ANZEIGE
Das war in LHR im T5 ja auch so. Nachdem es dann eine Weile in Betrieb war, kam die Einsicht...
Das neue Satellitenterminal am Flughafen München: Allgemeines, Lounges und FAQs
- Starter*in rcs
- Datum Start
ANZEIGE
Weißt du, wie der Transit funktionierte? Per BUS? Es scheint auch eine luftseitige Verbindung zwischen T2 und T1, gerade wg. condor geben? Ist in T1 eine erneute Siko notwendig?
Zustimmung, kommt bestimmt. Würde sowohl direkt neben der Bahn als auch an einem Ende des Satelitten passen. Um beispielsweise schneller zwischen K1 und G1 wechseln zu können.
Platz wird halt höchstens für einen oder zwei Tunnel sein. Da aber schon der Zug dreigeteilt ist wären eigentlich ja drei Tunnel notwendig. Sowas passt nachträglich natürlich nicht rein. Zudem wären auch noch aufwendige Treppenhäuser notwendig um gerade den mittig doppelt genutzten Bahnsteig anzubinden.
Allerdings würde es vermutlich schon viel helfen wenn man einen Scheingen-Fußgängertunnel baut. Non-Schengen kann ja auch erst im SAT ausreisen. Die Unclean-Nonschengen-Ankünfte (müsste die dritte Kategorie im Zug sein?) sind die schwierigsten. Aber die sollten einigermaße überschaubar ankommen und da würde ja ein Bus reichen. Und man könnte auch bei Problemfällen mit dem Zug dann die Flüge mit den entsprechenden Passagieren direkt am T2 ankommen lassen.
Auch wenn eine Fußgängerverbindung vermutlich ein weiterer Tunnel des Grauen wird, wäre er gerade bei den Problemen mit diesem störanfälligen Shuttlezug eine gute Backuplösung vorhanden. Hätte man das von vornherein schon geplant und enstprechende großzügig dimensionierte Tunnel gegraben wäre natürlich alles deutlich einfacher...
Denke auch ein Schengen-Tunnel ist ausreichend, stellt er eine Ergänzung zu den Zügen dar. Kosten und Nutzen für drei Tunnel stehen nicht gegenüber, solle/n er/sie keine Röhre des Grauens werden. Als "Design-Vorlage" eigne sich der direkte Zugang vom Haltepunkte in T2 zur Gepäckausgabe. Es gibt breite Laufbänder und das Design ist angenehm gestaltet.
Non-Schengen könnten in T2S vor dem Tunnel bereits durch die Passkontrolle um ihm mit nutzen zu können.
Non-Schengen könnten in T2S vor dem Tunnel bereits durch die Passkontrolle um ihm mit nutzen zu können.
Irgendwie schockierend wie sich MUC mit dem T2S von einem gut funktionierenden Hub zu einer Umsteigelotterie mit ewig langen Wegen heruntergewirtschaftet hat. Das PTS ist ja auch wenn es funktioniert ein Garant für Chaos, lange Wege und Frust bei den Reisenden. Nicht nur das, mit dem MCT-Kuddelmuddel das dank dem T2S entstanden ist, fielen etliche Umsteigeverbindungen weg.
Um sicher zu sein, wenn ich z.b. von G nach L umsteigen muss habe ich zwei Möglichkeiten:
1) zur Bahn als Schengenpassagier zu K dann nach oben in die PaKo zu L.
2) nach oben in die Pako zu den Gates H dann die Bahn als Non Schengen nehmen und dann zu L
Welches ist der bessere Weg resp welcher ist ausgeschildert?
1) zur Bahn als Schengenpassagier zu K dann nach oben in die PaKo zu L.
2) nach oben in die Pako zu den Gates H dann die Bahn als Non Schengen nehmen und dann zu L
Welches ist der bessere Weg resp welcher ist ausgeschildert?
Täuscht das, oder ist es wirklich so, dass bei L hauptsächlich Langstrecke abgefertigt wird und Kurz- und Mittelstrecke eher bei H
Beim Non-Schengen Bahnsteig kannst du immer beide Züge nehmen, egal welcher gerade fährt. Fährst du Schengen, musst du dich fürs Nord oder Südgleis entscheiden und müsstest im schlimmsten Fall 3 Minuten Verzögerung in Kauf nehmen.
wenn du z.B. von G nach L umsteigen musst dann ist der Weg wie in deinem Beitrag unter Punkt 1 ausgeschildert.
Alternativ wären Fußgängertunnel mittig in der nördlichen Hälfte und mittig in der südlichen Hälfte des SAT eine Alternative um auch die langen Wege zu verkürzen wenn man am Ende ankommt. Das würde aber natürlich dem Geschäftsgedanken widersprechen denn jeder Passagier soll ja möglichst an allen Läden vorbei die sich zentral konzentrieren. In München ist man solch einen idiotischen Zentralismus eh gewohnt, jeder Umsteiger im ÖPNV darf sich ja auch über den Marienplatz kuscheln auch wenn man da gar nicht hin will.
Wobei bei einem Fußgängertunnel als Alternative der Großteil wohl nach wie vor die Bahn nehmen würde und nur die "Profis" dort abkürzen.
Wobei bei einem Fußgängertunnel als Alternative der Großteil wohl nach wie vor die Bahn nehmen würde und nur die "Profis" dort abkürzen.
Bei der Positionierung müssen (leider) etliche Vorgaben umgesetzt werden.
Das ist doch größtenteils schlichtweg Unsinn!
Wo hat sich der Flughafen München "heruntergewirtschaftet"? 2017 haben über 30 Millionen Paxe das T2 inkl. SAT genutzt. Das T2 hat allein eine Kapazität von max. 25 Millionen Paxen. Gut, dass damals so weitsichtig gedacht und geplant wurde. Die Tunnel und Vorrichtungen für den SAT waren 2003 auch schon da.
Längere Wege sind bei Flughäfen dieser Größe kaum zu vermeiden. Lange Wege und Chaos durch das PTS empfinden die meisten Paxe allerdings nicht. Nicht alle Paxe kommen bei L30 an und fliegen bei G01 oder G48 weiter.
Wenn das PTS eine Störung hat und man selbst gerade drin sitzt, ist das natürlich ärgerlich. Die Störungen/Ausfälle sind weder täglich, noch mehrmals monatlich.
Welche etlichen Umsteigeverbindungen sind denn weggefallen? Beispiele! Oder sind es doch nur ein paar?
J
jsm1955
Guest
Jetzt muss ich auch mal eine Lanze für MUC brechen. Umsteigen ist dort sehr einfach und die MCT ist mit 40(?) 45(?) Minuten wirklich Spitze. Und selbst bei Flügen Richtung USA ausreichend. Im FRA hingegen kann es schon stressig werden, incl. superlanger Laufwege!
Kann ich jetzt nicht nachvollziehen.
Bin ja schon regelmäßig vom Satelliten abgeflogen oder angekommen, meisten Schengen, aber inzwischen auch ein paarmal Non-Schengen.
Die Bahn hat jedes mal funktioniert.
Die Fußwege sind vielleicht 20 Schritte länger als sonst, da die Bahn ja mittig im Terminal gegenüber der Sicherheitskontrolle abfährt (ok es kommen ein paar Meter Rolltreppen dazu aber auf die kommts ja echt nicht an) und vielleicht mal maximal 5 Minuten Wartezeit auf die nächste Bahn...
Wenn das PTS nicht voll funktioniert, ist das natürlich ein echtes Problem, aber das ist nun zum Glück eher selten der Fall. Wenn das PTS tat was es soll, dann hat sich MUC gegenüber vorher nach meiner Meinung keum verschlechtert und liegt noch deutlich vor FRA. In FRA meckern alle über den "Tunnel des Grauens" und wenn man dann in MUC eine Bahn einbaut, fragen alle, warum es keinen Fußweg gibt...
Nee, ich gehe so gut wie immer nach dem Check-in (auch bei Abflug in B) durch den TdG, wenn an der SiKo A wenig los ist (weil man ja nicht weiß, wie es darum bei B steht). Wieviel Betrieb an der SiKo A ist, kann man schon sehen, wenn man vom Kurzzeitparkplatz vor A 1 das Terminal durch den Seiteneingang betritt. Und so bewege ich mich ein wenig (um so mehr, wenn es Probleme mit den Laufbändern oder Aufzügen gibt ;-)
Vor FRA liegen sie definitiv, alleine schon, weil MUC es trotz Satelliten schafft, zwischen Schengen / non Schengen clean / non Schengen unclean zu trennen und man keine unnötigen Kontrollen hat. Außerdem empfinde ich das Terminal (einschließlich Satelliten) als wesentlich übersichtlicher, und Außenpositionen sind auch deutlich seltener als in FRA (letzteres u.a. dank Satelliten).
Ändert aber nichts daran, dass die Zeiten, die man im ungünstigsten Fall braucht, länger geworden sind. Es geht ja nicht nur um die 1 oder 2 Minuten Fahrt plus maximal 4 Minuten Wartezeit. Sondern man muss auch erst mal runter und dann wieder rauf (entweder auf den Lift warten, oder die Rolltreppe, wo man oft auch nicht zügig runter / rauf gehen kann, weil andere dort in aller Ruhe stehen – der eine links, Koffer rechts, der nächste rechts, Koffer links…). 10 Minuten sind da insgesamt schnell weg.
Und ja, bei mir sind auch ein paar Verbindungen weggefallen. Nicht, weil sich die MCT geändert hätte (die war LH-LH immer schon 40 Minuten), sondern weil LH offensichtlich davon zunehmend weniger Ausnahmen macht (früher gab es eine ganze Reihe an Flugnummern, wo 35 oder sogar 30-Minuten möglich waren) und teilweise ihre Flugpläne so geändert hat, dass bisher mögliche Verbindungen unter die MCT gefallen sind.
Ändert aber nichts daran, dass die Zeiten, die man im ungünstigsten Fall braucht, länger geworden sind. Es geht ja nicht nur um die 1 oder 2 Minuten Fahrt plus maximal 4 Minuten Wartezeit. Sondern man muss auch erst mal runter und dann wieder rauf (entweder auf den Lift warten, oder die Rolltreppe, wo man oft auch nicht zügig runter / rauf gehen kann, weil andere dort in aller Ruhe stehen – der eine links, Koffer rechts, der nächste rechts, Koffer links…). 10 Minuten sind da insgesamt schnell weg.
Und ja, bei mir sind auch ein paar Verbindungen weggefallen. Nicht, weil sich die MCT geändert hätte (die war LH-LH immer schon 40 Minuten), sondern weil LH offensichtlich davon zunehmend weniger Ausnahmen macht (früher gab es eine ganze Reihe an Flugnummern, wo 35 oder sogar 30-Minuten möglich waren) und teilweise ihre Flugpläne so geändert hat, dass bisher mögliche Verbindungen unter die MCT gefallen sind.
Diese elendig langsam fahrende Rolltreppen nerven mich auch ziemlich. Kann man die denn nicht schneller bewegen oder gibt es da wieder irgendwelche DIN-/EU-Vorschriften dass eine Rolltreppe mit Reisende nur xx km/h fahren darf?
Selbstverständlich hat die EU das inzwischen geregelt!
http://www.rolltreppe.com/wissenswertes/rolltreppen-geschwindigkeit
Also da gab es sicher auch vorher schon DIN Vorschriften. Auch ich als Dauernutzer in MUC kann nicht bestätigen das es hier Probleme gibt. Bei mir ist noch nie das PTS ausgefallen und ich bin auch sehr oft am Sat. Ja, es dauert etwas länger, aber was wäre sonst die Lösung gewesen? Ich nutze aber eigentlich immer die Aufzüge, das geht schon schneller als die Rolltreppen.
Ich sehe schon, der Satellit wird wohl als Einkaufszentrum angesehen und nicht als Flughafengebäude. Daher die niedrige Rolltreppengeschwindigkeit.
Gestern war ein Turbo-Umstieg von K18 zu G48 in knapp 15 Minuten aus Reihe 38 erfolgreich. Darunter 3 Min. Wartezeit am SAT und Stop am Zeitungsständer, Danke MUC und LH 
Hatte nicht mehr mit dem Anschluss gerechnet, da die LH-App bereits vor verspäteten Abflug nach MUC auf den schwer erreichbaren Anschluss hinwies. Der 40 Min. verspätete Abflug ab MUC kam mir nur zu gute. Leider wurde auf beiden Flügen nur eine Brücke an den A321 angedockt. Wieso bei zwei maliger Auslastung á 80-85 Prozent? Gerade das Boarding des Folgefluges verzögerte sich dadurch extrem.
Hatte nicht mehr mit dem Anschluss gerechnet, da die LH-App bereits vor verspäteten Abflug nach MUC auf den schwer erreichbaren Anschluss hinwies. Der 40 Min. verspätete Abflug ab MUC kam mir nur zu gute. Leider wurde auf beiden Flügen nur eine Brücke an den A321 angedockt. Wieso bei zwei maliger Auslastung á 80-85 Prozent? Gerade das Boarding des Folgefluges verzögerte sich dadurch extrem.
Hallo zusammen,
zwei kurze Fragen zum Umsteigen in MUC. Falls das der falsche Thread ist, bitte gern entsprechend verschieben.
Ich komme in MUC mit TG aus BKK an und fliege spaeter mit LH (separates Ticket via Swiss Codeshare) nach BSL weiter.
Da ich doch mit einigem Gepaeck reise, ist meine Ueberlegung das Gepaeck direkt von BKK nach BSL durchchecken zu lassen.
Zeit zum Gepaeck holen und neu einchecken haette ich zwar (~3h Umsteigezeit), aber es ist natuerlich etwas umstaendlicher.
Ist das Risiko, dass das Gepaeck beim duchchecken dann doch nicht im Endpunkt ankommt, gerade durch den Codeshare, vertretbar, oder sollte ich das durchcheken lieber lassen und das Gepaeck selbst neu einchecken?
Gibt es in MUC airside Transfer-Counter, wo ich dann mein Ticket MUC/BSL holen koennte, oder muss ich dazu landside?
zwei kurze Fragen zum Umsteigen in MUC. Falls das der falsche Thread ist, bitte gern entsprechend verschieben.
Ich komme in MUC mit TG aus BKK an und fliege spaeter mit LH (separates Ticket via Swiss Codeshare) nach BSL weiter.
Da ich doch mit einigem Gepaeck reise, ist meine Ueberlegung das Gepaeck direkt von BKK nach BSL durchchecken zu lassen.
Zeit zum Gepaeck holen und neu einchecken haette ich zwar (~3h Umsteigezeit), aber es ist natuerlich etwas umstaendlicher.
Ist das Risiko, dass das Gepaeck beim duchchecken dann doch nicht im Endpunkt ankommt, gerade durch den Codeshare, vertretbar, oder sollte ich das durchcheken lieber lassen und das Gepaeck selbst neu einchecken?
Gibt es in MUC airside Transfer-Counter, wo ich dann mein Ticket MUC/BSL holen koennte, oder muss ich dazu landside?