlich ist, nach meiner Erfahrung, ein Kapuzenpullover aus Baumwolle ein sehr gutes Kleidungsstück für Langstreckenflüge, mit denen man seine persönliche Lieblingstemperatur steuern kann ohne zu schwitzen, eklige Kopfstützen umschifft und der sehr häufigen Zugluft entgeht.
B
Brain
Guest
Das ist natürlich richtig und ich erkläre euch auch warum: Dadurch, dass die Luft IM Flugzeug wärmer ist, dehnt diese sich aus. Üerschüßige Luft wird durch das Warmluft-Gleichgewichts-Ablass-Ventil aus dem Flugzeug entlassen. Insgesamt nimmt dadurch die Masse des Flugzeuges ab, da ja in der Kabine weniger Luft transportiert wird. Ist auch logisch, wenn man mal genauer überlegt..
Flugzeuge haben unterschiedliche Klimazonen. Speziell ältere Muster oder solche, die auf ganz alten basieren (B747-8I) sind da oft noch sehr robust unterwegs: zwei oder vier Temperaturfühler, fertig. Ein A340-600 hat bis zu 8 Zonen.
Manchmal kann es sein, dass Teile der Eco in der gleichen Temp-Zone liegen wie Teile der Business. Dann ist doof, weil in einer Klasse wird es entweder zu warm oder zu kalt sein.
Tatsächlich muss ich meistens kühlen, speziell bei Tageslicht.
Ich denke aber nicht, dass man zwecks Treibstoffeinsparung die Anlage runterdreht.