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Nicht ganz topic :
Kapitalismus schafft Wettbewerb, schafft Markttransparenz, und am Ende gewinnt immer der Verbraucher!
Herzlichen Glückwunsch.
Lufthansa überprüft jetzt Notsitzplatz Gäste am Gate
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Nicht ganz topic :
Kapitalismus schafft Wettbewerb, schafft Markttransparenz, und am Ende gewinnt immer der Verbraucher!
Herzlichen Glückwunsch.
Bin gestern nach CDG auch rausgewinkt worden, die Mitarbeiterin hat dann etwas ratlos in den Computer geschaut. Ich meinte dann mit einem Laecheln, dass ich mich fuer den Notausgang bereit fuehle und wurde dann manuell geboardet. Im Flieger selber dann aber keinerlei Ansprache durch die FB. Dafuer aber TOGA in Paris, weil die Kolleesch von Air France vor uns ploetzlich sehr langsam geworden sind. Ich haette die zweite Runde ja eigentlich genossen aber so ohne Fenster...
Das ist aber ok so. Vgl. die neue EASA-Regel, die shortfinal letztens hier http://www.vielfliegertreff.de/airl...tze-muessen-besetzt-werden-2.html#post2310324 dankenswerterweise gepostet hat:
"The operator should make provisions so that [...] [t]hose passengers who are allocated seats that permit direct access to emergency exits appear to be reasonaly fit, strong, able and willing to assist the rapid evacuation of the aircraft in an emergency after an appropriate briefing by the crew."
Du musst also nur faehig und willig erscheinen. Die Faehigkeit kann sowieso komplett ohne Dein Zutun von der Airline eingeschaetzt werden. Beim Willen koennte man darueber streiten, ob man dieses "appear to be willing" in gleicher Weise abchecken kann, oder ob Du dafuer gefragt werden musst. Man kann wohl argumentieren, dass, wer sich nicht spaetestens spaetestens anlaesslich des "appropriate briefing by the crew" ablehnend aeussert, implizit zustimmt.
Ich finde die sollten noch ne Mindestgröße von 1,80m für die Plätze einführen - alle anderen haben auch auf den normalen Sitzen genug Platz.
A
Anonym38428
Guest
A
Anonym38428
Guest
Die Wertschätzung ist nahezu einmalig, auf einem Flug 3x namentlich angesprochen worden
Gestern in FRA beim Boarding zum Flug nach HAJ:
Als ich die Bordkarte auf das Scanfeld legte, leuchtete dieses rot auf mit dem Hinweis "Contact us". Also die Boardkarte der LH-Dame am Gate vorgezeigt, diese sagte mir dann: Ja, das ist neu. Sie sitzen am Notausgang und ich muss prüfen, ob Sie in der Lage und Willens sind in einem Notfall zu helfen und die Tür am Notausgang zu öffnen. Dann noch die Frage, ob ich auch englisch sprechen würde. Beides bejaht, dann bekam ich eine neue Bordkarte.
Kaum saß ich an meinem Platz, kam eine Flugbegleiterin und befragte mich ebenfalls, ob ich im Notfall helfen könnte und würde.
Fand ich gut.
Als ich die Bordkarte auf das Scanfeld legte, leuchtete dieses rot auf mit dem Hinweis "Contact us". Also die Boardkarte der LH-Dame am Gate vorgezeigt, diese sagte mir dann: Ja, das ist neu. Sie sitzen am Notausgang und ich muss prüfen, ob Sie in der Lage und Willens sind in einem Notfall zu helfen und die Tür am Notausgang zu öffnen. Dann noch die Frage, ob ich auch englisch sprechen würde. Beides bejaht, dann bekam ich eine neue Bordkarte.
Kaum saß ich an meinem Platz, kam eine Flugbegleiterin und befragte mich ebenfalls, ob ich im Notfall helfen könnte und würde.
Fand ich gut.
Auf einem KLM Flug war ich Mal (vor ca. 2 Jahren) für alle Notausgänge zuständig. Habe hier im Forum berichtet. Es gab eine richtige Einweisung.
Deine Annahme ist falsch.
Seit kurzem ist bei Hansens die Zuweisung dieser gesetzl vorgeschriebenen
Unterweisung durch den Kapitän an ein ausgewähltes Crew Mitglied vorgeschrieben.
Dies passiert im Rahmen des Crew Briefings.
Ich versichere Dir dass dies ausgesprochen Ernst (extra auf Weisung des Cpt welcher
bei Hansens extrem hohe autho durch die crew erfährt) genommen wird.
Wenn im evac fall ein pax sagen würde " es gab keine unterrichtung" waere das fatal -
für den cpt...
Bei mir genau das selbe. Bei den letzten LH Flügen am Exit gabs fast immer ein Briefing durch die Crew für alle in den Exitrows nur im A321 auf 11A nicht. Die Türe dort ist vermutlich was für Profis.
Da bin ich morgen mal auf LX gespannt - ZRH-NCE-ZRH und auf beiden Strecken Exit. Beim Online-CKI muss man da iirc schon länger die Belehrung als "okay" wegblicken aber Handy-Bordkarte gab es ohne Probleme.
Der Platz 11A hat doch die Tür 2L, welche vom Flugbegleiter auf 10D bedient wird?
Dann müsste ja auch der SEN auf 1A seine Einweisung bekommen, wie er 1L/R öffnet, und der HON auf 1F eine Einweisung fürs Cockpit. Neinnein...die ganzen Regeln sind ja für den Fall ausgelegt, dass FBs noch handlungsfähig sind. Abgesehen davon, eine normale Tür zu öffnen ist nicht so schwer (A321 2L ist doch eine normale Tür).
Am 9.6. hat mich die FB auch gefragt ob ich weiss das diese Tür ca 15 KG schwer ist und ich im Falle einer Evakuierung dass Ding erst rein, dann raus hieven muesste, wenn ich denn gerne weiter auf 12A sitzen bleiben will.
Ich bin zwar kein Fan von Lufthansa, aber Sicherheit geht nun mal vor. Zum Beispiel bei dem Air France Unglück in Toronto hat man gesehen was wenige Sekunden ausmachen können wenn es denn wirklich mal zu einem Problem kommt.
Natürlich ist die Chance das etwas passiert minimal. Aber die Chance das in einer Cola-Flasche eine Bombe ist ist auch minimal, und dennoch werden einem Flüssigkeiten abgenommen.
Von daher ist das nur logisch!
Natürlich ist die Chance das etwas passiert minimal. Aber die Chance das in einer Cola-Flasche eine Bombe ist ist auch minimal, und dennoch werden einem Flüssigkeiten abgenommen.
Von daher ist das nur logisch!
Kann sein. Dort findet sich jedenfalls nicht dieses Hinweisblatt inwelcher Reihenfolge man was tun soll, wenn der Notfall eintritt. Deswegen gab es dort vermutlich auch keine Einweisung.
Mich würde mal eher interessieren, wie weit meine Pflichten gehen. Nur die Tür aufmachen und dann raus, oder auch weiter allen beim rausklettern helfen? Stelle ich mir bei dem wenigen Platz schwieriger vor...
Bei den Overwing-Exits heisst es meist: Tür auf, selber zuerst raus und dann unten an der Rutsche stehen bleiben und den anderen helfen. Ich könnte mir vorstellen, dass das vom Flugzeugtyp und dem genauen Notausgang abhängt. Aber dazu ist ja die Belehrung vor Ort da...
nomad_.
Die Belehrung enthält aber keine Hinweise, was nach dem Öffnen der Türe zu tun ist.
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So ziemlich alle A320 Betreiber sagen nichts was denn nach dem öffnen zu machen ist: Airline Safety Cards